習近平總書記指出，設施聯通是合作發展的基礎。近6年來，“一帶一路”貫穿歐亞非國家，從經濟互融到人文互通，形成了陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放新格局。交通運輸作爲推動陸上、海上、天上、網上“四位一體”聯通的“開路先鋒”，開展了大量卓有成效的工作。

第二屆“一帶一路”國際合作高峯論壇舉行在即，即日起推出“絲路新畫卷”欄目，梳理回顧鐵路、公路、水運、民航、郵政領域推進“一帶一路”建設基礎設施互聯互通的工作成果，敬請關注！

陽春三月，一輛輛貨車緩緩通過正式啓用的中越北侖河二橋，駛入越南芒街；千里之外，中俄黑河—布拉戈維申斯克大橋預計年內竣工、飛架兩岸；巴爾幹半島西隅，克羅地亞佩列沙茨大橋項目一期工程剛剛完工……

近6年來，“一帶一路”倡議由“大寫意”成爲“工筆畫”，夯基築臺、立柱架樑，基礎設施互聯互通蹄疾步穩，沿線公路、橋樑等“可視性成果”項目交相輝映，中吉烏、中蒙俄、中越等國際道路運輸線路逐步延伸，如同迎風生長的樹木枝蔓，串聯起沿線國家，一步一個腳印，推動共建“一帶一路”走深走實，廣大沿線地區民衆收穫了更多福祉。

2019年3月19日，中國東興-越南芒街口岸北侖河二橋正式開通啓用。

多個公路項目開花結果

通達城市、契合期盼、帶活經濟，“一帶一路”上的公路項目，成爲當地源源不斷的活力供給。

3月22日，柬埔寨首條高速公路——金邊至西哈努克港高速公路開工。“如果沒有中國政府的大力支持，柬埔寨首條高速公路項目將很難實現。”柬埔寨首相洪森表示。

驅車往北，很快進入在當地被稱爲“柬埔寨最好的路”、連接首都金邊和吳哥窟古蹟所在地暹粒的6號國家公路。這條公路擴建工程由上海建工集團股份有限公司承建，去年6月啓用。

“6號公路啓用，標誌着國家公路網中最重要、最繁忙的交通幹線之一順利完成全面升級改造。”洪森表示，“柬埔寨從‘一帶一路’建設中獲益良多，加快實現了各省市的互聯互通，打通了與區域國家的交通運輸線。”

6號公路只是中國在沿線國家援建交通設施諸多項目中的一例。在巴基斯坦，中巴經濟走廊早期收穫兩大項目（喀喇崑崙公路升級改造、白沙瓦至卡拉奇高速公路）穩步推進，部分路段已提前竣工。

據中國路橋巴基斯坦辦事處總經理李植淮介紹，喀喇崑崙公路原有道路由中巴兩國於1966年至1978年共同修建而成，2005年，巴基斯坦發生地震導致這條公路徹底中斷，中國承諾幫助巴基斯坦改擴建。2008年，改擴建項目由中國路橋公司以EPC模式進行工程總承包，全長335公里。

項目沿線有“地質災害博物館”之稱，建設者克服重重困難，最終於2013年完成了改擴建。“公路影響區域面積約爲7.5萬平方公里，受益人口約1500萬人。項目爲世世代代依靠農業和畜牧業爲生的當地居民提供了大量就業崗位，還深層次改變了當地的產業結構。” 李植淮說。

據瞭解，中巴經濟走廊是“一帶一路”先行先試項目，兩國簽署並實施了《中巴公路技術合作五年行動計劃（2018—2022）》，將助力提升巴基斯坦公路建設養護技術水平。

道路通，百業興。近6年來，以“路”爲代表的基礎設施建設還不斷向非洲大陸延伸。

在塞內加爾首都達喀爾以東75公里，中國路橋公司承建的捷斯—圖巴高速公路已經建成通車。“沿線地區盛產花生和水果，路通了，這些東西運輸就方便了！”中國路橋塞內加爾分公司總經理張建國介紹。

高速公路的修建還給當地人帶來個人的發展機遇。“項目開工後，我們組織了對當地員工的技術培訓，開辦了漢語課，每年評選海外優秀員工並資助他們到中國參觀公司總部。” 張建國告訴記者。

目前，通過加快推進基礎設施“硬聯通”，中蒙俄、新亞歐大陸橋、孟中印緬等經濟走廊上的“一帶一路”境外通道均取得了新進展。同時，“一帶一路”境內交通通道也迎來新發展，截至2018年年底，僅高速公路總里程就達到了2萬公里，建成率約85.3%。

中越邊境靖西至龍邦高速公路建成通車。

“中國橋”連民心通幸福

跨過阻隔、連接兩岸，“橋”在“一帶一路”建設中發揮着重要的節點作用。作爲中國向國際社會提供的公共產品，這一拱一樁一樑“圈粉”實力突出。

印度洋，馬爾代夫。中國國家主席習近平在2014年訪馬期間，和馬爾代夫總統亞明共同商定，由中國援建一座連接首都馬累和機場島之間的跨海大橋——中馬友誼大橋。當地時間2018年8月30日，萬衆矚目下，中馬友誼大橋全線正式合龍貫通，馬爾代夫歷史上第一座跨海大橋由此落成，爲千年“海絲夢”注入澎湃動力。開通儀式上，亞明感謝習近平主席和中國政府向馬方提供的幫助，實現了馬爾代夫人民擁有跨海大橋的百年夙願。

融入當地特色的中馬友誼大橋。

該項目由中交二航局總承包施工，全面採用中國標準、中國規範、中國技術和中國管理。但工程建設過程充滿艱辛，面臨遠洋深海珊瑚礁地質、深水長週期波高溫鹽腐三大技術難題和工期緊張、場地狹小、物資匱乏、航空限高等多種困難。

中方參建者克服了當地政局動盪和現場各種不利因素，在33個月的工期內，開創了遠洋深海無遮掩環境及珊瑚礁地質條件下特大型橋樑建設的先河。

中東歐，克羅地亞。當地時間4月11日，李克強總理在克羅地亞總理普連科維奇陪同下，考察中企中標承建的佩列沙茨大橋項目。

該項目是中克建交以來規模最大的交通基礎設施建設項目，工程造價的85%由歐盟基金承擔，建成後將連接隔海相望的克羅地亞領土。中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體經過公開競爭於2018年中標並開工，項目進展順利。

李克強表示，這是一座友誼之橋、民生之橋、合作之橋，是中國、克羅地亞、歐盟開展三方市場合作的典範項目，不僅連接海灣兩岸，而且承載着兩國人民的友誼，將有力促進克羅地亞經濟社會發展和民生改善。普連科維奇表示，“當地人民對這座大橋期待了多年，最終在中國朋友幫助下，讓夢想變爲現實。中國企業以最可信的實力中標，相信一定會如期完工。”

隨後，兩國總理共同按下按鈕，啓動打樁機爲主橋墩打樁，併爲大橋一期工程完工紀念牌揭牌。

柬埔寨的格羅奇馬湄公河大橋、孟加拉國的帕德瑪河大橋、巴拿馬的巴拿馬運河四橋、中俄邊境的黑河界河公路橋……“一帶一路”倡議提出後，全面採用中國標準、中國技術、中國管理的中國橋樑，以國際競標、國內投資帶資修建等多種模式，承載着包容互鑑、兼濟天下的東方智慧，正在紮紮實實走向世界，在沿線國家的“印記”越來越深刻，爲兩岸人民架起了“連心橋”，爲區域互聯互通架起了“便民橋”，爲當地社會發展架起了“幸福橋”。

“軟聯通”拉近“心距離”

中國同14個國家接壤，擁有綿延2.2萬多公里的邊境線，是世界上與鄰國接壤最多的國家之一，具有發展國際道路運輸的天然優勢。“一帶一路”倡議帶來的改變同樣發生在跨境運輸便利化“軟聯通”中。

“我們見證了歷史！”在中蒙俄國際道路貨運試運行活動目的地，三國代表團歡呼着。2016年8月23日，三國交通運輸主管部門共同組織的車隊圓滿完成了全程2152公里的試運行。

“這次活動必將載入中蒙俄三國在交通運輸領域合作的史冊。”中國交通運輸部副部長劉小明對此給予高度評價。俄方與蒙方也認爲，中國“一帶一路”倡議、蒙古“草原之路”計劃和俄羅斯“歐亞夥伴關係”戰略，在交通運輸領域進行了一次有益對接。

“東盟的熱帶水果北上西伯利亞，貝加爾湖地區的豐富物產南下……”南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫心裏有本明白賬：汽車從南寧出發，42小時到北京，72小時入境蒙古，到烏蘭巴托也就四五天時間。而且公路靈活，一個集裝箱就可以運。“速度快，銷售週轉就快，庫存消化快，有現金流的優勢。”郭鑫說。

基於經貿合作交通先行的共識，2018年，中蒙俄《關於沿亞洲公路網國際道路運輸政府間協定》完成生效手續，即將全面實施。

大道同行。目前，中俄已簽署並實施《中俄國際道路運輸協定》，中俄國際道路運輸開放範圍擴大到雙方全境。今年2月，中吉烏國際道路運輸線路已經實現常態化運行。在中國—中南半島經濟走廊方向，中越兩國已完成國際道路貨運試運行，實現了首次真正意義上的直達運輸。據瞭解，中塔烏已就2019年內舉行國際道路運輸試運行達成共識。

凡益之道，與時偕行。當“一帶一路”倡議的一個個公路項目紛紛落地生根，“連”起來的，不僅是道路，更是民心；“通”起來的，不僅是貨物，更是對美好生活的共同追求。

親歷者說

初心不改築夢人

中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目部黨工委書記、項目經理

劉建華

2014年，我們中標了孟加拉國人民的“夢想之橋”——帕德瑪大橋。從2000年中鐵大橋局第一次參與國際工程項目開始，到2014年，我們已經在孟加拉國建設了6個項目，耕耘孟加拉市場多年。

帕德瑪大橋項目合同金額高達15.5億美元，是中企在海外承接的最大單體橋樑工程。工程面臨着技術難度大、施工環境極端惡劣、外部管理環境特別複雜等諸多困難，極具挑戰。

拿下項目的喜悅是短暫的，組織實施這一超級工程異常艱辛。中標後，我就對同事們說過，要做好脫一層皮的準備。在競標階段，儘管我們已經對大橋的建設困難作了充分的預判，但面對帕德瑪河流域複雜多變的水文環境、惡劣的氣候條件以及複雜的地質構造時，項目施工難度依然遠超想象。

近5年來，我們團隊牢記中國建橋企業的使命與擔當，直面世界級技術難題的挑戰，秉承着“鋼鐵般意志、繡花般細緻、取經般磨礪”精神，成功攻克了所有技術難題，終於使項目正式進入了“中國速度、中國節奏”的全面大幹階段。

我堅信，只要我們堅定理想和信念，充分發揮共產黨員的先鋒模範作用，在“一帶一路”倡議的指引下，我們一定能圓滿完成大橋的建設，極大促進孟加拉國西南部發展。同時，這座大橋也必將成爲“一帶一路”倡議在南亞大陸上的閃亮明珠。

傳承“喀喇崑崙精神”

巴基斯坦喀喇崑崙公路改擴建項目總經理部工程師

宋安邦

2015年，中國和巴基斯坦一致同意將中巴關係提升爲全天候戰略合作伙伴關係，中巴經濟走廊的建設也隨之如火如荼地開展。也就是在這一年，我來到巴基斯坦，成爲中巴經濟走廊建設的一分子。

來到喀喇崑崙公路項目的第一天，同事就帶我來到了位於吉爾吉特市郊的中國烈士陵園，這裏埋葬着88名中國築路前輩的英魂。這讓我深刻感受到築路先輩們硬是依靠肩扛手擡，憑藉堅強的意志和前赴後繼、不怕犧牲的“喀喇崑崙精神”，打通了這條連接中巴兩國的交通要道。

2008年，中國路橋工程有限責任公司在40年後繼續循着老一輩築路人的足跡，在“喀喇崑崙精神”的鼓舞下，迎難而上、再次踏上新徵程，承擔了喀喇崑崙公路改擴建項目。7年多的時間裏，路橋人出崇山入峻嶺，架新橋開大路，深入不毛之地披荊斬棘，踏破平湖天險再建通途。2015年，喀喇崑崙公路一期工程已經順利完工，使這條意義非凡的中巴友誼之路重獲新生，爲兩國的經貿往來插上了騰飛的翅膀。同時，越來越多的當地民衆通過喀喇崑崙公路走出了大山，邁向了幸福的生活。

如今，我和我的同事們正在“喀喇崑崙精神”的指引下全身心地投入到喀喇崑崙公路二期項目的建設中，一如既往爲中巴友誼的持續發展添磚加瓦，用實際行動守護和傳承光榮的“喀喇崑崙精神”。

我們走出了國門

黑龍江龍運集團總裁

劉少波

2018年5月18日，中俄國際道路運輸試運行暨中國TIR運輸啓動儀式在大連市舉行。滿載大連市地產蘋果的4輛冷藏半掛車，從大連港客運碼頭出發，國內途經遼寧瀋陽、吉林松原、黑龍江齊齊哈爾、內蒙古呼倫貝爾，於5月21日通過滿洲里公路口岸進入俄羅斯，後經赤塔、伊爾庫茨克等城市到達新西伯利亞，全程約5300公里。

同行的交通運輸部門工作人員告訴我們，這次TIR國際運輸，是我國目前運營里程最長、深入國外腹地最深、途經城市最多的國際道路運輸線路。這標誌着中國道路運輸能力的提升，也意味着中國正式與國際道路運輸組織接軌，簡化了通關程序，將促進貿易與運輸的便利和安全。

試運行使我們對俄羅斯的路況車況、法規規章、通關文件等都有了深刻的認識，我相信，這些都會爲我們集團以後順利進入國際運輸市場奠定基礎。

試運行結束後，我們一直在跟交通運輸主管部門聯繫，計劃以冷鏈車輛爲主，常態化運營從哈爾濱始發，到俄羅斯新西伯利亞、甚至到莫斯科的線路。

今年下半年，我們還會開通從哈爾濱始發、經過綏芬河到符拉迪沃斯託克的線路，把俄羅斯的海產品運進來，讓中國的果菜出口到俄羅斯。我堅信，隨着“一帶一路”倡議不斷推進，會有越來越多的中國的運輸企業走出國門，中國的貨車將行駛在世界各地。