狂人的生活态度-FORD RANGER
过去教士已经觉得自己在某方面来说算是个狂人了，但没想到接触到FORD RANGER之后才发现原来还有更狂的东西…叫做美式货卡!!
前言：准备沸腾的货卡市场
今年4月1号放出来的消息，不是愚人节玩笑，而是货卡的后座终于开放合法了!过去货卡面对畸形的法规限制就是只能空著载货，就算原厂有后座的也是被迫在验车时要拆掉才能过，上路碰到想刁难的警察要开单也是只能认命被开。但在相关协会的努力之下，如今货卡的后座终于解禁，FORD也直接推出RANGER来担任旗下开路先锋!!
不过说真的，在接触到RANGER前其实教士真的也没有摸过所谓的「货卡」，尤其是像RANGER这类标准「American Muscle」的美式货卡，过去印象最深的就是像玩命关头电影里出现过的那几部，或是路上偶然看到的那些「庞然大物」，完全没想像过自己能实际"开"到这类道路巨兽。
也因为过去对货卡这块的不了解，原本的印象还是停留在「直线加速超猛」，但当实际接触后才发现…越野其实才是他最强焊的本领啊…!!
有些车弄脏了反而是他最帅的模样，OFFROAD初体验达成!
全速冲进烂泥水坑溅起的水花，讲真的，就是狂!!
当初借到RANGER后第一个想的就是带他去「能越野」的地方挑战看看，但碍于对4X4玩家圈的不熟悉不敢太过「放纵」的玩，因此就选了离自家最近也是很有知名度的大肚山望高寮越野场。这边也在今年四月举办过4X4越野车大赛，所以在场上的选择上应该是没有太大的问题。
当然，对于高底盘又拥有4X4越野模式的RANGER来说，这点崎岖小路跟本就是小菜一叠，起初认为这几天都是大晴天，可能没机会让我们遭遇到所有越野玩家最爱挑战的「大水坑+烂泥坑」这样完美的地型，结果里头还真的有一个超级大烂泥水坑在等著我们。
烂泥积水路面通过
讲真的，一开始看到这种地形是既兴奋又害怕，因为一直很想尝试挑战这类烂泥水坑，可是又怕如果RANGER卡在里面，这真的不是一般人可以轻易脱困的地方…
(套一句同行友人说的：在这边刁车真的只能叫直升机来救了…)
纯种越野车的「加力箱」设计
很多越野车(包括军用悍马)都有这种加力箱的设计，差别是RANGER上的加力箱是电子调整式，并非传统常看到的「独立加力箱档位」，2H、4H、4L分别代表著2驱及4驱的高速使用，而4L则是当面对极陡的爬坡或恶劣环境需要大扭力驱动脱困时使用的。不过在这种环境以RANGER的性能用4驱高速档就绰绰有余了…
一开始冲进去水坑时其实前轮已经有点失去控制整个是像"滑行"的感觉……
但随后将油门用力踩到底，会明显感受到一股很强的驱动力硬是把车"拉"起来恢复循迹性，这时方向盘也开始恢复控制，但基本上全程方向盘的操作几乎是要用"抛"的方式来修正角度就是了
不出几秒，车就整台脱出水坑开上平稳的路面了!!!看到车脏成这样其实还蛮帅的嘛…讲真的，像RANGER这种车就是这个模样最帅啊!
反正都脏成这样要洗车，当然要多下去混个几次才够本啊(笑)，但对于一个完全OFFROAD新手的教士而言，今天在这个大水坑真的是过足了瘾，毕竟以前从来没想过有一天可以亲自下去「摧残」这种路况，而且还可以全身而退。
原本最担心的是车轮陷在烂泥底爬不上来，不过现在看起来是多虑了。
陡坡爬升与下降
在水坑过后紧接著就是这个超级陡坡的挑战，目测坡度大概是35度左右…反正就是像一面墙一样。用照片真的很难形容，直接用第一次爬时的车内影片来看吧
好像看到一面墙吗?油门踩下去就对了…(笑)
其实当初看到这个坡，心里会想"真的爬的上去吗?"，因为感觉起来真的像是一道墙一样，不过基本上也是油门踩著方向盘握稳就上去了
而且这还不是单纯的上坡，是道路崎岖外加碎石满布的红土路面，就我自己的认知是只要RANGER的前轮可以稳稳的跨上去不会撞到下巴的地方，就是他可以开的地方…
不过爬上去之后另一个难题是要怎么下坡，因为单纯靠低速档与煞车还是有可能让轮胎打滑造成危险，所以这时就是陡坡缓降功能发挥的时候了
上面最右边的小按钮就是陡坡缓降，开启后仪表会显示「开启陡坡缓降」的提示，接著你就顺顺的放开油门让车滑下去就对了
当然，这也是教士第一次接触这类功能，原以为顿挫感会很明显，结果发现整个过程除非自己踩煞车，否则都是十分流畅的缓缓向下行进。只能说现代科技替驾驶人省了太多麻烦了!!
一整个早上在这个越野场玩的脏兮兮的
可是这种脏不是「没在顾车」的脏，而是「超级狂」的脏。相信我，一般人也很难把车弄成这个模样的。
(台风车被冲走不算)
开在路上的感受更是明显，基本上路人会分成两类，一种是带著惊恐的眼神觉得怎么有人可以把车弄的这么脏，一种则是带著赞叹的眼神觉得这台车刚才一定经历了一场惊天动地的冒险……
有时候觉得，能把像RANGER这类的货卡弄的这么脏也算是某种程度上的「荣耀」吧，干干净净的也许看起来很舒服，但讲真的，有些车真的是弄脏了反而变的更帅了!!
实际体验货卡的机能性及乘座舒适性
其实教士之前一直想把我的Smart Roadster加个尾车，这样就可以把机车载出去玩…不过当然对于一辆排气量仅有698cc的小玩具而言这样的使用条件真的太严苛了。不过换作是天生就有著货斗同时搭载3200cc直列五缸柴油引擎的RANGER就不同了。
基本上，只要准备一个上下车用的板子，或是两个力量OK的大男生就能很轻松的把小害怕这类重量100公斤左右的小车给放上货斗载著跑。
唯一可惜的是RANGER的货斗长度不算太长，因此若是轮径更大一点的17"档车(或重车)，就必须将尾门给放下才能载的下。
但就算这样也无法掩盖过货卡车型强大机能性的优点，过去台湾法规限制导致一般人对货卡的印象就是「载货使用」，完全没想过货卡也是可以载著一家大小出门四处玩的高机能性车种。而且RANGER的后货斗不仅止于开放式空间使用，教士也看过很多RANGER车主帮后货斗加盖或加硬顶，视自己的使用需求去做调整也是货卡车种的优点之一。
值得提的一点是RANGER虽然后悬吊是使用一般货车常见钢梁式结构，但在整体行驶上并不会有一般货车后轮弹跳感太过明显而衍伸出的"舒适性不佳"的问题。
事实上RANGER在乘座品质上已经有接近房车的感觉了!!
在整个驾驶座的格局上，也许称不上豪华，但也彻底扭转过去台湾人对「货卡」的廉价感印象。拜其车高优势，在视野上是十分辽阔的!
(我终于也有可以低著头看著朋友KUGA的一天了)
标准的多功能方向盘，实际转动起来的手感虽轻，但还不到"轻浮"
值得拿出来一提的是这套FORD SYNC 3系统在声控上做的非常完整，且除了可以控制多媒体外，RANGER甚至连冷气温度都能调整!
实际操作影片：
可以看到这套SYNC 3的语音控制准确度真的很高，而且许多最主要的功能(音乐、通话、冷气)都可以直接操作，要说缺点的话大概就是语音通话在念通讯录时，它的姓名逻辑是美式，因此要把姓氏放在最后讲…另外SYNC 3也支援Apple的carplay，让你的iphone与车用多媒体结合。
除了多媒体系统很方便外，RANGER的内装质感也许不能称的上是「高级」，但是很多细节其实也没有被忽略。
像是冷气出风口甚至还有电镀边框装饰，你还停留在货卡只有一台外接式小电风扇的年代吗?
(厉害一点的人会装两支)
这对座椅的包覆性与摩擦性也算是水准之上，织布材质的表面比起其它材质更容易清洁，这对一台全地形取向的车来说是很合理的座椅设计。
上面写著大大的"WILDTARK"就能知道FORD想表达的是什么了吧?(荒野货卡)
车厢空间大，同样的车门侧置物空间也要给你大，一次两瓶矿泉水才不会OFFROAD 血脉喷张时到忘了补充水份。
特别喜欢这个货斗灯，晚上打开的话坐在货斗上感觉格外温馨啊…
虽然货斗的小灯让人感觉很温馨，不过车门的迎宾灯还是要强调一下这台车的猛爆的「American Muscle」!!
重新定义「道路」的范围
在崩塌的道路面前，RANGER的霸气完全表露无遗。看起来就是狂，不过很可惜前面的路不能走
没有为什么
因为前面路断了，下去就上不来了……
可是RANGER真的让教士颠覆了过去对道路的想像，以前会觉得OFFROAD是吉普车才能玩的东西，RANGER虽然没办法和那些纯越野车种一样极限，但却是在保留了一般道路舒适性的同时，让你有更高的「道路使用范围」
而且相较于标准4X4吉普车，RANGER的操控可玩性也是一大乐趣来源
无论是四轮驱动时的猛爆冲刺
或是二轮驱动模式下的惬意滑行
过去教士说操控性好的车会让你在转动方向盘与车沟通时，嘴角会在无意中的露出一丝兴奋的微笑。但这不是RANGER所能带给你的感受。
『因为那太含蓄了』
RANGER解放的是你内心压抑已久，那自由「放纵」的那面。既然要笑，何不大声地、尽情的笑呢?
后记：『未知领域-货卡车种成就达成』
原谅我的无知，若非过去台湾法规对于货卡的种种限制，教士就不会把原先设定的「理想户外用车」设定成像T4这类常见会厢型车，因为货卡真的更符合我的生活使用需求。
对于喜欢露营的我而言，常常面对到一些深山露营区只能用"夭寿"形容的夸张路面，过去也许只能试著妥协屈就，但若是开著RANGER，那情况就又不同了。
无论如何，在政府终于修正掉货卡后座相关规定后，可以显见的是会有越来越多人投入这个让人充满想像空间的狂野车种怀抱当中。
如果你要我去形容RANGER，那我只会给你一个字去表达他，那就是
『狂』
