做个马后炮，当共享单车（ofo）刚出来的时候，我和朋友聊天的时候就有一些对问题的讨论

1、坏车率问题，ofo最先兴起于学校，从学校作为试点再进行校外推广，大家用过的应该都知道，短短一两个月，大概每几辆车就有一个是有问题的，这还是学校内部的情况！当时我在想，如果推广到社会上，那么坏车率多高呢？不好判断，做共享经济遇到的最大阻碍-人性结合社会环境，我一直秉承讨论一些经济问题时除了数学与数据，再之后就是人性，作为经济活动的终端参与者，如果是你，你会爱惜公共资源吗？大部分人可能觉得会，然而更大部分的人做法却不像是会爱惜公共资源的！推广到社会上以后，月坏车率（+丢失+私用）可想而知，然而车作为资产项，很难保证资产质量！

2、盈利模式，兴起时对学生基本都是免费、到后来对社会开放后变为5~6元/月+送免费乘骑，再到后来的5毛/次。结合坏车率和运维人员费用，几乎不可能赚钱，一个做企业的不为了挣钱，难道是为了做慈善？关键是怎么挣钱？押金+融资！假设平均一辆车六个人交押金，那么算下来这是多么大一笔资金！这里就有一个数字对比了，即公司收益vs.个人收益，一般来说，公司收益一部分作为资本公积反馈给股东，然而，这个过程非常漫长，个人收益也很难兑现，对于个人来说，何必等那么久，怎么办？收取押金用来进行资本运作，大炒概念，之后寻求融资，这样就可以最快把股权兑现，对于个人来说，这个收益是变现最快，风险最小的方式，至于公司后来如何盈利，那不是他们要考虑的问题，就看这击鼓传花最后烂在谁的手里，投资人没有不聪明的，但一般愿意投资的都自信到雷不会爆在自己手里！这就是所谓的「风口」，投机的远远大于投资的人，运气好点公司上市，会有群众接盘，群众相对于前期的投资者更为好骗！总有人要为投机买单，但一般是哪些人呢？

炒的风风火火的「共享经济」，到头来是共享押金和资本运作为主的旁氏玩法，风过之后，剩下的只有资产破坏后的坟墓！你以为他们是玩经济创新的，其实他们是玩金融的！其实读者有兴趣可以看些广告做的特别多的企业，你就会发现，其实很多并不是做企业的，而是玩金融的！

暴走房地产和金融！大风过后，投机者赚的盆满钵满，还有谁谁来填补悬空经济的基础呢？

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