90年10月当连续壁第一刀在小港站(R3)划下时，我刚离开故乡到外地工作。至92年酷热的7月，才加入这人才汲汲的捷运团队，并开始过著数数的日子，那时捷运工程正如火如荼推进，每天数著某个车站昨天挖了几单元的连续壁，或土方出了多少；今天要打的第×单元的底版开始浇置了没；那条隧道是不是因为塞管停机了。数完底版换中版，数完上行隧道换下行。

R3~R8路段是从小港沿中山路到三多商圈，长约8.6公里，包含了7座地下车站，20条潜盾隧道及1座三级维修机厂，93年底车站的主体结构在数数中陆续完成，94年四月第20条隧道，即LUR10上行隧道贯通，七月其联络通道亦施作完成，此时车站主体雏形渐渐成形，后头接续重任的轨道工程则早在93年中就进驻南机厂，展开相当于R3~R8长度的轨道舖设(约7.6公里)，直至95年初完成R3~R8路段舖轨作业。

94年中供电系统随轨道的推进进场，后续紧接著号志、通讯、水电、环控、AC/LV、LESS、电(扶)梯、月台门，工地不再只是数数而已，俨然已成为一个战场；不再只是单纯的工种，介面成为优先处理的问题，每天得借由close meeting来协调调度，各将士在白板上推敲排演，以求占据最有利的置高点。94年10月第1列电联车运抵，开始加入机电系统的测试，其历经了单体测试、介面测试及今年9~10月进行的系统整合测试，R3~R8路段终于在10月迈入试运转(营运模拟)阶段。

短短两段文字，似是轻松简单，却是持续一千八百多个日子，每天无数人次，在覆工版下二十几米深处，默默堆砌而成。曾几何时，进入地下不再灰暗，灯光洒在珐瑯版上，呈现出光鲜的车站，悬挂的子母钟开始跳动；行经R3~R8已不再是覆工版铿隆铿隆传来的刺耳声，而月台上则安静著等待电联车呼啸而过；星光中驻车厂透出柔和的灯光，整齐排列著一辆辆的电联车，是一种找到家的感觉。

那年离开时，打狗仍只有六合夜市跟未洗脱臭名的爱河，如今她渐渐成熟，各项设施犹如遍地开花，依序绽放开来 ── 统一梦时代的高雄之眼、海洋之星的新光码头、中央公园的城市光廊、世运大道上的巨蛋、半屏山旁的莲池码头、西子湾的英国领事馆、黄金爱河的真爱码头、文化中心的五福大道、卫武营的国家音乐剧场、凤山的凤凌广场。而高雄捷运红橘线路网犹如一株正茁壮的树，逐一串起每一个梦，亦如一股活泉令花朵延续不谢。

当骄傲迈入R3~R8试运转的里程碑之时，我们了解这不是结束，春天正要开始，希望才刚在南方绽放，如同诗人余光中所写「让春天从高雄登陆　这轰动南部的消息　让木棉花的火把　用越野赛跑的速度　一路向北方传达　让春天从高雄出发」《让春天从高雄出发》。

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