3月23日，記者從省交通集團獲悉，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段(以下簡稱“懷陽高速”)西江特大橋主橋施工取得階段性勝利，北岸21號主墩索塔成功封頂。

懷陽高速西江特大橋全長1570米，橫跨1300米寬的西江流域，主橋爲雙塔中央索麪混凝土樑斜拉橋，主跨360米，邊跨185（126.5+58.5）米，塔高154米，相當於51層高樓，是懷陽項目的重難點和關鍵控制性工程。

21號主塔封頂標誌着項目攻克了西江特大橋主橋技術含量高、施工難度大、安全風險高的難關，爲2020年底項目建成通車奠定了堅實基礎。南岸22號主塔計劃4月20日完成封頂。

從樁基至主塔封頂歷時16個月

西江特大橋位於封開境內西江流域，處西江下流，受滇、黔、桂雨水影響，西江流域具有典型的汛期時間長（4-9月）、水位落差大（+1.88-+17m）、洪水頻發的特點，致使施工棧橋、平臺受災風險高，因此，“搶汛”施工是貫穿主塔基礎及下構施工進度控制的主線。西江特大橋21號主墩從2017年11月10日開始施工，2019月3月23日順利完成封頂。

爲了順利實現建設目標，該項目深入開展科技攻關，主動創新工藝，並採用了一系列目前國內領先的橋樑施工技術。

其中，棧橋、平臺施工採用3D掃描詳勘河牀，創新設計錨凳式基礎+標準化樑面結構，解決了淺覆蓋層河牀上棧橋、平臺搭設困難及使用期穩定性差的難題；樁基施工採用槽口式埋置護筒創新工藝，使用國內最大徐工XR550D旋挖鑽成孔，解決了淺覆蓋、裸岩區水中樁基施工存在的護筒安裝難、泥漿封堵難、成孔慢等困難，確保了樁基施工質量及進度。

800噸承臺雙壁鋼套箱由散拼改爲整吊，大大縮短承臺套箱安裝工藝作業時間，降低了涉航道施工風險；主塔施工應用BIM進行技術、質量、進度管理，採用塔柱鋼筋籠整體吊裝、塔柱主筋擠壓套筒連接、液壓爬模等先進工藝施工，將整個塔柱施工工期縮短至8個月。

懷陽高速預計2020年底建成通車

西江特大橋21號主塔封頂拉開了主橋上部結構施工序幕，目前懸澆掛籃已基本完成安裝，計劃於今年4月15日完成主橋無索區E樑段懸澆施工，2020年6月20日完成主橋合龍。

懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段項目起於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終於雲浮市鬱南縣平臺鎮，與二廣高速、廣佛肇高速和廣梧高速一起組成“千里旅遊畫廊”，其建設實施對完善粵西北地區高速公路網佈局，帶動沿線地區經濟發展、推進粵桂合作和珠江—西江經濟帶建設、促進區域協調發展等均有重大意義。項目全長約102.61公里，計劃2020年底建成通車。

【記者】李赫

【通訊員】粵交集宣 南粵交宣

【校對】符如瑜

【作者】 李赫

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端 南方號~交通~橋見未來