首名證人潘偉山作供時指，工程使用的鋼筋，絕少不能通過港鐵抽樣檢測程序。

沙中線調查委員會第二階段擴大調查聆訊繼續，首名證人、負責監督南面連接隧道紮鐵工序的分判商泛迅負責人潘偉山作供時指，工程使用的鋼筋，絕少不能通過港鐵抽樣檢測程序，除非表面生鏽被禮頓拒收。

潘偉山。資料圖片

潘偉山表示，泛迅只是負責南面連接隧道的紮鐵工程，當工人完成紮鐵工序時，港鐵及禮頓工程人員檢查進度，自己及泛迅的工程人員必定在場，跟進工程師要求。潘又指，泛迅工人有參與北面連接隧道三個連接縫的補救工程，但並無參與事前的開鑿程序，亦無參與制定補救計劃。

代表承建商禮頓的資深大律師石永泰表示，就北面及南面連接隧道，及列車停放處工程的檢查及測量申請表格的問題，禮頓是「尚未提交」表格，目前是找不到表格並非遺失。石又引述禮頓工人的證供說，承認是工作量太多而未有提交表格。他表示，可以就禮頓的管理問題提出意見，但強調表格不存在並不等於無進行檢查，或無在獲得批准便落石屎，禮頓與港鐵均有證供證明曾尋求批准。

代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding表示，北面連接隧道連接縫出現鋼筋無妥當接駁螺絲帽的問題，並非港鐵的設計問題，而是承建商禮頓及分判商永光的手工問題，又說無證據顯示這三個連接縫有不尋常壓力。

政府律師周偉倫陳詞時交代，紅磡站月台擴建工程的開鑿檢測工序，上月底已完成。總共檢查的225個螺絲帽樣本當中，有152枝鋼筋扭入螺絲帽多於37毫米，符合政府檢測；扭入少於37毫米的螺絲帽有39個。另有34個螺絲帽，因未有扭入螺中帽或未能完成檢測，而沒有量度結果。

周偉倫說，政府已成立專責小組跟進第三階段的評估工作，政府幾乎每日都與港鐵的技術人員開會，港鐵在本月將向政府提交最終草擬報告，政府與港鐵再於6月底提交最終報告。