2018年的“寒冬車市”令人猝不及防的同時也令整個燃油車車市陷入低谷，但令人意想不到的是新能源車的發展堪稱是暖流。各種新能源車層出不窮，銷量增長速度也是呈穩定性上升，據乘用聯數據顯示，今年新能源車前兩月銷量爲14萬輛，同比增長130.8%。

講到發展新能源車，那就不得不提自主品牌，無論是小鵬、蔚來還是威馬、奇點，衆多造車新勢力都在不遺餘力的努力快速佔領新能源市場份額。而在此背景下，往日面對新能源不爲所動的自主傳統車企也紛紛開始投入到新能源領域。

無可置否，面對尚未足夠成熟的造車新勢力，傳統車企進入新能源領域必定會給這盤大棋增添許多的看點，此次上海車展亮相的傳統車企新能源車對造車新勢力更是赤裸裸的挑戰。

那麼在此次車展上都有哪些傳統新能源車重磅亮相呢？話不多說，文章走起。

既然以TROPHY（獎盃）命名，自然就要有所不同，全新升級後，名爵6新能源TROPHY視覺效果與性能都有飛躍性的提升。

名爵6新能源TROPHY的顏值自然不用多說，溜背轎跑車身、燻黑外飾、Brembo制動卡鉗所帶來的高顏值毋庸置疑，噴薄欲出的運動氣息相當濃烈。

高顏值往往和內在氣質並存，名爵6新能源TROPHY自然也不例外，設計風格異常簡潔幹練，但其中又不失去典雅和運動。精緻的選材用料與細膩的做工營造出跨級別的質感，可謂誠意滿滿。

當然，作爲名爵6新能源的高性能版本，出衆的性能必不可少。新車動力系統由“藍芯”1.5T高性能發動機與前置雙電機組成，167kW的功率與622N·m的扭矩輸出賦予了它強悍的動力爆發潛能，零百加速僅5.9s，什麼高爾夫GTI、ATS-L通通靠邊~

此外，考慮到新車整車前後重量分配與車輛操控性能的加強，名爵6新能源高性能版還配備了XDS彎道動態控制系統。簡單的講，XDS通過對內側驅動輪進行主動制動形成橫擺力矩改變轉向力矩不足的問題，提升車輛的過彎極限，急速攻彎，溼溼碎~

早在兩年前，插電混合新能源車這個市場可選的車型還非常少，但伴隨更多品牌佈局插電混合市場，這個細分市場的競爭已愈演愈烈。名爵6新能源能在此時推出高性能版本車型，對提升名爵6新能源在市場中的競爭力有所補益是必然的。

名爵6新能源TROPHY的受衆人羣或許並不廣，但對名爵新能源來講，名爵6新能源 TROPHY的產品意義要高於銷售意義，它的深層意義於在體現名爵新能源品牌正在向上發展。

作爲領克品牌首款插電式轎車，領克03 PHE延續了家族產品固有的風格，溜背造型、延展式鍍鉻亮條，強化了03車型產品個性的唯一。

領克03的長寬高爲4639/1840/1460mm，軸距2730mm，與同級主打空間實用性的豐田卡羅拉、日產軒逸相比，實際空間性能與實用性略佔上風。

對領克品牌而言，配置向來就是它的亮點，即便電動化，全液晶儀表、10.25寸液晶屏、電子檔杆、換擋撥片等配置均能在它的身上尋見，在實際體驗中保證了駕駛者對這套內飾好感的延續。

動力總成方面，領克03 PHEV與領克01 PHEV保持一致，均搭載由1.5T發動機+電機組成的驅動系統，其中發動機最大功率179馬力，新車0-100km/h加速時間爲7.3秒，百公里油耗約爲1.7L/100km。

考慮到電池組的安全性和可靠性，它選擇了無論是充放電次數還是耐久性都比較強的三元鋰電池，但是電池組的整體容量密度與容量與雷凌雙擎E+等車型對比之下，僅爲9kWh的容量確實不是非常理想。當然了，在續航里程上它並不吃虧，純電續航51km。

領克03推出插電式混動轎車對豐富領克品牌在新能源市場的產品矩陣以及市場競爭力有明顯的幫助。

不過，後面對插電名爵6新能源車的挑戰，領克03是否能夠頂住壓力，在新能源市場大展拳腳，開拓出屬於它自己的新能源天地，就猶未可知了。

D60 EV是啓辰面向新能源市場推出的三款純電動車型中唯一款新能源轎車，也正因如此，啓辰D60 EV吸引了不少年輕消費者的關注。

作爲出自擁有日產技術背書啓辰手中的產品，啓辰D60 EV的綜合續航里程突破到了450km，在同級車型中處於領先型的定位。

當然，能有如此的續航標準，離不開啓辰D60 EV在電池組上的努力，它選用了能量密度超過170 wh/kg的電池組，與此同時，配備電池智能溫控系統，爲電池組在極端溫度下工作提供了最爲有效的保障。

車輛顏值雖不是影響消費者買車的決定性因素，但卻是左右消費者作出選擇的重要敲門磚。深諳此道理的啓辰D60 EV爲此在設計風格上也是頗爲用心，車輛設計充滿韻律感，風雕美學設計理念與“V-Galaxy”元素相柔和，盡顯前衛時尚科技之感。

發展新能源已是必然趨勢，啓辰D60 EV等三款新能源車的推出意味着啓辰正式進軍新能源的號角已經吹響。

對啓辰D60 EV來說，競爭愈發激烈的新能源市場，既是難得的機遇，亦是不可忽視的挑戰，能否從激烈的競爭中脫穎而出就看它的本事到底有多強硬了。

名爵EZS是上汽推出的首款面向歐洲與國內市場的小型純電SUV，受衆人羣主要是以城市代步出行，追求個性化享受的年輕消費者。

新車所有的標準均源自歐洲，品質得到了歐洲E-MARK、REACH雙測試標準的認可。與此同時，以高標準完成了E-NCAP的安全測試、國際委員會IP67防水防塵高壓測試標準與美國UL2580電池安全標準測試。

爲解決消費者最關心的動力與續航里程問題，EZS選用了最大輸出功率爲110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的永磁同步電機。充沛扭矩輸出令其起步、急加速都愈發迅速，以碾壓性優勢擊倒競爭對手e-golf和日產陵風。

跑得快也要跑得遠，爲此純電動EZS選用了CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池， 44.5kWh的電池組容量，161Wh/kg的能量密度賦予了它335km的續航里程，而此成績在純電小型suv領域也算是比較高的水準。

尺寸方面，長/寬/高：4314/1809/1620/1644mm，軸距2585mm，這個四圍數據已達到緊湊型SUV的水準，再配合上本身就足夠飽滿的造型，EZS看着比同級的小型SUV尺寸要稍微壯碩些，迎合了國人“以大唯美”的審美觀念。

至於顏值、內飾設計這些是否好看就比較見仁見智了，教授個人覺得還是相當時尚有個性的，與其市場格局和消費受衆人羣很是貼合，定位可謂非常準確。

出衆的顏值、走心的配置、優秀的動力體驗與續航里程這些都是名爵EZS足以令消費者買單的亮點。

而且以它的價格來講，在純電動小型SUV領域競爭力明顯，要想在此領域中站穩腳跟並且開拓出市場，只是時間性的問題。不過競爭激烈的市場是無可避免的，就看名爵EZS怎麼發揮了。

EX3是北汽新能源推出的全新智能純電SUV，設計足夠前衛且個性的它主要面向追求個性潮流的年輕消費羣體。

與此前的純電動車不同，北汽EX3造型擁有非常多的概念車元素，跨界風分外濃厚。整個造型設計感很是偏激，看對眼會覺得很個性，不對味的人或許會難以接受。

新車EX3長/寬/高爲：4200/1780/1638mm，軸距2585mm，市場定位小型純電SUV。然而EX3雖是小型純電SUV，但它的空間性能與智能人機交互性能很討喜，便利性與實用性俱佳。

顏值設計始終見仁見智，作爲純電動車，核心乃三電系統。爲此北汽新能源爲EX3配備了自主研發的永磁同步電機，而電機的高效率性與出衆的散熱性能則保證了EX3的動力輸出不受限，性能相比同級電機提升80%。

跑得快也要跑得遠，高能量密度的電池賦予了北汽EX3非常優越的續航里程，在NEDC測試標準下續航可達501km，從北京出發可驅車到達遼寧盤錦紅海灘、山東泰山等地，率先摘除了長期以來北汽新能源在續航里程的短板。

作爲首款續航里程破500km的純電動車，EX3不僅憑實力再次實現了續航的突破，還打破了北汽新能源車在續航里程上桎梏。

而教授亦相信，憑藉不遜色於其它新能源車的綜合產品實力，在競爭激烈的同級新能源市場中EX3會是個非常不錯的競爭者。

宋Pro是比亞迪宋的全新換代車型，新車將使用比亞迪王朝家族最新的設計語言，於後期將陸續推出燃油、DM與純電三款新車型給予消費者選擇。

與秦、唐不同，宋Pro所用的是2.0Dragon face語言，新的設計元素於Dragon Face猶如畫龍點睛，高顏值的外表相當帥氣，令人一見傾心。新車長寬高爲：4650/1860/1700mm，軸距達2712mm，相比舊款車型有非常明顯的升級，因此宋Pro的空間更顯寬敞，冗餘的空間足以滿足那些對空間有高要求的消費者。

續航里程向來都是消費者最爲關注的要點，全新宋Pro DM的純電續航里程可達80km，而純電車型在Nedc測試標準下的續航里程可達450公里，在緊湊純SUV裏已相當優秀。

值得注意的是，宋Pro DM選用比亞迪第三代DM技術，BSG架構、後橋電機均重新升級，電池管理、電耗油耗、NVH也都得到有效改善。1.5T+電機動力總成可爆發出161Ps的馬力和XX的扭矩，百公里標準下的油耗僅爲1.4L，經濟性很高。

跑得快不快不重要，重要的是要跑得遠。配備高容量高能量密度的三元鋰電池的宋Pro EV純電續航502km，15min快充可續航100km。確實，相比比亞迪早期鍾愛的磷酸鋰鐵電池，三元鋰電池在電池活性，充放電次數、電容量衰減速度與可靠耐用性上均更討人喜。

宋Pro作爲王朝系列車型中的重磅車型，在綜合性價比上確有飛躍性的提升，強勁的實力與低廉的價格在市場中必然是股不小的競爭力。

從另外的角度講，它絲毫不遜色競爭對手的實力不論是對外對內都是個威脅，即便就是自家的比亞迪唐也不得不感到些許汗顏。

Aion LX是廣汽新能源Aion系列產品中推出的首款純電動SUV，也是繼GE3以後廣汽新能源推出的新款SUV車型，新產品預計於今年的年底12月份上市出售。

顏值，往往是見仁見智，如果定要簡介下兩個詞足以概括，個性鮮明且有未來感。不過，對於這款車，教授覺得它的加速性能、底盤以及安全性挺值得期待的。

Aion LX是廣汽新能源AION體系中的第二款純電動車型，它出產自AION體系中的第二代GEP純電專屬平臺。值得注意的是，此平臺是以“電池+電驅”爲中心佈局，採用三合一式的集成式電驅系統，並搭載了與寧德時代合作研發的最新一代高密度、高安全三元鋰電池。

因此，Aion LX在NEDC測試標準的續航里程已突破至600km，遠不止此，它還擁有3.9S的零百加速性能，成績亦是相當的討喜。同時，它還搭載了硬件與軟件已經足以支撐起L3級別的自動駕駛性能的Adigo自動駕駛系統。

安全性上考慮到電動車比燃油車結構簡單，Aion LX的輕量化也非常的可觀，全包圍式的鋼鋁混合車身結構與零部件，實現輕量化的同時最大限度的提升了車身的剛度，保障安全性。

如果說GS4、GA4、GE3等傳統車型的電動化是廣汽新能源的1.0時代，那麼AION系列產品的規劃則是廣汽新能源進入2.0時代的見證者。

而Aion LX作爲廣汽新能源面向國際化推出的純電動車，不論是綜合產品力分析還是市場定位走向，都說明廣汽新能源品牌調性正在往高端領域邁進，但市場前景到底如何，尚不可妄下斷言，還是拭目以待吧。

比亞迪E-SEED GT是面向新能源與跑車市場推出的旗下首款電動跑車，量產上市後所面臨的競爭對手主要有特斯拉Roadster、蔚來ET、小鵬P7與前途K50等。

作爲中大型轎跑車的市場定位，比亞迪E-SEED GT長寬高已經達到4950/1890/1490mm，軸距2940mm，而且兩排四座佈局，兼顧到實用性，充分照顧到了內部空間，正因如此，它的空間性能在同級車型裏面顯得有些出類拔萃，令人心動。

動力對家用車往往是夠用就好，但對跑車而言，動力就是靈魂的所在。純電動轎跑E-SEED GT選用了由2.0T發動機和150馬力的電動機組成的插電式混動系統，其中，四驅版車型在維持原配置的同時，在後橋加入了476馬力的電動機，“五擎四驅”促使該車型創造了自主電動車最短加速時間——2.9s。

除了在老生常談的顏值外，比亞迪E-SEED GT的表現也是相當討喜跑車溜背車身、Brembo噴紅剎車卡鉗是既顯帥氣又個性，而貫穿式的尾燈帶和保時捷百葉窗設計亦相當的有辨識度，毫不誇張的說，這就是妥妥的吸粉神器。

比亞迪E-SEED GT的亮相表明比亞迪的發展已經開始進入新進程，怎麼說？

簡單的講，在第一代唐未面世前，比亞迪處於蟄伏的0.5時代，唐之後是1.0時代，而比亞迪E-SEED GT意味着比亞迪將正式進入高速發展的2.0時代。全新旗艦車加上面向新能源時代的e平臺，未來比亞迪或許會給國內乃至全球車市帶來不可估量的影響，甚至是催生全新時代。

誠然，電動化是汽車未來發展的新方向，而發展新能源車是當下傳統車企創新突圍，紓困的良方。

而自主品牌能夠果斷決定發展新能源車，不僅對自主品牌後續搶佔新能源市場大有裨益，也爲自主品牌在與合資品牌的未來對抗中實現“彎道超車”的可能性積累下了資本。