雙田的混動系統對於原理大家都已經很熟悉了，但是具體的一些性能數據，IMMD系統因為裝車量不夠大，推出時間不夠長，一些系統的實際運行工況數據卻難得一見。近日恰好從友人處借得一個OBD藍牙車載診斷儀，抓到一些有意思的數據，特來分享。非專業人士，解說純屬胡言亂語，不當支出還請海涵並指正。

1.電池容量：

原廠數據電池組容量1.3Kwh，可在滿電狀態下50公里左右車速平穩行駛約3公里左右，實際上系統真正能讓你使用的電池容量在最佳工作溫度下（25度到40度之間）也只有55%。鋰電池的長壽祕訣就是，低SOC+50%左右的使用容量，要不然拖拉機廠怎麼可以給電池組保修10年或者20萬公里呢？

2.電池組輸出功率

輸出功率就在0和650000之間波動

3.鋰電池的電壓

總共72個電壓單元，分成4個模塊；3.7V是標準的鋰電池輸出電壓，如果低於這個值那麼這個單元的電池就得更換了，以現在的價錢，4S更換4個電池模塊的價錢在24000元左右；根據資料顯示，電芯的放電電流為5A，峯值可以達到50C(250A），電池類型應是26650，普通26650電池市場價50塊左右一節，72節電池成本無論如何都不會超過1萬，當然4S是整個模塊更換的價格，還包括BMS以及其他部件。

4.電池組輸出電壓值

基本上在2700伏特附近波動。

5.電池的SOC值

正常駕駛的話就在30%到50%之間，後面連續超過60%+的SOC是我打開了運動模式發動機啟動持續進行充電。高速巡航的時候，SOC會在20%到70%甚至更多之間不停循環，理論上我感覺純高速工況並不十分適合IMMD混動，不僅油耗高（以125KM時速巡航實際百公里油耗要到接近甚至超過6L），對電池壽命也會比跑純市區有更大的影響。

6.混動車型對於溫度的管理非常之複雜

眾多的感測器以及主動被動的加溫（散熱）設施，比如有PTC加熱，有主動進氣格柵，有電機散熱器總成等等，因此混動車還是需要定期更換變速箱油的。

7.長時間高速公路巡航，電池組的工作溫度範圍

混動後排座椅右側有電池組散熱系統的進氣口，注意長時間駕駛不要堵住了。另外天氣炎熱的夏季還是開空調，以免電池組溫度過高降低性能和壽命。

8.原地停車的時候電池組也有電流在輸出

9.低速純電行駛的工作數據

10.接近100公里車速的工作工況

此時發動機一邊驅動車輛一邊給電池充電（電流和輸出扭矩負值表示充電狀態）

11.運動模式的等紅燈起步的工況

注意看速度曲線，非常陡峭！默認開啟ESP的狀態下，為了避免失去抓地力電機並不會直接輸出315N的扭矩，數據最高也就260N左右。

12.高速公路的工作工況

最後一張圖詳解：連續的幾次加速，從70提到120，再降速到70，再提到110，再降到90多，提到120+，最後一次從90多直接提速到140；這麼短的時間內連續衝刺，電池電量肯定是不夠的，但是動力水平並沒有明顯衰竭！這個動力水平我不想多說啥了，即便是2.5排量的都很難做到，所以宏達稱自己為Sport Hybrid!

13.純市區的工況

總結：本田的IMMD系統在國內推出的時間不長，不過綜合各項數據以及國外的使用情況，還有IMMD本身的組成原理，可靠性以及使用壽命應當能讓普通用戶滿意，很多對於電池組、電機、逆變器等主要部件的擔心到最後活為杞人憂天。車是工具，該開開，該用用。

Enjoy Sport Hybrid,Enjoy Funtec。以上！原創內容，轉載請註明。

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