大力發展公共交通系統，同時改善自行車和步行等非機動車交通的出行環境，爲羣衆提供多樣化、便捷的出行選擇，從源頭上減輕停車壓力。

提高公共交通出行分擔率。大力推進地鐵1號線二期、2號線一期、3號線一期兩邊段工程建設；擴大公交專用道實施範圍，加大新型公交車投放力度，優化公交線路網，提高公交車的便利性、舒適性；提升出租車、網約車管理，吸引更多市民選擇公共交通出行。

完善慢行交通系統。充分發揮石家莊市地形平坦優勢，編制完善慢行交通系統規劃，改善非機動車和行人出行條件，切實保障非機動車和行人路權優先。規範互聯網租賃自行車健康發展，實現公共交通與互聯網租賃自行車方便換乘，解決好公共交通“最後一公里”問題，爲廣大市民提供便捷、綠色的出行方式。

加強宣傳引導。充分利用網絡、電視、廣播、報紙等載體，引導羣衆調整日常出行方式，積極選擇公共交通、非機動車和步行等綠色出行方式，降低機動車出行停車需求，特別是降低中心城區停車需求的快速增長。

採取以配建停車爲主體、路外公共停車爲輔助、路內停車爲補充的差別化停車供給策略，下大力做好停車場建設。近期以增供給爲目標，重點抓好老舊小區、主要商圈、人口密集區等停車難問題突出區域的停車場建設工作。

新建項目，從規劃條件、工程許可到竣工驗收，要在各個環節嚴格執行停車配建標準，配套建設的停車場要與主體工程同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收，確保停車供給“不欠新賬，逐步還老賬”。鼓勵商業、辦公、醫院、場館等公共建築，超額配建停車泊位並向社會開放，在滿足相關政策的前提下，給予一定的獎勵。新開發改造的一定規模以上或鄰近外圍軌道站點、城市出入市口的城中村或大區域開發項目，要利用邊角餘地規劃增加公共停車場建設用地。

按照“事隨地走”原則，按照城市停車設施專項規劃，結合實際情況，強力推進公共停車場建設。

一是引導社會資本投資建設公共停車場，按照停車場規劃要求，以各區政府爲主導，市自然資源和規劃局積極配合，做好公共停車場的土地供應，項目單位按照土地出讓合同約定，完成停車場建設。

二是利用綠地、公園地下空間，鼓勵採用ppp等方式，降低建設成本，加快停車場建設。在符合土地利用總體規劃和城市總體規劃前提下，園林綠化管理部門利用自有園林綠地用地增建公共停車場，可不改變現有用地性質及規劃用地性質。

三是結合城市道路、橋樑等基礎設施建設，利用橋下空間、徵地拆遷形成的道路周邊空間、便道位置等，同步建設公共停車場或預留停車泊位位置。

四是依託交通場站、軌道交通站點，特別是公交始發站和軌道交通外圍站點，加大公共停車場建設力度，能同步建設的要同步完成，方便外圍羣衆通過換乘公共交通進入中心城區，減輕市內交通和停車壓力。

五是將按照停放汽車功能設計，或適合用作停車設施的公共人防工程，以及兼作停車場的公共人防工程向社會開放。

六是各級醫院、體育場館、藝術文化場館等單位，要充分利用空閒土地及其它地上地下空間資源建設立體、地下等多形式的公共停車場，最大限度增加停車泊位。

七是結合老舊小區整治，在充分徵求業主意見、保障消防通道暢通的基礎上，規範施劃停車泊位；有條件的老舊小區，在充分徵求業主意見基礎上，利用空閒土地或通過“拆小房，建車位”等多種形式，在合適的區域採用地上、地下、機械式等因地制宜的方式建設停車場，最大限度解決老舊小區居民停車難問題。

八是在停車矛盾突出的區域，利用次幹道、支路、小路資源，通過“平便道、建車位”等多種形式，施劃臨時公共停車泊位。

九是落實省政府《關於支持省會市政設施和公共服務設施等規劃建設的若干措施》，市內四區政府、高新區管委會、市自然資源和規劃局各負其責，充分利用徵收後未出讓的土地設置地面臨時停車泊位。同時，在作爲臨時停車泊位使用前，應對臨時停車泊位管理單位提出明確要求，保證其在土地出讓前騰退土地，恢復原貌，不影響土地出讓和交付。

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期待今後停車越來越方便！