我想很多人在改完輪轂之後，都會遇到像下圖一樣尷尬的處境，15寸的思域換上了18寸的大腳，35扁平率的薄胎，怎麼看怎麼爽，但是怎麼總感覺輪轂裏面空空的，看着非常違和。沒關係，今天就教大家如何改裝剎車。

　　改了動力後必須要改剎車嗎？

　　我常常聽到一些人說，刷了ECU、改了進排氣，動力上去了，就必須要改剎車，動力提升了剎車也必須要匹配得上動力，要不然剎不住。聽着好像有道理，但是換個角度來想，改裝前我跑120KM/H，改裝後我還是跑120KM/H，不存在剎不住的理由，同樣速度下剎車距離還是一樣的，所以剎車改裝和動力在日常使用的情況下，不存在半毛錢的關係。除非更換了更重的發動機，大幅度增加了車身重量。但是在跑賽道或者跑比賽的情況下，那麼動力改裝確實會與剎車有聯繫，這個會在下文寫到。

　　日常跑街需要提升剎車的性能嗎？

　　在馬路上有超跑、有鋼炮、有家用車，雖然這些不同的車動力是千差萬別的，但是剎車在日常使用的情況下，差距其實並不會很大。一般家用車的百公里剎停距離在40米左右，性能車一般在35-38米之間，裝了碳陶剎車的911Carrera也就33米左右的水平。即使是家用車，在全力剎車的時候，也能提供1個G的剎車G值，仍然可以做到三秒左右剎停，所以馬路上的車剎車性能之間的差異，相比動力差異要小得多。

　　舉這個例子是想說明，對於日常行車，剎車雖然很重要，但是僅僅是有和沒有的關係，因爲車輛原廠的剎車能滿足日常需求。所以綜合上述兩點，對於日常跑街，花重金去提升剎車的性得到的回報並不會明顯，更多還是心理層面的，當然一套Brembo剎車是能讓車主覺得倍兒有面子的。

　　提升剎車性能在賽道中有多重要？

　　接下來纔是要說的重點，賽道或者是山路上纔是改裝剎車的意義所在之處。如果你是一個喜歡參加賽道日或者經常跑山的車主，剎車系統的重要性就排在非常靠前的位置了，我從兩個點來闡述其重要性：

　　一．剎車距離

　　常看F1的車迷都會有這方面的覺悟，剎車距離非常重要，F1的百公里剎停距離，大概是在15米，而卡羅拉的剎車距離大概是41米，不考慮兩者的加速差，同樣是在100KM/H的時速下，F1賽車可以比卡羅拉晚25再米剎車，換算成時間就是可以晚上一秒的時間再剎車，這個差距是非常大的，如果再把初始速度設爲200KM/H這個差距就會更明顯。

　　舉個更形象的例子，在GIC賽道上的大直道上，原廠卡羅拉的極速大概能拉至150KM/H，在十號彎過彎前，速度需要降到40KM/H。根據原廠剎車距離41米，通過計算公式“Ut ﹣Uο ＝2as”可算出原廠剎車平均G值爲0.9G，還是根據公式可得出從150KM/H剎車到40KM/H的剎車距離爲92米。然後假設在換了Brembo AP9440HOU 將剎車距離縮短到了33米，再根據公式可得出從150KM/H剎到40KM/H的剎車距離爲68米，剎車距離縮短了24米，這個效果是非常顯著的。動力上的不足可以在剎車上彌補，將此換算成時間就更容易理解了，改裝了剎車後，可以比改裝前晚0.6秒剎車，就在一個彎道就可以硬生生的超06S的時間，整個GIC賽道有13個彎道，即使每個彎道入彎和出彎的速度不一樣，但是我粗略的算了以下，僅僅通過改裝剎車這一項就可以讓圈速提升3-4秒，這完全是兩個不同級別賽車之間的差距了。

　　二．剎車耐久性

　　如果僅僅只是爲了參加賽道日，體驗下賽車運動，尋求刺激，而不是爲了正式的比賽，剎車距離的提升意義或許還不是最大的，更重要的是需要考慮剎車的耐久性。至於爲什麼這麼說，懂的人應該不需要解釋太多，不懂的人，當你真正有機會開原廠車下賽道，你就完全明白我的意思了。原廠車在全力不間斷的在賽道上跑上幾圈，每個彎道用盡剎車，此時剎車的腳感和力度就會大大的衰減，一般原廠家用車的剎車，根據我個人的實驗，一般會在第三圈就開始慢慢的衰減，如果再如此繼續下去，之後的每一圈都有可能使得剎車完全失效。這時候就不是剎車距離的問題了，而是安全問題！

　　因爲當我們在踩下制動踏板，做剎車這個動作時，剎車片和剎車卡鉗都會進行重度的摩擦，動能在此時會轉化成內能，剎車卡鉗和剎車盤的溫度會持續且迅速的上升。原廠剎車片在500度以上的溫度就會開始出現性能衰減，達到600度以上，就會可能失效。所以剎車的耐久性，在賽道中是首要的。

　　在文首說過對於賽道駕駛，動力改裝和剎車改裝是有關係的。爲什麼呢？試想一下，還是以卡羅拉爲例，在GIC賽道大直道的尾速是150KM/H，如果此時做了動力部分的改裝，尾速部分提升到180KM/H，原來通過強化的剎車也許能讓這臺車全力持續跑十圈而性能不衰減，但動力提升了，每個彎道入彎前的尾速就提升了，動能更高，但入彎的速度是不變的，所以剎車轉化的熱量會更多，剎車就很可能堅持不了10圈。所以對於賽道用車，動力提升了，就必須同時考慮剎車的提升。也就是說在保持耐久性的同時，極速提高後，還要使得剎車距離不變，在賽道上你動力的提升才能效果最大化，想要達到這點，剎車改裝就是必要的。

　　爲什麼改了多活塞的剎車，剎車的性能提升卻不大？

　　這是很多新手都想問的問題，興沖沖的改了剎車後，發現剎車性能提升並不大。要解釋這個問題就要引出影響剎車性能的另一個重要因素，沒錯！就是輪胎。剎車盤和輪胎是同轉速的，而剎車卡鉗是相對車軸靜止不動的。先介紹一下車輛的X,Y,Z軸，駕駛員坐在駕駛位上，眼睛正前方是X軸，向左是Y軸，頭頂的方向是Z軸。

　　當剎車時，剎車卡鉗將剎車盤抱緊，卡鉗對剎車盤的Y向夾緊力轉化爲X向剎車力，進而轉化爲對輪胎的X向剎車裏，此時就會迫使輪胎/剎車盤的轉速降低。當輪胎X向剎車力突破與地面的最大靜摩擦力度時，輪胎和地面就會變成滑動摩擦，也就是說此時輪胎不是滾動的而是滑動，輪胎與車輛相對靜止，輪胎與地面相對滑動，這就是我們常說的輪胎抱死或者鎖死。滑動摩擦力較小，並且前輪抱死時車輛非常容易失控，所以我們車上的ABS就起到了作用。

　　從上面的理論解釋中可以提取兩個“力”，輪胎受到X向的最大剎車力和與地面的最大靜摩擦力。暫且將這輛個力設爲X1和X2，當X1大於X2時，只要全力剎車，在沒有ABS的情況下，輪胎就會發生抱死。再假設改裝前X1是10000N，X2是8000N，在正常的瀝青路面上，此時全力剎車就已經能輕鬆的觸發車輛的ABS。那麼在改裝剎車後，X1提升到15000N，結果就是剎車效果更強，ABS更容易被觸發了。而ABS觸發後，剎車的力度會釋放掉一部分，回到8000N左右，避免車輪抱死現象，恢復到滾動摩擦。也就是說此時我們雖然改了剎車，但是因爲ABS的原因，我們的剎車力度有7000N是用不到的。（此處的數據只是爲了大家更好的理解給出來的假設數據，並不是實際測算數據。）

　　所以，在考慮剎車改裝前，先要對自己的剎車有充分的把握，多做幾次百公里剎停，實際感受下ABS介入的情況。對於大多數家用車而言，在一般的道路上，全力剎車十次可能十次都會讓ABS介入，也就是說最大剎車力是大於最大靜摩擦力的。

　　那如何解決這個問題呢？關閉ABS？沒這個必要，只需要換一套抓地力更好的輪胎，比如AD08R，這個時候你再全力剎車十次，可能ABS只介入了1-2次，甚至完全不會介入。此時再想縮短剎車距離，提升剎車時的G值，就可以改裝4活塞或者6活塞的剎車，改裝鋼喉和更大的剎車油油泵等等了。

　　以上的文字，我自認爲已經用了非常通俗易懂的方法介紹了剎車的改裝以及一些觀點，如果還是沒看懂，沒關係，如果你信任我，記住以下幾點：

　　1. 日常用車、跑街等，剎車改裝並不是必要的，更多的只是爲了提升外觀和個人的心理因素。

　　2. 只有下賽道、參加比賽、跑山等，剎車改裝纔是必要的，因爲賽車距離的提升和耐久性對參加競技時的成績和安全都有着至關重要的聯繫。

　　3. 之所以改裝剎車後，感覺提升不大，是因爲ABS在作祟，此時換一套抓地力更強的輪胎幫助非常大。