途樂價格暴跌為什麼？

題主所說的途樂暴跌其實差不多有兩年前的跨度了，目前途樂的終端售價穩定在43左右已經有一年的時間了，現在影響價格的主要原因是政策跟法規，目前進口車價格影響跟車市低迷還不是最主要的影響，

造成途樂暴跌的原因有這幾點，

途樂進入國內的時間不長車商是從17年開始大批量進口拿車的。雖然途樂最早是1951年就有了第一代途樂。17年同期日產公司發布了途樂4.0排量（之前5.6）這對於進入國內的價格非常重要，因為法規超過4.0排量關稅消費稅等非常高，當時國內這一級別有普拉多，酷路澤，帕傑羅。所以途樂引入是為了填補50W左右級別就是酷路澤之下普拉多之上的空區車商認為會大賣但市場並不認可，進入國內時間短知名度低開的人又少又陌生銷量既不客觀下下策只有降價當時應該是55W慢慢的51W到18年初48-49再到18年下季度43-45左右然後一直穩定在43左右

目前在售的途樂是2010年第六代途樂Y62就是最常見的版本而且進口車行情途樂的銷量一直穩定在前三，目前是第二，酷路澤，途樂，普拉多

毫不誇張的說途樂還要降價這一次就是因為政策的原因了當然降價空間不是很大了，最近想入手考慮的可以在等一個月左右時間只能說比較合適一些。

這裡只是簡單說一些，具體的車型瞭解跟行情會在後期持續發布

坐標青島

作為一汽豐田普拉多2700頂配和日產途樂4.0XE車主，對這兩車我還是有點心得的，為什麼更大更舒適發動機更有力的途樂如此「賤賣」，我是這麼認為的：

1.車身尺寸過大，這導致途樂在日常使用中無論停車還是在城市裡拐彎抹角都比較麻煩，對絕大多數人來說駕駛起來壓力挺大。

2.噸位過大，2.6噸自重讓油耗路況無論如何順暢都穩定在百公里13升以上，城市擁堵路段隨便超20升，養車成本非一般高。

3.市場保有量小，與陸巡、普拉多龐大的市場佔有率相比，途樂就像法拉利一般稀少，導致配件渠道少供應不足價格高企，這反過來制約了途樂的銷量，因為誰都怕修不起車。

4.日產車的品控不如豐田，易損件如三濾、剎車皮、各種橡膠件的品質等與豐田相比有一定差距，對於越野車來說工作環境都比較惡劣，使用過程中車子各種設計細節的差異會更為放大，沒有對比就沒有傷害，這也是為何陸巡和普拉多在西部地區一家獨大的原因。

以上幾個原因導致了真正喜歡越野、喜歡冒險的純種越野車用戶更青睞豐田品牌，用一句通俗的話，豐田品質讓我更敢單車獨行而無後顧之憂，這點是途樂在中國目前來說無論如何比不上豐田兩大神車之處，市場需求決定價格走向，其實途樂並非很便宜，只是普拉多貴得離譜而已。

我是普拉多2.7車子主，開了三年普拉多，剛剛賣了普拉多，上了途樂xe全部搞定48.5萬，普拉多2.7全部搞完46.2萬（三年前）開了三年賣了35萬，然後加了13.5萬上途樂xe，真實感受，普拉多是好車，開了三年沒有出過一點問題，走爛路絕對厲害，但是走鋪裝面，特別是山路彎路，絕對不如途樂，因為懸掛原因吧，還有2.7普拉多最大的問題是動力，在高速公路上超車，那個費勁，還有海拔超過3000米更加沒力，本人在西藏四千多米的上坡手動一檔，油門踩到底，速度只能夠到40，真的沒力，後來看見途樂4.0六缸的價格還同普拉多2.7的差不多，果斷賣了換途樂，那些說油耗豐田的怎樣的絕對是託，普拉多2.7的跑高速要13升，4.0排量的陸地巡洋艦跑高速也要15以上（去年去新疆同行的一臺陸地巡洋艦路上算過）途樂跑高速我的現在也是要15以上，但是開起來絕對舒服，特別是跑高速，很穩，比普拉多陸地巡洋艦舒服，普拉多陸地巡洋艦都是好車，就是買的太貴了，所以我選擇途樂，開了幾個月覺得選擇是對的。

途樂厚道，同為聯合國維和部隊指定用車，途樂不比陸巡差，並且沙漠表現更好，有沙漠之王美譽，明顯陸巡價格虛高！

誰送我一輛途樂5.6我要去旅行