領克、魏派即將登頂的時刻，「他」——選擇了起身離場。
2018年10月19日，「無處不賽場」的領克03在日本F1賽道：豐田富士——正式上市。藤原文太（漂移之神土屋圭市），佐藤真子（漂移女王塚本奈奈美）到現場試車站台，並表示：「領克03不管是直線還是彎道循跡性以及底盤表現都讓我印象深刻。」
新車發布會後三小時不到——「領克03，試過想擁有」「領克03， 15W就能買到的超跑」「世界級緊湊型轎車，領克03」等標題的稿件、視頻，在不到1小時內紛紛送上了各主流視頻網站、汽車類公眾號等自媒體的頭條位置——大家都知道領克上市了一款三缸緊湊型轎車。
而這一切，距今年6月領克02在阿姆斯特丹的「全球首秀」才5個月。
銷量已經證明了在這個一部手機接收世界的時代，領克的快節奏上市、高調亮相，是多麼的成功、有效。對於領克，不關注車市的女司機也能說出個一二三四，如「用了沃爾沃的底盤」、「安全性能媲美沃爾沃」、「領克是國產高端品牌」等營銷用語。車評人、技術大牛也都趕忙拿來「領克、魏派、傳祺、長安」等等一眾國產品牌來做比較橫評——最近三年，國產品牌的集體發力讓國人很振奮。
國產汽車品牌的進步得到了消費者的廣泛認可，銷量在逐年遞增。聚光燈下，「吉利、長城、傳祺等中國品牌、民族驕傲」驕傲地昂起頭——而此時，沒有人在乎黑暗中，本土品牌衝擊合資的開拓者正默默起身離場。
他就是觀致。
觀致本是最有資格、底氣與領克、魏派一決高下，玩三國的品牌之一，而眼下，各路車評人忙著蹭領克與魏派的熱點，網路圍繞兩款車型的視頻與文字，數不勝數，可唯獨少了觀致的身影。觀致變成了透明人，毫無存在感。
「在錯誤的時間，做了最正確的事情」，這是後來者給十一年前決定開發國產高端車，眼下陷入困境的奇瑞一句的同情之語。觀致每年數十億的虧損讓本就處境艱難的奇瑞步履蹣跚，在即將墜入深淵之際，奇瑞為觀致找到了資金雄厚，實力更強勁的靠山來續命。觀致——這個當年被看成提振劑的品牌，如今，卻變成了沉重的包袱——奇瑞早已不堪重負，只有丟棄保全自己。
急於扔掉腳上「鉛塊」的奇瑞現在國內的處境有多尷尬，08奧運前的他就有多志得意滿。驕傲導致了誤判，奇瑞的工程師文化、工匠精神在面對瞬息萬變的消費市場時，顯得是那麼的無力與遲鈍。
2007年8月，奇瑞的第一百萬輛汽車——奇瑞A3下線。這款帶有自動空調、座椅加熱、車身穩定系統，設計感十足的車型順利幫助奇瑞登上「自主一哥」的寶座。
38萬輛——這是奇瑞2007年度的銷售成績，而那一年的吉利，僅僅賣出了21萬輛汽車。也正是在這一年年末，「自主一哥」決定打造觀致，沒有「豪華」的噱頭，沒有鋪天蓋地的宣傳造勢，單純想要打造一款與合資品牌一較高下的車型，衝破國產盤旋低端市場的天花板——奇瑞成功了，他們也失敗了。
07年觀致品牌成立，到2013年11月觀致3上市， 6年時間已過去——在SUV車型大江南北風靡熱賣之際，觀致推出了一款ECAP評測安全性僅次於沃爾沃的緊湊型轎車。
在大眾因DSG的「死亡閃爍」成為13年的315晚會眾人焦點的時候，在買雙離合=不懂車的消費觀念深入人心之時，觀致3很應景的搭載了一台重新調教的6速雙離合變速箱。
觀致3上市後的2014年，虧損15億。緊接著， 2015年，觀致虧損達到了驚人的25億。觀致5SUV2016年初上市後，當年度虧損19億元，次年2017年虧損16億元——觀致在奇瑞與以色列量子集團掌控下直到2017年，總計虧損燒掉了113億元。
觀致的願景是：造真正拿的出手的中國汽車，讓中國本土品牌不再只是低價低端的代名詞，用國際化的團隊打造國際品牌。曾經的「自主一哥」，在沒有教訓可循，沒有經驗可複製的情況下，勇敢地做了第一次嘗試。在母公司濃厚的工程師文化下誕生的觀致，造出了一輛符合歐洲人口味的中國車，而中國稀少的觀致車主也很願意為這個年輕的中國品牌打出一個好分數。
但是，這些都挽救不了現狀——奇瑞精心打造的觀致品牌失敗了。造車的是觀致，在這個價位，他給出了當時他能做到的最佳水平，也代表了當時國產陣營的最高水準，然而，在營銷與市場方面，觀致卻扔然是奇瑞式的舊式的工程師思維，他遠遠沒有達成當初品牌成立之初定下的目標，他造出了幾輛好車，卻無法將它們順利地賣出去。
觀致不成熟的團隊用「情懷」消耗了奇瑞以及投資者太多的人力、資金、時間，可笑的是，這個「情懷」現在看來已經不屬於奇瑞，它已經變成了後來者的夢想。站在現在回望過去，奇瑞，會不會覺得過去十年只是做了一場夢而已，而現在，夢醒了，Game over，什麼也沒有留下，一切從頭開始。
我們不知道領克品牌成立之初吸取了觀致這個「失敗者」多少教訓，也不知道觀致有了新東家後品牌定位、車型設計、市場與營銷方向會不會有新的可能，但是，觀致作為奇瑞這個直男工程師的一個「夢」對後來領克魏派們的啟發意義，是無法被取代的——儘管現在，站在舞台中央享受鮮花與掌聲的並不是「他」。
現在的奇瑞早已經沒有了十年前「自主一哥」的銳氣，他仍然在造車。銷量與十年前相比並沒有多少起色，他已經消失在銷量榜的第一頁第二頁好久好久。但是，他還在造車，在中國汽車陣營中他也始終都有自己的一席之地，因為他是奇瑞，那個直男調調的車企——一個工程師文化佔主導地位的企業。
現在，本土品牌衝擊高端的征程——奇瑞已經暫時「離場」。
輕裝上陣的奇瑞——
祝好！
原創，禁轉。
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