淄博市地處北京東南方向250英里以外，中國新成立的車企之一國金汽車(Sinogold)就坐落在該市。國金汽車耗資逾10億美元，在一個未開發過的地塊上建起了新工廠，廠子裏到處是最新款的汽車組裝機器人，預計每年可生產數十萬輛汽車。

這家成立不到兩年的國有企業進入市場，標誌着中國擁有汽車製造牌照的100多家企業名單上再添一家。

着重研究中國汽車業影響因素的諮詢顧問鄧凱(Michael Dunne)表示：“中國各地的城市如雨後春筍般出現了許多‘國金汽車’。各省市都想有自己的汽車企業。”

然而，已經有跡象顯示，變化正在來臨，這種變化不是受地方政府或者中央政府的舉措推動，而是由汽車消費者推動。香港研究和經紀公司——伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析師Robin Zhu表示：“隨着市場需求放緩，人們變得更加挑剔。比較好的品牌已經發展了起來。”

汽車質量也在改善。據汽車評級公司JD Power的調查顯示，中國造汽車的標準正在迅速趕上那些國際品牌在華銷售的汽車。2000年，中國汽車的百輛車故障數是834個，這是國際平均水平的兩倍。到了今年，這個差距急劇縮小，中國汽車的百輛車故障數是112個，而國際水平是99個。與此同時，名爵銳騰(MG GS)成爲首款在澳大利亞評級機構Ancap的安全碰撞測試中獲得五星評級的中國汽車。

這種改善很大程度上歸功於技術的引進。上市車企吉利(Geely)受益於如下事實，即其中國所有者浙江吉利(Zhejiang Geely)也擁有瑞典的沃爾沃(Volvo)。這讓它可以接近沃爾沃的設計和標準，而且還有機會開發聯合制造系統。

中國六大汽車製造商幾乎都是國有企業，還有幾家是與大衆汽車(Volkswagen)和通用汽車(General Motors)等國際車企組建的合資企業，這讓它們能夠了解海外的製造方法。

伯恩斯坦的數據顯示，在2017年頭8個月，上汽(Shanghai Automotive Industry Corporation)與大衆組建的合資企業以及一汽(First Auto Works)與大衆的合資企業分別生產了逾120萬輛汽車，上汽通用合資企業生產了117萬輛汽車。

鄧凱表示，六大國企和它們各自的合資企業加起來佔到中國汽車產量的四分之三。接下來是民營汽車製造商，從長城(Great Wall)和吉利到沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪(BYD)。除此之外，還有許多規模很小的汽車製造商，很多落後於業內水平，一些企業近乎無足輕重。

伯恩斯坦表示，在今年頭8個月，杭州市的浙江飛碟(Zhejiang Feidie)只生產了350輛汽車，而位於浙江台州的廣汽吉奧(GAC Gonow)僅生產了4輛汽車。廣汽吉奧是廣汽(GAC)旗下的子公司。

在中國最大的汽車製造商當中，有兩家是上汽和北汽(Beijing Automotive Industry Corporation)。鄧凱表示，如果要應對市場競爭的挑戰，它們會合並以利用擴大後的規模來削減成本並製造更好的汽車。

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樑卓業 i4CN首席諮詢顧問中國工業4.0、智能製造、無人工廠、工業互聯網專家，華爲ISC、IPD體系專家華爲ISC+項目組成員，智能製造標杆車間項目經理工業4.0十大思想變革、無人工廠建設體系首創人中山大學麻省理工學院雙MBA，廣東工業大學機電學院本科歡迎需要導入華爲ISC、IPD體系，實施工業4.0無人工廠的企業與i4CN合作。

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