30經銷商集體討錢！重慶力帆到底有多窮：上市9年，6年現金流爲負
易簡財經
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4月以來，汽車界熱鬧不斷，從漏油的奔馳到被討債的比亞迪，再到自燃的蔚來，這一次輪到了力帆。
5月5日至6日，來自全國各地的30多家重慶力帆汽車經銷商身穿印有“力帆還錢”字樣的T恤，在位於重慶市江北區北濱路的力帆中心門前靜坐維權，要求力帆對經銷商進行補償。
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長期虧損、庫存積壓，
經銷商要求退網賠償
在此次維權之前，力帆經銷商與主機廠商之間的矛盾醞釀已久。
AI財經社報道稱，由於目前力帆只有邁威和軒朗兩款車型在售，很久沒有更新換代，廠家關於推出新車、廣告宣傳、營銷費用等的承諾也未能落實，經銷商從2017年5月開始，已連續虧損近兩年。甚至有經銷商稱，他兩年來累計虧損超過200萬元。
通過查詢力帆汽車官網，發現目前其在售車型共有7款，其中4款車型是2017年前上市。
邁威、力帆820、樂途、力帆X60均爲2017年前上市
據每日經濟新聞報道，一位力帆授權經銷商談起自己退網的原因：“最近兩年店裏一直都在賣力帆的老款車型，幾乎每個月都處於虧損狀態，我已經向力帆汽車提交退網申請了。”品牌認可度低，再加上後續車型更新太慢，一個月也賣不出去幾輛。
“廠家更新車型的速度消耗完了我們的信心，繼續賣下去只能是虧損。”該經銷商表示，自己已經將剩下的車輛以2-3折處理完，當時都是全款進的車。
此外，高庫存也成了經銷商的心病，另一位經銷商向每日經濟新聞透露，最近兩年力帆汽車爲了提高銷量，出臺了多項“誘人”的商務政策，鼓勵經銷商從廠家大量進車，然而有限的終端市場導致很多經銷商陷入高庫存狀態。
AI財經社還報道稱，有經銷商表示，力帆工廠從2018年7月開始就已停工，經銷商和汽車資源公司拿到的是都是2017年3月生產的汽車。
雪上加霜的是，從2019年3月25日起，經銷商發現廠家“無車可賣”，汽車配件也很難買到，只能自己掏錢從外面買“山寨版”配件給顧客維修。
目前，全國各地已有超過數十家經銷商向力帆汽車提出了書面退網申請。
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折扣標準不對等，經銷商靜坐“維權”
AI財經社報道稱，2019年3月1日起，力帆汽車開始以市場指導價四五折的價格，將汽車賣給汽車資源公司、汽貿店等非授權經銷商，並通過後者在全國範圍內賣出了兩三千輛車，而授權經銷商拿到的折扣一直是九折。
這意味着，非授權經銷商花4.5萬元就能買到市場指導價10萬元的車，以5萬元的價格售出即可盈利。而傳統4S店如果以同樣的價格賣車，就會面臨數萬元的虧損。
不公平折扣標準激化了矛盾，力帆經銷商自發組織維權，向力帆公司高層和當地政府發函。
在經銷商致力帆汽車的維權函中，列舉了11條維權理由：
①2019年3月起，貴司無車可發，且不退款；
②給非授權經銷商的批售價遠低於授權經銷商供貨價，造成市場價格混亂；
③2018年1月宣佈邁威官方降價，但對在庫車輛未做任何補償；
④2018年9月無故扣回已支持的車展費用；
⑤因貴公司未發車，導致經銷商三方承兌到期，損害經銷商權益；
⑥鑑於貴司2017年承諾2年內推出1款新品1款改款車，但時至今日都未上市，欺騙全體經銷商；
⑦產品質量低下，邁威、軒朗車型發動機、變速箱、電路返修率奇高；
⑧以各種藉口拖延建店驗收和拖欠支付建店補助；
⑨限定區域銷售；
⑩商務政策更改隨意性極大，侵害經銷商權益；
⑪內部管理混亂，大量人員調整，造成雙方溝通不暢，經銷活動遇阻。
經銷商致力帆汽車的維權函
3月25日和4月3日，經銷商維權組織找力帆汽車銷售公司談判，對方表示“沒錢”。“實在沒有辦法”，他們只好來到力帆總部靜坐維權。
力帆經銷商維權代表主要向廠家表達了6點最新訴求：
希望力帆汽車原價回收庫存車和配件；
將 DMS 賬戶中返利部分退還經銷商；
落實對前期力帆汽車承諾於經銷商的廣告宣傳等政策；
將經銷商的入網、建店保證金退還；
對經銷商非正常經營性虧損實現補償；
妥善處理欲退網經銷商的售後問題。
經銷商代表告訴AI財經社，5月6日下午，自稱已經辭職的力帆汽車銷售有限公司常務副總經理張軍姍姍來遲約一個小時，聲稱受力帆集團委託前來協商。
雖然力帆同意在原本的市場指導價九折基礎上提高優惠力度到八折，但仍然遠高於非授權經銷商拿到的四五折。此外，由於力帆集團目前資金緊張，申請退網的經銷商需按順序等待返還入網保證金和建店保證金，可能在6個月後或“等集團有錢了”。
力帆汽車方面回覆AI財經社稱：“這是正常的商業行業，被有預謀地放大了，我們原則上接受退網，但前提是按籤的代理合同條款執行，不接受不合理的訴求，比如補償經營虧損，不清庫提前退還保證金等。這些商家聚衆示威，找自媒體發稿，企圖逼迫我們接受不合理的訴求，我們是不會接受的。”
5月6日，每日經濟新聞也報道稱，力帆汽車相關負責人表示：“力帆與部分經銷商還在商議過程中，暫時未有結果。”
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維權背後：
力帆財務狀況堪憂，新能源車乏力
經銷商維權維權直接反映出了力帆汽車面臨的兩個問題：
一，產銷不佳，不被市場接納；
二，缺錢、缺錢、還是缺錢。
力帆集團的上市公司——力帆股份（601777）年報，也忠實地反映出了力帆缺錢的問題。
五一勞動節前夕，力帆股份發佈了一分擁有大量“負號”的2019年一季報，其中，力帆股份一季度營業收入22.47億元，同比降低31.07%；歸屬於上市公司股東淨利潤虧損9720.48萬元，同比下滑257.56%。
同一天，力帆股份還發布了2018年年報，數據顯示力帆股份2018年營業收入約110.13億元，同比下降12.6%；總資產約279.05億元，同比下滑7.05%。雖然實現淨利潤2.53億元，但2018年力帆賣掉了兩項資產，一是將子公司重慶力帆汽車有限公司，以6.5億元的價格轉讓給了車和家；二是將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。這又導致歸屬於上市公司股東扣非淨利爲-21.5億元，同比下滑1047.68%。
在賣出子公司的時候，尹明善曾表示，力帆面臨困難，現在正迎難而進。而事實上，力帆股份面臨的困難並不是2018年纔出現的。
1992年，力帆創始人尹明善從摩托車市場起家。2003年，時年65歲的尹明善收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，並將企業名稱改爲重慶力帆汽車有限公司，進軍汽車製造領域。2006年，力帆推出了第一款汽車產品。2010年11月，尹明善帶領力帆成功登陸A股。上市後，力帆控股市值達到100億，雖然尹明善的身家一路飆升，但力帆股份卻一直很缺錢。
查詢年報可知，2016年至2018年，力帆股份歸屬於上市公司股東扣除非經常性損益的淨利潤已經連續3年爲負，最高虧損額約26.13億元。
此外，從2010年上市到2018年的9年時間裏，力帆股份的經營性現金流除了2010年、2011年、2018年三年爲正數外，其他年份均爲負數。
而產銷問題也日益凸顯，2018年年報顯示，燃油車和摩托車均出現了產量、銷量、庫存同時大幅下降的問題。
而力帆花重金佈局的新能源汽車，更是被自家老闆尹明善評價爲：“起了大早，但趕了晚集”。
力帆新能源產品本來搶佔了市場先機，卻陷入了“騙補”風波，2016年10月，財政部對力帆乘用車開出了一紙罰單：截至檢查日，力帆乘用車申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補助資金共計1.14億元。
隨後力帆官方證實了這一事件，併發布公告確認子公司重慶力帆乘用車有限公司近日收到財政部下發的處理決定，對上述新能源汽車中央財政不予補助，並取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
騙補風波後，2016年力帆新能源車銷量大幅下滑63%。
到2018年，力帆新能源車雖然取得了生產銷售雙增長，但增長後的銷量也僅爲1.02萬輛。與之相比，蔚來新能源車2018年一年的銷量超過13萬臺。
2019年4月，力帆集團又拋出了一份有關氫能源汽車戰略合作的項目。之後，力帆股份的股價從4月15日開始大幅上漲，當天拉昇9.95%。隨後幾個交易日，分別以10.02%、9.99%、10.01%和9.95%的漲幅封漲停板，最終報收9.06元/股，以超過46%的漲幅，位列漲幅榜首位，引發市場關注。
但很快，上交所就下發了問詢函。力帆股份在回覆函件中澄清稱該項目仍處於前期開發階段，不會對當期業績造成影響。隨之力帆股份的股價也出現了暴跌，被封跌停板。
如今，又發生了經銷商維權事件，截至今日收盤，力帆控股下跌2.52%，報6.18元。即使經銷商風波能夠順利解決，力帆的根本問題也沒能解決。摩托車、燃油車頹勢已顯，新能源車後續乏力、競爭激烈，氫能源汽車尚未成形，再加上資金匱乏，陷入迷局的力帆股份路在何方？
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來源：深藍財經綜合自AI財經社，每日經濟新聞網，中國經營報等
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