如果說過去倚重SUV，轎車相對薄弱，那麼在全新INSPIRE和享域相繼上市後，市場對東風本田的轎車會有更多預期。SUV+轎車，東風本田的兩個“拳頭”一起硬了起來。

　　文/《汽車人》管宏業（微信公衆號：汽車人傳媒）

　　將長板做得更長，將短板逐漸補齊，車市整體下行的背景下，東風本田正找準逆勢飛揚的風口，進入又一個發展黃金期。即將在下個月上市的全新轎車享域，正是推動東風本田前行的又一個加速器。

　　16年前，東風本田發佈旗下第一款國產車型CR-V，一經上市就引發熱烈反響，至今已累計收穫180萬個用戶，被譽爲穩固東本發展的定海神針。CR-V之後，另兩款SUV車型XR-V、UR-V也相繼取得成功。矩陣化、系列化的SUV，讓東風本田的比較優勢愈發凸顯。

　　相形之下，東本的轎車還有待強化。儘管思域始終熱銷，2018年全年累計銷售21.6萬輛，創造了本田品牌單一車型在華年銷售記錄，但在中端A級車市場，東風本田還缺少一款低於思域的上量產品。享域的到來，正是針對於此。

　　據瞭解，在細分市場風格定位上，享域是一款主打舒適、家用型的轎車，擁有同級別領先的內部空間。但是與傳統家用轎車的形象相比，享域外觀更氣派、更具有個性，契合了東風本田“Stay ahead”的品牌主張。

　　東風本田副總經理潘建新告訴筆者，用戶定位上，享域聚焦於充滿活力的90後已婚用戶。與傳統的家用車型的用戶有所差異，這羣用戶更年輕，自我主張和個人意識更爲強烈。他們追求的是一款兼顧實用性和與衆不同的外觀設計的汽車。

　　外觀設計上，享域以超越同級別的車身尺寸打造的“氣派”格調爲核心概念，面向90後已婚用戶。通過調研發現，這部分消費者想要的氣派感，是在大氣的外觀尺寸之上，同時表達一種悅動活力感和先進科技感，來彰顯自身個性不同。

　　在動力總成上，享域搭載了與思域同平臺的180Turbo高效發動機，而VTEC、渦輪增壓技術的加持，讓享域在低轉速區域就可以獲得高扭矩的輸出，以1.0的排量達到了與1.8L自然吸氣發動機相媲美的動力。最大扭矩達173牛·米，百公里綜合油耗低至4.9L/100Km。

　　領先於同級別車輛的HONDA SENSING的搭載，使享域在安全配置上更勝一籌。同時針對中國的道路環境，對主動安全系統進行了優化調校。享域搭載的主動安全系統不僅能識別前方的車輛和障礙物，還能對行人的動作進行識別，預防碰撞的發生，提高車輛的安全性。駕駛輔助系統中的主動巡航控制系統（ACC）和低速跟隨系統（LSF）可以降低長時間長途駕駛的疲勞感。

　　潘建新介紹，享域是繼INSPIRE、思域、哥瑞和競瑞之後，東風本田佈局和完善轎車產品體系的又一力作。它秉承東風本田Stay ahead “更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張，將與Inspire和思域的產品定位形成體系化，更是對現有產品陣容特別是轎車領域的優化和鞏固。

　　作爲東風本田一款全新主力產品，“享域”上市的核心目標是上市即上量。潘建新說：“享域的加入，將成爲繼思域、CR-V和XR-V之後的第四銷量支柱，同時帶來產品序列的革新。”

　　雖然目前享域處於蓄勢待發階段，市場表現還無從得知，但可以借鑑的是，與它風格相近的同門師兄思域至今熱銷，爲享域的到來做了一個伏筆。

　　除了彌補短板外，享域的意義還在於，它加速了東風本田向着百萬輛目標進軍的步伐，更能夠有效扭轉過去人們印象中“小”的錯覺，推動進入一線企業陣營。

　　按照東風本田此前公佈的“挑戰1+”中期事業計劃，到2023年，東風本田將實現百萬輛的年產銷目標。2018年，東風本田銷量爲72萬輛，在當下國內車市零增長甚至是負增長的情況下，跨越式發展的路徑比預期中更難。

　　東風本田執行副總經理鄭純楷認爲，東風本田現在所處的，是一個船到中流浪更急的階段，必須蹄疾步穩地從品牌、產品等諸多領域共同發力，朝着既定目標堅定前行。

　　2019年1-2月，國內汽車市場同比下滑15.1%，車市下滑擴大的同時，東風本田卻迎頭向上，1-2月累計銷量達9.6萬輛，同比增長6.6%，強勢奪得開門紅。4月份，與享域上市同步的是，東風本田第三工廠即將竣工。一期建成後，將新增年產能12萬輛，大幅緩解過去多年來東風本田產能不足的困擾。

　　如果說過去倚重SUV，轎車相對薄弱，那麼在全新INSPIRE和享域相繼上市後，市場對東風本田的轎車會有更多預期。SUV+轎車，東風本田的兩個“拳頭”一起硬了起來。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權爲《汽車人》所有。