延宕20多年的淡北道路，今 （8）日進入環評大會審議，支持與反對民眾在會議開始前就聚集在環保署樓下，而在環評委員針對交通、空汙、文資等討論之後，最終進入表決階段，除了主席共13位參與投票，共5票同意開發、5票否決開發、另有3票不同意，最終決議退回專案小組再討論。

交通專業的環評委員李克聰認為，若是依照開發單位原先規劃的四車道淡北道路，對環境影響甚大，且若是開設淡北道路，勢必增加開車的人口，使用大眾交通的人口可能會越來越少，恐怕會讓淡水的道路更塞。

而李克聰認為，若是真的要開發淡北道路，希望開發單位能承諾淡北道路要做公車專用道，或是特定時間單向通行，從四線道變成雙線道，讓開發對環境的影響縮到最小。根據相關規範，就是每天要有60班車次，才能設置公車專用道，但若是淡北道路開通後，民眾就更不想搭公車，因此大眾交通的發展更遙遙無期。

過去為了緩解人潮，也曾提出捷運增班的要求，最後發現捷運運量未滿，李克聰也說，開發單位應該先針對大家不願意搭捷運去檢討，是時間太長或是接駁不方便，未來也可以討論給予淡水居民搭乘大眾運輸工具的減免或優惠，纔能有效紓解人潮。

他也提到，在生活品質部分，若是淡北道路開通，像是宜蘭在雪隧開通之後，有許多觀光客在假日時就會開車到宜蘭，湧入的人潮讓當地民眾相當困擾。而環評委員劉希平也說，其實要解決一個地方的區域發展問題，開路就是「下猛藥」，但若是開路還是無法改善，有沒有什麼替代方案，都該妥善評估，只要增加當地的就業機會，就能讓到臺北的交通量縮小，只要負擔觀光的交通量就可以。

而最後由於委員並沒有共識，由投票決定，但最終卻以5比5平手，而3票空白票，主席未投票，最終決議退回專案小組再審，要求針對文資景觀報告、妥善說明臺北與淡水衝擊最大的路口、並強化環境保護對策與空氣污染的影響與對策。而新北市長侯友宜在會後受訪時，也連說了兩次「很遺憾」，也說會在7月時提出詳細的補正報告。