WEY是長城在高端汽車領域的探索。WEY在進入高端汽車領域的大方向上沒錯，踏准了消費升級的趨勢。然而WEY並未快速迎來成功，是因為在製造的基礎上進行豪華堆料的思路並不有效。如果長城不及時調整，我判斷，其很容易進入一種：沒有核心科技的困境。近期格力的董明珠去長城汽車參觀了，我希望魏建軍能夠看在董明珠的面子上，深刻理解並掌握格力的那句廣告語：掌握核心科技。

長城的哈弗和WEY這兩個產品，就是兩個不同時代所需要的產物。哈弗是製造為王的時代，誰能製造出質量好價格低的產品，誰就能贏得消費者的青睞。而WEY則是處在科技為王的時代，誰能製造出技術更先進的產品，誰就能贏得消費者的口碑，消費者就願意為之付出更高的溢價。倘若不是這樣，長城也就沒必要有WEY，做好哈弗一個就夠了。

如若去翻看WEY上市以來網路上對其宣傳和抨擊的方面進行分析，可以發現。WEY自身宣傳的奢華，依舊建立在製造為王思路上的堆料。消費者對用料的肯定是毋庸置疑的。而網路上對WEY的油耗、地盤、發動機、變速箱的抨擊，則是技術為王時代要解決的問題。油耗如何降低，地盤如何脫離所謂CRV仿製地盤的言論，發動機變速箱匹配如何跟哈弗不是一個味道？

隨著近來哈弗F系列的推出，哈弗本身的升級，我們發現WEY上的設計語言和部分技術「下放「到了哈弗身上。這更容易讓懂車的人看不出哈弗和WEY的區別。而WEY的宣傳從未對自身在技術上的拔高有所著墨，因為啥?難道是沒料？

WEY若成功，則WEY與哈弗即如同奧迪與大眾的關係。然而，奧迪與大眾的區別，可不僅僅實在用料上，WEY要注意到這一點啊。

說到WEY，不得不提的就是吉利領克。在同時造好車的思路上，領克做的好的地方就是WEY要學習加強的地方：相對於原有品牌技術上由沃爾沃提供更好的背書。

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