根據英國交通部(Department of Transport)的數據，倫敦有300多萬輛有牌照的汽車，其中270萬輛是汽車。在大倫敦地區，35%的出行是開車，每天有73萬次騎車出行——自2000年以來，這一數字增長了154%。

　　交通地理的雜誌發表的一項研究中,科學家們發明了這個協作研究黑碳水平的騎自行車的人很可能會暴露在繁忙主要在三個主要城市——倫敦航線(前往利物浦街),鹿特丹(前往鹿特丹站)和聖保羅(前往保利斯塔人大道)。然後，科學家們將這些信息與在同一起點和終點之間以公園、水道和其他綠色基礎設施爲特色的替代路線上的黑碳暴露進行了比較。

　　總體而言，結果顯示，與其他路線相比，倫敦和聖保羅的主要路線讓騎自行車的人暴露在更高濃度的黑碳中。在鹿特丹，主要路線和備選路線的濃度水平相似。

　　研究結果還發現，與倫敦和鹿特丹相比，騎自行車的人在聖保羅主幹道上接觸的黑碳水平是後者的兩倍。有趣的是，在晚上上下班的主要路線上騎車回家的倫敦人比那些早上走同一條路線的人暴露在更多的污染物中，比那些走另一條路線的人暴露在兩倍多的黑碳中。

　　薩里大學GCARE主任普拉桑特·庫馬爾教授說:“儘管得出騎自行車的人面臨潛在的有害黑碳暴露水平的結論是常識，但我們的研究提供了進一步的證據，表明騎自行車的人應該在特定時間規劃其他路線。”一條更慢、更乾淨的回家路線會對你暴露在有害黑碳環境中產生巨大影響。“當城市規劃者通過儘可能增加道路和自行車道之間的距離來建立新的自行車網絡時，應該考慮這些發現。這一證據也引導決策者在我們的主要城市認真投資綠色基礎設施，因爲越來越多的證據表明，這些設施能夠在近道路環境中提供對抗道路污染的最佳防線。”

　　聖保羅大學的Maria de法蒂瑪教授補充道:“隨着車輛使用的持續增長在拉丁美洲,特別是在聖保羅,重要的是,我們繼續收集證據我們可以瞭解影響的使用主要biofuel-blended柴油燃料汽車對我們當地的環境,我們的個人健康和我們星球的健康”。