當年911時為什麼不擊落飛機？
實際上，小布希總統是想這麼做來著，在得知事件後，曾下令——擊落一切不聽空管指揮的飛機。最終沒能實現，主要原因是來不及+沒經驗。
首先，擊落飛機這種應急處理方案，必須要走程序，需要開會討論。這些美國官方的反應能力和工作效率明顯跟不上事態發展的速度。
記錄片《華氏911》里有詳細描述。事件發生時，美國相關部門經過了反覆核實，才向高層報告。此時，小布希總統正在一所公立小學跟低年級小朋友一起讀課文。
這點擔當，一個美國總統還是有的，並非網上熱傳的那樣，被「道德綁架」的美國高層怕擔責任，互相推諉，畢竟，幾十條、幾百條和幾千條人命相比，孰輕孰重，老百姓也是心知肚明的。只是，事發太突然，美國完全沒有類似的應急機制，真的來不及了。
時間有多著急呢，撞擊世貿大廈的頭一架飛機美航11，在起飛15分鐘後被劫持。事後黑匣子資料顯示當時飛機前部人員已經被控制，而飛機後方的人又被隔離，大部分乘客和機組人員根本不知道前面發生了什麼。此時，機組人員這時偷偷的通知地面，說了飛機出現了情況，可能被劫持了。然而，話還沒說完，飛機就撞上了。
（空中俯瞰世貿大廈事發現場）
此情此景下，找到值班飛行員，飛機現加油、掛彈、起飛再飛到紐約，哪兒哪兒都來不及了。
時間點上看，美國空軍8點37分才接到FAA波士頓空管中心通知，F-15戰機9分鐘後才起飛，戰機火速起飛40秒後，美航11次航班就已經以490英里的時速撞上了世貿中心北塔，準備撞南樓的聯航175也已經靠的很近了。十幾分鐘後，緊急飛往紐約的F-15戰機，還沒有找到目標，被劫持的175航班就在9點02撞中了南樓。這時，戰機距離紐約還有100多公里。
第二，就是這種非常態事件，完全沒有可以參考的先例。
寶貴的時間，最初都被美航地面工作人員給耽誤了。他們在11次航班起飛15分鐘後就發現其失聯，開始不斷地試圖和11次航班的機長取得聯繫，但均沒有結果（恐怖分子早就強行關閉了機上的應答器和通訊系統）。在萬般無奈之下才想起來，聯繫美國北美航空司令部。
更糟糕的是，美國北美航空司令部也麻痹了。其實，在第一架被劫持飛機在8:46分撞擊世貿大樓北樓前，美國東北防空基地的對空雷達就已經發現了飛機的航線有問題，判斷已經被劫持，同時，空管人員也接到了乘務向地面控制中心打來電話，聲稱11次航班遭遇劫機，於是，美國東北防空基地工作人員馬上並提出了是否攔截或擊落的請求，但被上司否決了。
因為，根據幾十年劫機案的經驗（再往前還沒有民航可以劫持），劫機者基本上都會遵循：「找機場降落，提出條件，談判，營救人質，滿足要求釋放人質」，不屬於必須擊落的空情，況且按照飛機的飛行方向是紐約到新澤西，是典型的找機場降落，吸引國際報道，提出要求的節奏。
（參與劫機的恐怖分子）
畢竟，之前發生過的劫機事件，不是會叛逃到他國，就是要求某國政府答應恐怖分子要求，放人或者要錢。也有直接來個墜機事件機毀人亡的，比如，1988年的洛克比空難，但也並出現過未追求在人口密集的地方，找標誌性的建築物去「同歸於盡」，還帶著好幾千的地面無辜群眾做墊背的情況。
所以，在2001年9月11日之前，誰也沒經著過，劫機者不叛逃、不提要求，啥都不多說，直接用飛機撞大樓的。誰都沒有經驗，也沒想到，會釀成如此慘劇。
（絕望中跳樓）
美國的防空應急機制主要針對軍事目標，但對於普通的民航，美國軍方一般不會進行逐一識別，更不會想到，恐怖分子會同時把幾架把民航客機作為恐怖襲擊的工具。
因此，當第一架客機撞上世貿大廈時，空中還有3000架飛機在不同的高度飛行。美國軍方要在短時間內識別哪架飛機被劫持或可能被劫持，幾乎是不可能的。
最後關頭，搞了個粗暴的識別方法，在事後的兩個小時內，美國全境的4000架飛機全部被勒令降落。之後，在美國的廣袤的天空中，只剩下了小布希總統坐的空軍一號和為其護航的另一架戰機了，這情形也是空前的。
（小布希乘坐的是「海軍陸戰隊一號」，即空軍一號）
當民航地面工作人員發現飛機失聯時，就那麼等著，一遍一遍的試圖與機長取得聯繫，並未第一時間向北美防空司令部求助。無論是民航還是美國軍方，在既沒有應急預案，又沒有應急演練的情況下，雙方都是睜眼瞎，一時間亂作了一團。結果導致，兩家F-15在奉命升空後，居然找不到被劫客機的坐標，貽誤了寶貴的時間。
事件被定性成恐怖襲擊後，在弗洛里達州慰問小朋友的布希被緊急安排坐上空軍一號專機，在空中漫無目的的飛行，不知道要去哪好。此時，華盛頓剛剛被攻擊過危險係數比較高，如果飛去墨西哥灣的話可以得到最快的軍事力量支援和保護，幕僚們都傾向于飛到墨西哥灣軍事基地。但最後，小布希選擇了回白宮，還算有勇氣。
（美國國防部五角大樓事發現場）
不過，升空的戰機也沒有全部撲空。一架F-16戰機終於發現第四架客機——93號航班。根據小布希下達的擊落命令，女飛行員彭尼也很為難。因為，起飛的時候太著急了，沒有掛彈，是「裸奔」上去的，於是，彭尼打算採用自殺式的方式，撞毀93號航班，開始向上級請示。
但這時的93號航班，已經墜毀在了賓夕法尼亞州的一片草坪上，沒有造成地面人員傷亡，而機上的34名乘客（實際上是33人，其中一名是孕婦，因此多說34人）和12名機組人員，跟4個劫匪同歸於盡。
據事後調查，93號航班上的乘客英勇的和恐怖分子進行了殊死搏鬥，最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標——美國國會大廈。乘客和親人們最後的電話通話記錄與黑匣子收集到的資料，都證實了他們在生命的最後一刻英勇的舉措。其實，從各種已有的情報分析，911襲擊本來可能被預測。之前，美國海關發現有恐怖嫌疑人非法入境；中情局獲得情報有人慾在美國本土搞事情；有人向聯邦調查局反映，一些中東背景的人在美國的航空俱樂部學開飛機，只學空中飛行，卻不學起飛和降落。
然而，所有這些情報都由各個部門單獨處理，並未進行整合判斷，沒人能發現它們之間的聯繫並進行深入調查。而這些情報被忽視或延誤的結果，就是911慘劇。
本人文章一律原創，拒絕他人抄襲、任意轉載，如遇到類似「白鹿野史」、「堅持不懈創作的人」這種全部照抄者，一定投訴到底！
如果拋開政治正確來評論，9·11事件確實很高明。19名恐怖分子劫持了4架美國民航客機，簡單明了的攻擊行動，將美國花費高價建造的安保系統毀於一旦。這可能是比9·11事件更令人駭人聽聞的。
8點46分美航11號客機撞上世貿大樓北塔，9點03分聯航175號客機撞上南塔，美航77號客機在9點37分撞擊五角大樓，被劫持的聯航93號飛機在10點03分在賓夕法尼亞州西部墜毀。
源頭上沒能制止美國情報部門在9·11發生20個月之前，就已經鎖定了恐怖份子的範圍。兩名恐怖分子阿米達和哈米茲在沒進入美國境內之時，就已經被美國中情局竊聽監控，而且根據竊聽的內容，他們很可能會實施恐怖襲擊。美國的法律規定，情報部門收集的情報無法作為法律證據，中情局的官員苦於找不到確切的證據而無法展開行動。
（19名直接參与9·11事件的實施者）
然而這兩名恐怖分子在進入美國國土後，情報調查的工作就歸美國聯邦調查局負責。中情局和聯邦調查局存在競爭關係，而且互相收集的情報在當時沒有共享的法律義務。這導致了他們各自為戰，形成了一堵牆而使信息不流暢。
調查局在9·11發生前的14天才展開搜捕，此時已經為時已晚。在美國執法人員是沒有權利向民眾出示身份證的權利，也就是說當美國執法人員提出檢查身份證時，民眾可以拒絕這一要求。這兩個恐怖份子就這樣消失在了茫茫的人海之中。
5名恐怖份子在波士頓登機時，有三名沒能通過美國計算機輔助乘客預檢系統的檢查。計算機通過年齡，國籍，以及旅行記錄，挑選出有潛在危險的乘客。但是未通過預檢系統的乘客還有補救的機會，安檢人員會更加細緻地詢問乘客旅行的計劃和目的，而且還會檢查行李箱攜帶的物品。鑒於這三名恐怖份子之前沒被列入禁飛者黑名單，而且其背包里的攜帶的刀具沒有超過10厘米，安檢系統的設置沒有將企圖摧毀飛機的情況考慮在內，這些恐怖份子就這樣大搖大擺的搭上了客機。
恐怖份子在登上飛機後，當時的客機安全防範意識不足，客機駕駛室的駕駛員在恐怖份子敲門後就開門，拿著刀的恐怖份子很快就將飛機駕駛員制服，此時飛機上的乘客和空服人員也無能為力了。
航空歷史上也有過飛機被劫持的經歷，然而與這些劫持者不同的是，這些恐怖份子沒有任何利益訴求，一心只想著自殺襲擊。恐怖份子沒有與地面航空公司的聯絡員聯繫，而地面的航管聯絡員在主動和客機聯繫時，恐怖份子也沒有回話。雖然這很有劫機的嫌疑，但是客機在飛行的過程中，會可能遭遇天氣因素而導致暫時失聯的情況出現，聯絡員也沒放在心上。直到9·11事件的9分鐘之前，波士頓的航管員在對話機里聽到美航11號客機的乘客恐慌談話，才跳過規章制度直接與美國空軍聯絡要求軍方支援。災難之前的3分鐘，美航的空服人員貝蒂想盡辦法將飛機的具體位置傳達給地面人員，但是已經於事無補。
上午9點，兩架F-15出現在了紐約市的上空，但是沒人想到劫機的自殺行動。用軍事力量攻擊客機，只有戰鬥民族在冷戰時期才能幹得出來。大韓航空007號航班在阿拉斯加加油後，返回韓國的途中，因偏離航向誤闖了蘇聯的領空，而被蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊墜毀，導致269人罹難。
冷戰結束後，東西方陣營敵對情緒有所緩解，再也沒有出現過用戰機擊毀客機的案例。當時的美國人還幻想著可以通過談判解決劫機事件，客機上的乘客也需要盡最大可能去拯救。可誰知恐怖份子確實是人狠話不多，沒給美國有斡旋的機會。
軍方的反應遲鈍當時接到航官員求助電話的鮑勃·馬爾上校立刻將消息傳遞給了美國軍方高層，災難前的7分鐘，美國軍方並沒有啟動快速反應部隊。馬爾上校要等待上級批准才能派出戰機，航管員的機智反應爭取到的時間，還是被軍方的官僚作風給延誤了。
直到事故反生前的幾秒鐘，等不及的馬爾和他的上級討論後，決定先斬後奏，先讓兩架F-15戰鬥機緊急升空，隨後再讓空軍高層授權。
距離第一架被劫持的最近的戰鬥機，是美國的奧萊斯空軍基地，距離紐約市只有250公里。當第一架客機撞上世貿中心的時候，戰鬥機的飛行員還在等待起飛指示。在首次攻擊7分鐘之後，F-15戰機才起飛，而且在第一架美航11號客機撞進世貿大樓北塔時，軍方還在尋找攔截美航11號。
自冷戰結束後，美國快速反應部隊大幅縮減，只有4架戰鬥機待命，保衛半個美國東岸。而他們此時要應對的是超過4000架的美國民航客機，在此找到被劫持的客機無異於大海撈針。直到9·11事件發生後的9點43分，美國航管局才要求在美國境內飛行的全部民航客機在就近機場降落。雖然第四架被劫持的聯航93號客機被發現，但是前三架被劫持的客機已經造成了重大傷亡。
軍方的雷達目標是尋找境外的潛在軍事威脅，而不是追蹤國內民航客機，民航客機從來就沒有被視為安全威脅。所以如果戰鬥機飛行員想尋找客機，要聽從民航航管官員的指揮。這需要兩個不同的組織無間合作。然而這兩個組織之間的通訊存在問題，美國軍方內部的電話為了保密都是採用單線連接，不與外界聯繫，只能撥打軍方電話。而當美國軍方與外界聯繫時，並沒有備用的通訊網路，這就導致了上面出現的情況。
如果說前兩架客機沒給戰鬥機留給時間擊毀，那麼第三架美航77號客機和第四架客機應該是有可以機會擊落劫持客機。但是當時美國各級政府部門秘密商討，總統和副總統，召集高級官員開視頻會議，但是沒人敢於承擔擊落客機的責任。軍方沒有收到第三架客機遭遇劫持的信息，只是說失蹤了，而第四架客機，軍方也沒有接到可以擊落客機的指示。從現在看，擊落客機能夠止損，但是這也是事後諸葛亮。一旦將客機擊落沒人能夠承擔客機人員死亡的後果，貿然下命令就會背負道德譴責。
9·11事件之後，美國吸取了教訓，將各政府部門都做了改革。聯邦調查局和中情局要更加緊密合作；機場安檢升級，要求更加嚴格；軍方與地方以及航管雷達進行了合併，使用統一的通訊語言；特朗普上台後，更是限制了7個伊斯蘭國家公民的簽證發放，以阻止激進的伊斯蘭份子入境美國。但是只要美國在全球範圍內實行霸權主義，是無法熄滅那些被戰火摧殘後的復仇怒火，這些措施只能是治標不治本。
站在事後的角度來看，當年恐怖分子劫持美國航空公司民航飛機後，如果美軍能在第一時間將被劫持的飛機擊落，或許就能夠最大限度的降低傷害，世貿中心及當時在場的無辜民眾也會倖免遇難；那麼，美國當時為何沒有下令擊落飛機呢？
首先，民航飛機遭遇劫持發生的極為突然，誰也不知道登上美航公司11號航班的眾多乘客中竟然還隱藏著數名圖謀不軌的恐怖分子。根據美國後續公布的細節來看，劫機發生在9月11號早晨8點14分左右，因為當時客機與地面進行了最後一次正常通訊後便失去了聯繫。
8點21分時，地面的美航工作人員才獲知飛機被劫持的信息並在第一時間通知了美航運營中心。4分鐘後，恐怖分子與塔台進行了通話；緊接著在8點28分到8點38分的十分鐘時間裡，11號航班上的乘務員多次向地面彙報了飛機上的異常情況，但在8點44分的時候，一切通話突然中斷，2分40秒後，飛機徑直撞向了世貿中心一號樓......
同樣，被劫持的美聯航175號航班從劫機開始到撞向世貿中心二號樓，全過程僅用了17分鐘11秒；而另外兩架被劫持的美聯航飛機：77號航班和93號航班；前者最終撞向了五角大樓，後者墜毀於賓夕法尼亞州的香克斯維爾，不過這兩架飛機從開始被劫持一直到墜毀所經歷的時間都超過了三十分鐘，但造成的傷亡卻遠小於11號航班和175號航班。
按照以往的經驗，恐怖分子劫持飛機大都會先與地面聯繫並提出相應的要求，相信美國應急部門當時也在等待劫機者提出要求。但誰也不會料到，911劫機中的航班竟然無一例外的都是抱著「自殺式襲擊」的目的，這在很大程度上超出了美國人的預判。
其次，當時被劫持的飛機上都滿載乘客，在沒有完全搞清楚恐怖分子的真實意圖前就貿然擊落飛機，不僅有很大的可能會傷及無辜，而且也會造成嚴重的人道主義危機。這也是美國未能在第一時間擊落飛機的原因之一。
再次，即便做好了擊落飛機的準備，實施過程也不可能在短時間內完成。我們以當時的實際情況為例：美航11號航班被劫持後，消息經過逐層彙報後被傳遞到了美軍東北防空司令部，該司令部隨即派出兩架F-15戰鬥機升空進行攔截；此時已是上午8點46分，距離撞擊世貿大廈僅剩40秒。
但是，升空後的F-15戰鬥機也並沒有立刻就發現11號航班的行蹤，而在東北防空司令部進行位置確認的過程中，撞擊發生了。這裡還需要注意的一點是：升空的F-15戰鬥機接到的命令是「對11號航班進行攔截」，而非「擊落」；由此也可看出，即便是美國軍方當時也沒有想著要將飛機擊落。
總而言之，911事件的突發性和史無前例的目的性（自殺式襲擊）都是影響美國應急處理措施的重大因素，在當時機上有乘客、劫機目的不明確、飛行軌跡混亂的情況下，任何人都不可能果斷的下達「擊落」命令。
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美國是當今世界綜合實力最強的國家，這一點不可否認，但是無論怎樣強大，都不可能做到萬無一失，就像老虎，也有打盹的時候。
二戰時，美國防不勝防，還是遭到了日本偷襲，導致損失慘重，被迫參加世界反法西斯戰爭。
日前，美國的一架直升機在紐約曼哈頓核心地區AXA證券大廈樓頂墜毀，而該大廈早就被列為「禁飛區」，既然如此，直升機怎麼會跑到這裡「撒野」的呢？
據報道，紐約州州長安德魯·科莫在接受採訪時表示，這架飛機「像是因為緊急原因迫降失敗而造成機毀人亡的慘劇。」看來，對於本次事故的突發，美國也不知所以然。
這就不難理解2001年本拉登組織恐怖分子偷襲美國世貿大廈和五角大樓取得成功的緣由了。
美國科技再發達，對於空中飛行的數量可觀的飛機，也不可能面面俱到，做到毫無差錯地偵察，必然有漏網之魚。
本拉登能夠在偷襲後東躲西藏10年才被美國發現行蹤，足以表明其何等足智多謀。那麼，在其作出911驚人之舉前，必然進行了大量的推演。
而美國又從來自命不凡，自負清高，必然會有「大意失荊州」的時候，這樣一來，機緣巧合，本拉登憑藉僥倖心理，並抓住美國驕縱的特性，得以將美國當頭一棒，導致兩座大廈受到不同程度的撞毀，使得兩千多人命喪黃泉。
要問當年911為什麼不擊落飛機？相信美國人也難以回答，陰差陽錯，誰知道該飛機就是來實施偷襲的呢？這或許就是多行不義，必遭報應的結果。
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問題非常簡單，美國所做的一切都是為了美元霸權。
1.美國政府為了維持美元霸權煞費苦心使出了各種卑鄙無恥下流的招數。
2.美國政府發現現在世界上最重要的能源就是石油，於是美國就打算拿石油來維持美元霸權。
3.世界主要石油國家基本都在中東，而且國防實力都不怎麼強大。
4.近幾十年美國政府一直有一個傳統的老毛病，就是想方設法在敵對國家裡培養一個反政府武裝，為什麼要這樣做，目的就是在國際大事上要挾控制這個國家。
5.中東石油國家全部GDP幾乎百分之九十都是靠賣石油來維持。
6.美國為了美元霸權要求中東所有石油國家在石油貿易上用美元結算。
7.蘇聯解體以後美國想要讓俄羅斯進一步解體。於是美國打算讓中東國家把石油價格大幅降價進而從經濟上徹底拖垮俄羅斯並且最終達到解體的目的。
8.中東國家經濟來源全部靠石油怎麼願意降價啊？於是美國就在中東培養反政府武裝，打算用反政府武裝來牽制中東國家，本拉登就是美國重點培養的反政府武裝。
9.起初因為本拉登實力弱小所以美國對本拉登沒有政治要求，所以本拉登發展的順風順水。後來本拉登有錢有武器有人實力強大起來了美國就開始要求本拉登逼迫當地政府降低石油價格，本拉登的經濟來源也是靠石油所以不同意，就是因為這個原因美國政府將本拉登列為恐怖分子。
10.美國想消滅本拉登就需要找一個合適的理由，於是就暗地裡派人給世貿中心大廈安裝爆破炸藥（當時要求爆破大廈必須垂直倒下否則損失太大），然後用客機撞大樓再引爆炸藥，最後栽贓給本拉登。
11.美國政府抓住薩達姆時進行了審判而後來抓住本拉登了為什麼不審判就地槍斃呢？原因就是紙里包不住火怕露餡，事情真相如果暴露美國政府就徹底完蛋。
12.回到問題開頭，客機是美國政府派的為什麼要擊落？擊落客機還怎麼炸世貿中心？怎麼嫁禍本拉登？
13.後來美國專家出來造謠說本拉登派恐怖分子到美國學習客機駕駛然後撞世貿中心大廈，這種謊言也就能騙小孩子，是個成年人就不會相信，什麼樣的恐怖分子能夠成功混進美國、還能學習駕駛客機、還能成功劫機、還能讓兩個都大廈垂直倒下，這一大堆的笑話都趕上拍電影了，騙鬼都騙不過去。
911事件是美國揮之不去的陰影，美國航空的安全隱患，政府面對緊急情況的應對能力的缺陷被暴露無遺，一時間恐慌席捲整個美國，美國是911事件最大的「受害者」，所以，多種關於美國自導自演的陰謀論幾乎都是沒有根據的，美國政府還沒有愚蠢到拿美國公民的性命去開玩笑。
關於當天美國為什麼沒有擊落已經被劫持的航班有很多傳言:有稱「美國在911事件之前為五角大廈購買了巨額保險」的，還有稱「美國有許多商界的大鱷以高於美航股票四倍的價格購買了美航股票的看跌期權」的，當然聽到最多的就是「美國想通過911事件，發動阿富汗戰爭」，然而傳言始終是傳言，到目前為止並沒有證據可以證明美國自導自演了911事件，所有的線索都只能證明是恐怖組織策划了整場襲擊事件。
可能關於美國政府為什麼沒有下令擊落航班的回應比較少，畢竟這種成功實施的大規模恐怖襲擊，在美國歷史上都是少見的，談起來似乎真的關乎美國政府的顏面，在911事件發生後可以看到布希有多麼憤怒，他直接下令讓美國境內的所有民航停止飛行，如有違抗，空軍可以隨時擊落，這陣勢絕對不是自導自演。
美國政府在911事件中反應過慢，完全是因為美國政府對美國的安全措施過於自信，在航班被劫持後全速飛向紐約，甚至在被劫持的航班即將撞向五角大樓的那一刻，美國政府都不敢相信這是真的，因為他們絕不相信美國航班的安保措施會出如此大的紕漏。
當事件來臨的時候，劫機的恐怖分子完全切斷了地面與航空部門的通信，可以說美國空軍雖然在天上飛，但是跟聾子和瞎子沒有區別，發現不了航班便無處下手，即便是之後看到了，搞不清狀況也不敢擊落，待到意識到危機來臨時，已經晚了。
整個911事件中，一共有4架客機被劫持，分別是美國航空公司的77號和11號航班以及美國聯合航空公司的93號和175號航班，其中11號和175號航班撞向了紐約世貿中心南北兩座雙塔，77號航班撞向了美國國防部所在的五角大廈，根據事後的情報，93號航班原本要撞向美國白宮或者國會大廈，但是由於機組人員與恐怖分子展開了搏鬥，才讓航班自行墜毀。
事後調查發現，第一個問題出現在航班出發前的安檢工作，機場均沒有對恐怖分子的行李進行詳細地排查，有些行李甚至繞過了排查；第二個問題出現在飛機航班起飛後不久，航班的機組人員不再給予地面指揮部發來的信息進行回復，而且已經嚴重偏離原本的航線，但是地面控制中心也沒有將此事上報到美國防空司令部，待到防空司令部發現危機準備派出兩架F-35戰機進行攔截時（其實美國空軍並沒有捕捉到航班的位置），11號航班已經撞到了世貿大廈，隨後不到兩個小時內，另外兩個航班也相應撞擊了世貿大廈和五角大樓。
總的來說，美國政府決策的猶豫，航空安全檢測的隱患，空軍在緊急情況下應急能力的低下等一連串的失誤，一時間讓美國很難再抬起頭，當然傷得越重，恨得越深，自那以後我們也看到了美國對恐怖分子的打擊力度加大了幾倍。或許美國早就想對阿富汗發起戰爭，而911事件也確實給了美國這個契機，但近3000人的死亡事實擺在那裡，怎麼看也不像美國在自導自演。
根據美國聯邦航空總署（FAA）發布的聲明，美國東部時間的6月10日下午1時45分，，一架奧古斯塔A109E型直升機墜毀於曼哈頓一棟大廈的頂樓，飛行員已經死亡，機上並無其它人員，目前還沒有大廈內人員的傷亡報道，事故原因正在調查之中。NBC報道稱，這起意外事故讓人回想起了2001年「9?11事件」的慘痛經歷。
美國東部時間的2001年9月11日上午，恐怖分子劫持了兩架民航客機撞向位於紐約的世貿中心一號、二號樓（世貿中心的「雙子塔」），兩座大樓相繼倒塌，世貿中心的其餘5座建築不同程度損毀。9月11日上午9時左右，恐怖分子劫持著另一架客機撞向了位於華盛頓的五角大樓，造成部分損壞並坍塌。「9?11事件」致使2996人遇難，直接經濟損失高達2000億美元（聯合國報告數據），是美國本土遭受的嚴重的恐怖襲擊。
小布希政府認定本·拉登是「9?11事件」的頭號嫌犯，並於2001年10月7日發動了阿富汗戰爭——小布希打響了在全球範圍內的「反恐戰爭」，阿富汗只是個開端。不過，美國儘管消滅了本·拉登，但在阿富汗的戰事並不順利，阿富汗戰爭直到現在仍未結束，現在的特朗普政府不得不與塔利班進行談判。更重要的是：美國在全球的「反恐戰爭」卻是「越反越恐」，而且還借著「反恐」的名義，肆意干涉它國的內政。
美國是世界上唯一一個超級大國，憑藉超強的軍力以及無孔不入的情報網，完全有能力阻止「9?11事件」的發生，或者是粉碎恐怖分子的陰謀，最不濟也能在事前將客機擊落。三架民航客機幾乎是同時被恐怖分子劫持，美國在恐怖襲擊發生之前竟然是「一無所知」，實在是匪夷所思！別說是外界懷疑其中的陰謀，連很多美國人都對此提出了質疑——只要提起「9?11事件」，人們首先想到的就是「陰謀論」，「9?11事件」在很大程度上成了「陰謀論」的代名詞。
小布希政府是否在利用基地組織發動的這次恐怖襲擊來換取民眾以及國際社會對「反恐戰爭」的支持，從而任由「9?11事件」的發生？我們無從得知，「9?11事件」必定會成為一樁歷史謎案，正如當年日本偷襲珍珠港一樣，人們根本就無法知道事情的真相。不管是陰謀，還是陽謀，美國都沒能實現對號稱「世界之臍」的阿富汗的真正控制。對於美國為何不擊落被恐怖分子劫持的客機，除了陰謀論之外，還有就是可能的現實原因。
一、事發前沒有掌握恐怖襲擊的相關情報。二、疏於對美國民航客機的管控。三、麻痹大意，缺少防範、應急的具體措施。四、擔心造成更大的人員傷亡。「9?11事件」是恐怖分子精心策劃的結果，很大的可能是有內鬼策應，利用了美國的相關漏洞。如果美國情報部門事前沒能掌握恐怖襲擊的情報，恐怖分子在適當時機出手，不給美國國民警衛隊做出反應的時間，發生「9?11事件」的可能性很大，但前提是美國在事前對三架民航客機被劫一無所知！
美國聯邦航空總署（FAA）在6月10日指出，一架奧古斯塔（Agusta）A109E型直升機美東時間10日下午1時45分左右，在曼哈頓一棟51層樓高的大廈頂樓墜毀，相關人員正在調查失事原因。根據初步訊息，駕駛員是機上唯一人員。
正是這樣一則新聞，讓我們想起了當年發生在美國的911事件，2001年，本拉登組織的恐怖分子向美國紐約世貿大廈發動了客機自殺撞擊事件，該事件直接造成美國世貿大樓毀滅性倒塌，造成至少2000多人死亡。這樣的悲劇發生，直接讓美國社會震驚，同樣也讓世界震驚。這樣的恐怖襲擊怎麼能夠發生在美國這樣的強大國家呢？這也是很多人們當時懷疑的一點。
憑藉美國強大的軍事實力，想要擊落來襲的恐怖飛機，顯然是綽綽有餘。但是對於2001年發生的恐怖襲擊事件，到目前為止都存在著很多陰謀論。因此，911事件的發生，也讓人懷疑這是美國政府背後的搗鬼，而是美國政府坐容基地組織對於美國發動恐怖襲擊。美國其根本目的就是利用這樣的恐怖襲擊，以換取最大的國際支持，進而美國發動入侵阿富汗的戰爭。
如果陰謀論者的結論能夠得到確切的證實，那麼就意味著美國政府早就已經獲得了本拉登等基地組織要針對美國發起的恐怖襲擊。美國政府已經得到了這樣的情報，卻不加以阻止。這就與當年美國政府獲得日本偷襲珍珠港的情報一樣，從而讓美國可以順理成章的參加二戰，最終奪取二戰的勝利果實。於是美國佔領阿富汗對於美國推行全球霸權主義有著至關重要的作用，這也是美國18年都打不完的阿富汗戰爭的原因。那麼美國政府又怎麼可能擊落來襲的恐怖客機呢？
▲本拉登
▲911恐怖襲擊之前的奇怪現象
而另一方面就是正常的美國民航客機，在城市上空飛行，通常都不會發生這樣的事故。而且，作為美國的國民警衛隊，也不可能無時不刻都在空中進行巡邏。那麼大型客機被劫持之後飛往城市中心，那就是幾分鐘的事情。即使美國國民警衛隊的戰機能夠起飛，也無法在最短的時間內做到最有效的攔截。即使能夠攔截到恐怖襲擊的客機，將其在城市上空擊落，依然會造成大量的地面人員傷亡。
總之，本拉登發動的911恐怖襲擊，無論怎麼做都會對美國造成巨大的人員死亡。除非像陰謀論者認為的美國政府早就已經獲得了情報，進行提前的攔截，或者提前阻止。可是美國政府卻沒有進行阻止，一旦這樣的懷疑被證實，那麼美國政府才是最陰險的一方。（淡然小司原創，本文圖片來源於網路，歡迎大家留言評論，也謝謝大家的??點贊和關注??）
航空歷史上也有過飛機被劫持的經歷，然而與這些劫持者不同的是，這些恐怖份子沒有任何利益訴求，一心只想著自殺襲擊。恐怖份子沒有與地面航空公司的聯絡員聯繫，而地面的航管聯絡員在主動和客機聯繫時，恐怖份子也沒有回話。
雖然這很有劫機的嫌疑，但是客機在飛行的過程中，會可能遭遇天氣因素而導致暫時失聯的情況出現，聯絡員也沒放在心上。直到9·11事件的9分鐘之前，波士頓的航管員在對話機里聽到美航11號客機的乘客恐慌談話，才跳過規章制度直接與美國空軍聯絡要求軍方支援。災難之前的3分鐘，美航的空服人員貝蒂想盡辦法將飛機的具體位置傳達給地面人員，但是已經於事無補。
1.美國政府為了維持美元霸權煞費苦心使出了各種卑鄙無恥下流的招數。
2.美國政府發現現在世界上最重要的能源就是石油，於是美國就打算拿石油來維持美元霸權。
3.世界主要石油國家基本都在中東，而且國防實力都不怎麼強大。
4.近幾十年美國政府一直有一個傳統的老毛病，就是想方設法在敵對國家裡培養一個反政府武裝，為什麼要這樣做，目的就是在國際大事上要挾控制這個國家。
5.中東石油國家全部GDP幾乎百分之九十都是靠賣石油來維持。
6.美國為了美元霸權要求中東所有石油國家在石油貿易上用美元結算。
7.蘇聯解體以後美國想要讓俄羅斯進一步解體。於是美國打算讓中東國家把石油價格大幅降價進而從經濟上徹底拖垮俄羅斯並且最終達到解體的目的。
8.中東國家經濟來源全部靠石油怎麼願意降價啊？於是美國就在中東培養反政府武裝，打算用反政府武裝來牽制中東國家，本拉登就是美國重點培養的反政府武裝。
首先，民航飛機遭遇劫持發生的極為突然，誰也不知道登上美航公司11號航班的眾多乘客中竟然還隱藏著數名圖謀不軌的恐怖分子。根據美國後續公布的細節來看，劫機發生在9月11號早晨8點14分左右，因為當時客機與地面進行了最後一次正常通訊後便失去了聯繫。
8點21分時，地面的美航工作人員才獲知飛機被劫持的信息並在第一時間通知了美航運營中心。4分鐘後，恐怖分子與塔台進行了通話；緊接著在8點28分到8點38分的十分鐘時間裡，11號航班上的乘務員多次向地面彙報了飛機上的異常情況，但在8點44分的時候，一切通話突然中斷，2分40秒後，飛機徑直撞向了世貿中心一號樓......
美國政府在911事件中反應過慢，完全是因為美國政府對美國的安全措施過於自信，在航班被劫持後全速飛向紐約，甚至在被劫持的航班即將撞向五角大樓的那一刻，美國政府都不敢相信這是真的，因為他們絕不相信美國航班的安保措施會出如此大的紕漏。
當事件來臨的時候，劫機的恐怖分子完全切斷了地面與航空部門的通信，可以說美國空軍雖然在天上飛，但是跟聾子和瞎子沒有區別，發現不了航班便無處下手，即便是之後看到了，搞不清狀況也不敢擊落，待到意識到危機來臨時，已經晚了。
不是不擊落，而是當時美國並沒有建立快速反應機制，所以大廈被撞到了，美國軍隊還處於懵逼之中，以為是笑話。
現在美國已經建立了反應機制，一旦發現有飛機航線不對頭，警告不改正的，就有可能直接擊落。
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