Lab測試：來看看EXEED星途TXL都有哪些優點和缺點

　　乘坐空間比奧迪Q5L大，還帶司機人臉識別，車內靜謐性一流……這是我對EXEED星途TXL之後的第一主觀印象。其實EXEED星途TXL還有一款短軸距的“TX”版本——在之前的印象中，同一年式的車型同時存在兩種軸距版本的現象，在自主品牌中似乎從未有過。EXEED星途算是第一個喫螃蟹的自主品牌。

　　我們試駕的車型只知道是2800mm長軸距版的EXEED星途TXL，前輪驅動，動力總成是1.6T+7DCT，具體配置版本未知。爲了敘述方便，以下將其簡稱爲“星途TXL”。測試後我們發現，這款車並不是真正的量產版車型，僅僅是上市前的試製車型。由此見得，這次試駕是星途品牌在上海車展之前，爲了產生最大媒體宣傳效果而特意安排的。要想見到真正的量產車型，還需要等些日子。

　　強調一下，由於路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內空氣質量檢測參數，僅作參考，不能夠作爲對比依據。

　　靜音測試讓人相當相當遺憾……

　　依照“Lab測試”之前的傳統，第一個寫的都是鈑金拼接進度測試，但是這一次我決定把一次把靜音測試提前——當各位看到“遺憾”結論的時候，請不要着急對這款車的靜音表現產生負面印象。實際上測試當天老天爺給我們開了不小的玩笑——上午晴空萬裏，中午烏雲密佈，眼瞅着老天爺不給臉，我們首先測試的就是加速、剎車以及操控，才測了兩次，傾盆大雨就澆下來了……

　　我永遠都忘不了自己看到的哪一幕——車子還在跑，突然看到車前200米處的路面上有一層半米高的白霧，白霧向潮頭一樣沿着公路迅速向我們推進，快推進到我們所在的位置的時候，天上一盆水就倒在擋風玻璃上…… 我們這才知道，所謂的白霧，其實是密集的雨點在路上砸出的水花……我們知道要下雨，但是沒想到這雨下得是如此霸氣側漏！

　　鑑於這樣的條件，行駛靜音性是沒有辦法完成測試了。實際上星途TXL的靜音性相當好，最後我們在條件不太好（會產生反射音波）的地下車庫中，在怠速700rmp的前提下測得其車內怠速最低噪音僅爲39dBA——這個成績雖說打了折，但在目前市面上的所有車型當中，是可以評“A+”的。以“Lab測試”之前的經驗，車內怠速最低噪音高於40dBA的，行駛時車內靜音表現不見得會差；但車內怠速最低噪音低於40dBA的，駛時車內靜音表現一定很好。這是一個必要條件關係。

　　如果是在不下雨的安靜地表，星途TXL的車內怠速噪音還會更低。正是因爲如此，我們對由於天氣原因沒有完成星途TXL的全套靜音測試，感覺相當相當遺憾——原本這會是星途TXL實現“自我吹噓”的一個亮點。

　　鈑金工藝可以打80分

　　我們在星途TXL上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。

　　從測量結果不難看出，星途TXL尾門的左右對稱精度要明顯優於引擎蓋。實際上在車身鈑金的很多拼接部位，無需用工具測量，單憑肉眼就能看出縫隙不均的現象——例如前輪翼子板的前縫隙。

　　雖說整體看下來只能拿個“B-”，但考慮到這是一款試製車型而不是最終的量產車型，所以這樣的成績還算不錯，畢竟在量產階段這些小細節還會有所調整……對了，憑什麼說這款車是一輛“試製車型”？證據就在下面……

　　漆面工藝顯示這是一款“試製車型”……

　　我們選擇的車漆測試點爲引擎蓋上6個不同的測試點，其中4組測試點位於引擎蓋主平面上。基本上這一組數據就能反映一款車的車漆整體工藝水準。

　　測試結果顯示出這輛車的漆面是手工噴塗的產物，噴塗的厚度和精度完全看不出工業化精細標定的痕跡。量產車的漆面工藝不應該是這個樣子——實際上在我們試駕的星途TXL渾身上下，都找不到標有生產日期的出廠銘牌。一般來說出廠銘牌會貼在副駕駛車門門框上，打開副駕駛車門就能看到。還有一些進口車，把出廠銘牌放在右後側門的門框上……出廠銘牌是量產車型最重要的特徵。

　　手工噴塗漆面再加上沒有出廠銘牌，基本可以確認這是一款如假包換的“試製車型”。所以說，此次漆面測試結果也就是讓大家看個熱鬧而已，量產版星途TXL的漆面工藝到底如何，只能等上市之後才能見分曉了。

　　動力、剎車和操控均有不錯表現

　　我們試駕的星途TXL搭載145kW/290Nm的1.6L缸內直噴渦輪增壓引擎，其賬面數據直逼第六代的高爾夫GTI，堪稱目前自主品牌當中最強悍的1.6T引擎。與這套引擎匹配的是7速雙離合變速箱。不過這款車的重量已經超過了1.6噸，所以在測試之前，我們對星途TXL到底能有怎樣的性能表現，心裏也沒有底。

　　從0-100km/h加速曲線圖上看，星途TXL全油門起步瞬間，有明顯的DSG保護特徵，不過保護介入的過程有些長，差不多有0.5秒左右的時間，不過9.52秒的最快成績倒是頗有些出乎我們的意料。由於起步1秒之後我們基本上已經“看破”了星途TXL變速箱的標定水準，料定這款車的加速成績會突破10秒大關。所以對於這個很不錯的加速成績而言，星途TXL那套1.6T引擎怕是要拿走75%左右的功勞。

　　在100-0km/h剎車測試中，星途TXL的最短剎車距離爲38.79米，對於一輛1.6噸重的自主品牌中型SUV來說，這樣的成績已經是呱呱叫了……不過很遺憾，前面說過，兩次測試之後就遭遇瓢潑大雨，所以測試被迫中斷，對於星途TXL的剎車熱衰減，我們不能以僅僅兩次剎車成績來進行評判。不過從藍色制動力輸出曲線上看，EBD的標定有些保守了，以至於到了26米左右才輸出最大制動力，否則星途TXL的剎車成績還會更進一步。此外還可以看到車身穩定黑色曲線在末端紅框部分有明顯的高頻波動，這是星途TXL在剎車末端“點頭”造成的——這其實和懸架的軟硬沒有太大關係，而是和避震行程的角度設計有關。

　　在操控測試方面，1.059G的最大轉向加速度已經大大超出我們對星途TXL的預期。對於這個級別的SUV而言，過彎極限能接近1G就已經是很NB了。其實從星途TXL的軸距、重心高度以及車重來看，其操控表現是不值得期待的。所以我們認爲對於這樣的結果，輪胎應該佔一半功勞——此外再強調一下，懸架的軟硬不是決定一款車操控的必要條件。

　　仔細看了一下星途TXL的輪胎——馬牌UltraContact UC6，尺寸225/55R19，這居然是一款運動型轎車胎，電商價格在每條1100元左右！難怪星途TXL這個胖子能有這樣的操控表現。其實馬牌UltraContact UC6還有針對SUV的“FR”系列輪胎，但是經過仔細覈對，星途TXL上的輪胎的確是“轎車胎”無疑，如此看來，官方在這款車上算是下血本了！

　　最後再來看一下星途TXL從7擋空油滑行到1擋的動態測試。空油滑行其實是對雙離合變速箱標定水準最直觀的測試手段之一。測試的起始車速是100km/h。從圖中不難看出，整個滑行的曲線不夠線性，其中在高擋位區可以看出兩次明顯降擋的特徵（紅圈部分），在低擋位區，藍色加速力曲線的波動幅值有明顯增強（紅框部分），有明顯頓挫產生。所以，這套雙離合變速箱的標定還需要好好打磨打磨。

　　引擎振動過濾表現相當好

　　星途TXL的引擎怠速最大振動幅值爲0.106mm，這個成績在同級別車型中並不優秀，只能給個“C”……