我想很多人在改完轮毂之后，都会遇到像下图一样尴尬的处境，15寸的思域换上了18寸的大脚，35扁平率的薄胎，怎么看怎么爽，但是怎么总感觉轮毂里面空空的，看着非常违和。没关系，今天就教大家如何改装刹车。

　　改了动力后必须要改刹车吗？

　　我常常听到一些人说，刷了ECU、改了进排气，动力上去了，就必须要改刹车，动力提升了刹车也必须要匹配得上动力，要不然刹不住。听着好像有道理，但是换个角度来想，改装前我跑120KM/H，改装后我还是跑120KM/H，不存在刹不住的理由，同样速度下刹车距离还是一样的，所以刹车改装和动力在日常使用的情况下，不存在半毛钱的关系。除非更换了更重的发动机，大幅度增加了车身重量。但是在跑赛道或者跑比赛的情况下，那么动力改装确实会与刹车有联系，这个会在下文写到。

　　日常跑街需要提升刹车的性能吗？

　　在马路上有超跑、有钢炮、有家用车，虽然这些不同的车动力是千差万别的，但是刹车在日常使用的情况下，差距其实并不会很大。一般家用车的百公里刹停距离在40米左右，性能车一般在35-38米之间，装了碳陶刹车的911Carrera也就33米左右的水平。即使是家用车，在全力刹车的时候，也能提供1个G的刹车G值，仍然可以做到三秒左右刹停，所以马路上的车刹车性能之间的差异，相比动力差异要小得多。

　　举这个例子是想说明，对于日常行车，刹车虽然很重要，但是仅仅是有和没有的关系，因为车辆原厂的刹车能满足日常需求。所以综合上述两点，对于日常跑街，花重金去提升刹车的性得到的回报并不会明显，更多还是心理层面的，当然一套Brembo刹车是能让车主觉得倍儿有面子的。

　　提升刹车性能在赛道中有多重要？

　　接下来才是要说的重点，赛道或者是山路上才是改装刹车的意义所在之处。如果你是一个喜欢参加赛道日或者经常跑山的车主，刹车系统的重要性就排在非常靠前的位置了，我从两个点来阐述其重要性：

　　一．刹车距离

　　常看F1的车迷都会有这方面的觉悟，刹车距离非常重要，F1的百公里刹停距离，大概是在15米，而卡罗拉的刹车距离大概是41米，不考虑两者的加速差，同样是在100KM/H的时速下，F1赛车可以比卡罗拉晚25再米刹车，换算成时间就是可以晚上一秒的时间再刹车，这个差距是非常大的，如果再把初始速度设为200KM/H这个差距就会更明显。

　　举个更形象的例子，在GIC赛道上的大直道上，原厂卡罗拉的极速大概能拉至150KM/H，在十号弯过弯前，速度需要降到40KM/H。根据原厂刹车距离41米，通过计算公式“Ut ﹣Uο ＝2as”可算出原厂刹车平均G值为0.9G，还是根据公式可得出从150KM/H刹车到40KM/H的刹车距离为92米。然后假设在换了Brembo AP9440HOU 将刹车距离缩短到了33米，再根据公式可得出从150KM/H刹到40KM/H的刹车距离为68米，刹车距离缩短了24米，这个效果是非常显著的。动力上的不足可以在刹车上弥补，将此换算成时间就更容易理解了，改装了刹车后，可以比改装前晚0.6秒刹车，就在一个弯道就可以硬生生的超06S的时间，整个GIC赛道有13个弯道，即使每个弯道入弯和出弯的速度不一样，但是我粗略的算了以下，仅仅通过改装刹车这一项就可以让圈速提升3-4秒，这完全是两个不同级别赛车之间的差距了。

　　二．刹车耐久性

　　如果仅仅只是为了参加赛道日，体验下赛车运动，寻求刺激，而不是为了正式的比赛，刹车距离的提升意义或许还不是最大的，更重要的是需要考虑刹车的耐久性。至于为什么这么说，懂的人应该不需要解释太多，不懂的人，当你真正有机会开原厂车下赛道，你就完全明白我的意思了。原厂车在全力不间断的在赛道上跑上几圈，每个弯道用尽刹车，此时刹车的脚感和力度就会大大的衰减，一般原厂家用车的刹车，根据我个人的实验，一般会在第三圈就开始慢慢的衰减，如果再如此继续下去，之后的每一圈都有可能使得刹车完全失效。这时候就不是刹车距离的问题了，而是安全问题！

　　因为当我们在踩下制动踏板，做刹车这个动作时，刹车片和刹车卡钳都会进行重度的摩擦，动能在此时会转化成内能，刹车卡钳和刹车盘的温度会持续且迅速的上升。原厂刹车片在500度以上的温度就会开始出现性能衰减，达到600度以上，就会可能失效。所以刹车的耐久性，在赛道中是首要的。

　　在文首说过对于赛道驾驶，动力改装和刹车改装是有关系的。为什么呢？试想一下，还是以卡罗拉为例，在GIC赛道大直道的尾速是150KM/H，如果此时做了动力部分的改装，尾速部分提升到180KM/H，原来通过强化的刹车也许能让这台车全力持续跑十圈而性能不衰减，但动力提升了，每个弯道入弯前的尾速就提升了，动能更高，但入弯的速度是不变的，所以刹车转化的热量会更多，刹车就很可能坚持不了10圈。所以对于赛道用车，动力提升了，就必须同时考虑刹车的提升。也就是说在保持耐久性的同时，极速提高后，还要使得刹车距离不变，在赛道上你动力的提升才能效果最大化，想要达到这点，刹车改装就是必要的。

　　为什么改了多活塞的刹车，刹车的性能提升却不大？

　　这是很多新手都想问的问题，兴冲冲的改了刹车后，发现刹车性能提升并不大。要解释这个问题就要引出影响刹车性能的另一个重要因素，没错！就是轮胎。刹车盘和轮胎是同转速的，而刹车卡钳是相对车轴静止不动的。先介绍一下车辆的X,Y,Z轴，驾驶员坐在驾驶位上，眼睛正前方是X轴，向左是Y轴，头顶的方向是Z轴。

　　当刹车时，刹车卡钳将刹车盘抱紧，卡钳对刹车盘的Y向夹紧力转化为X向刹车力，进而转化为对轮胎的X向刹车里，此时就会迫使轮胎/刹车盘的转速降低。当轮胎X向刹车力突破与地面的最大静摩擦力度时，轮胎和地面就会变成滑动摩擦，也就是说此时轮胎不是滚动的而是滑动，轮胎与车辆相对静止，轮胎与地面相对滑动，这就是我们常说的轮胎抱死或者锁死。滑动摩擦力较小，并且前轮抱死时车辆非常容易失控，所以我们车上的ABS就起到了作用。

　　从上面的理论解释中可以提取两个“力”，轮胎受到X向的最大刹车力和与地面的最大静摩擦力。暂且将这辆个力设为X1和X2，当X1大于X2时，只要全力刹车，在没有ABS的情况下，轮胎就会发生抱死。再假设改装前X1是10000N，X2是8000N，在正常的沥青路面上，此时全力刹车就已经能轻松的触发车辆的ABS。那么在改装刹车后，X1提升到15000N，结果就是刹车效果更强，ABS更容易被触发了。而ABS触发后，刹车的力度会释放掉一部分，回到8000N左右，避免车轮抱死现象，恢复到滚动摩擦。也就是说此时我们虽然改了刹车，但是因为ABS的原因，我们的刹车力度有7000N是用不到的。（此处的数据只是为了大家更好的理解给出来的假设数据，并不是实际测算数据。）

　　所以，在考虑刹车改装前，先要对自己的刹车有充分的把握，多做几次百公里刹停，实际感受下ABS介入的情况。对于大多数家用车而言，在一般的道路上，全力刹车十次可能十次都会让ABS介入，也就是说最大刹车力是大于最大静摩擦力的。

　　那如何解决这个问题呢？关闭ABS？没这个必要，只需要换一套抓地力更好的轮胎，比如AD08R，这个时候你再全力刹车十次，可能ABS只介入了1-2次，甚至完全不会介入。此时再想缩短刹车距离，提升刹车时的G值，就可以改装4活塞或者6活塞的刹车，改装钢喉和更大的刹车油油泵等等了。

　　以上的文字，我自认为已经用了非常通俗易懂的方法介绍了刹车的改装以及一些观点，如果还是没看懂，没关系，如果你信任我，记住以下几点：

　　1. 日常用车、跑街等，刹车改装并不是必要的，更多的只是为了提升外观和个人的心理因素。

　　2. 只有下赛道、参加比赛、跑山等，刹车改装才是必要的，因为赛车距离的提升和耐久性对参加竞技时的成绩和安全都有着至关重要的联系。

　　3. 之所以改装刹车后，感觉提升不大，是因为ABS在作祟，此时换一套抓地力更强的轮胎帮助非常大。