延宕20多年的淡北道路，今 （8）日进入环评大会审议，支持与反对民众在会议开始前就聚集在环保署楼下，而在环评委员针对交通、空污、文资等讨论之后，最终进入表决阶段，除了主席共13位参与投票，共5票同意开发、5票否决开发、另有3票不同意，最终决议退回专案小组再讨论。

交通专业的环评委员李克聪认为，若是依照开发单位原先规划的四车道淡北道路，对环境影响甚大，且若是开设淡北道路，势必增加开车的人口，使用大众交通的人口可能会越来越少，恐怕会让淡水的道路更塞。

而李克聪认为，若是真的要开发淡北道路，希望开发单位能承诺淡北道路要做公车专用道，或是特定时间单向通行，从四线道变成双线道，让开发对环境的影响缩到最小。根据相关规范，就是每天要有60班车次，才能设置公车专用道，但若是淡北道路开通后，民众就更不想搭公车，因此大众交通的发展更遥遥无期。

过去为了缓解人潮，也曾提出捷运增班的要求，最后发现捷运运量未满，李克聪也说，开发单位应该先针对大家不愿意搭捷运去检讨，是时间太长或是接驳不方便，未来也可以讨论给予淡水居民搭乘大众运输工具的减免或优惠，才能有效纾解人潮。

他也提到，在生活品质部分，若是淡北道路开通，像是宜兰在雪隧开通之后，有许多观光客在假日时就会开车到宜兰，涌入的人潮让当地民众相当困扰。而环评委员刘希平也说，其实要解决一个地方的区域发展问题，开路就是「下猛药」，但若是开路还是无法改善，有没有什么替代方案，都该妥善评估，只要增加当地的就业机会，就能让到台北的交通量缩小，只要负担观光的交通量就可以。

而最后由于委员并没有共识，由投票决定，但最终却以5比5平手，而3票空白票，主席未投票，最终决议退回专案小组再审，要求针对文资景观报告、妥善说明台北与淡水冲击最大的路口、并强化环境保护对策与空气污染的影响与对策。而新北市长侯友宜在会后受访时，也连说了两次「很遗憾」，也说会在7月时提出详细的补正报告。