若是在是前幾年，要爲剛步入社會、或剛成家立業的年輕人推薦一款車，首要考慮的基本都是品牌、油耗、配置、性價比這些因素，但是如今，情形完全不同了，年輕人購車一看眼緣，主要就是顏值；二看感覺，也就是開起來夠不夠爽。

年輕人有精神、有活力、朝氣蓬勃，一款“稱手”的運動車型將是最貼切不過的形容，而考慮到大多數年輕人或年輕家庭的購車預算，A級運動轎車又會成爲不二之選。實際上，A級轎車屬於那種“放之四海而皆準”的車型，不管是國內還是國外，A級轎車從來都是大衆之選。

以我國爲例，2018年，國內乘用車累計銷售2235萬輛（乘聯會數據），其中，A級車共銷售770萬輛，也就是說，幾乎每賣出三臺車，就有一臺是A級車。諸如卡羅拉、雷凌、領動……都是這個級別的老牌勁旅，然而這些車儘管綜合實力優秀，但久歷歲月滌盪，不免又總是一副謙遜和諧的神色，現在的年輕人除非沒得選，否則，這一副“老好人”的面孔怎麼能入年輕人法眼呢？

是時候做出改變了，因爲它來了！

科魯澤“痛快”來襲，用“運動”撞了一下年輕人的腰！

其實，我沒想到科魯澤來得這麼快，在去年的廣州車展上，當時的科魯澤還叫做MONZA。此一有故事“名字”，如果你是賽車迷，那一定知道MONZA其實就是意大利著名的F1蒙扎賽道，“車王”舒馬赫曾在這裏獲得3次分站冠軍。如果還對雪佛蘭的歷史有所瞭解，不難聯想到MONZA也是雪佛蘭史上著名的運動車型，以強勁動力和運動屬性著稱，廣受讚譽。

同時，無論是F1賽道，還是上世紀經典轎跑車，都與“運動”密不可分，這是雪佛蘭最引以爲傲的本事，也是吸引廣大用戶最硬核的魅力，所以無論MONZA中文名叫什麼，“運動”都必將成爲這款車最鮮亮的標籤，沒有之一。

可以說，它的出現，也表明雪佛蘭對A級車市場有着更大的野心。

而最大的驚喜則來自科魯澤的定價，8.99-11.99萬，透着滿滿的誠意。其中包括兩款裝備6AT的RS版、兩款裝備6DCT的Redline版以及一款裝備6MT的欣快版，在3萬元價格帶密集佈局5款車型，還是雪佛蘭首次這麼做。

運動、價格親民，科魯澤着實讓年輕人“痛快”了一把。

內外兼修，科魯澤有顏又有料

“喜歡一個人，始於顏值，陷於才華，忠於人品……”這是吳桂君《喜歡一個人》裏的名句。喜歡一輛車，何嘗又不如是呢？

科魯澤對當下年輕消費者的審美需求拿捏得足夠到位，僅是雪佛蘭的“生命力美學”全新一代設計語言就足以令人心動了，何況科魯澤本身就是主打RS版和Redline版兩種展現運動“力”與“美”的個性化車型。

再有一點，“黑紅”搭配一直是時尚界公認的最經典的顏色組合，黑色的神祕炫酷，配上紅色的熱烈妖嬈，自成一道無以倫比的時尚風景。從1963年便開始運用這一標識的雪佛蘭早已將“黑紅”搭配運用得爐火純青，信手拈來，即成經典。

而且，很多時候，人們對一些特別的符號或徽章，自會有一種特別的“榮譽感”，好比寶馬的“M”標誌、奔馳的“AMG”標識等，甚至有部分用戶即使並沒有選擇性能車款，也喜歡將這些標誌標識貼在自己的車上，以彰顯自己的個性獨立和對性能運動的嚮往。

科魯澤深諳此道！

在科魯澤身上，雪佛蘭的經典格柵、緊繃的車身以及多層次的立體型面自然不必多言，RS版和Redline版兩個設計套裝纔是重點。

其中Redline版本車頭車尾均配以雪佛蘭獨特的曜黑領結車標、黑色前進氣格柵、黑色輪轂，以及在進氣格柵、外後視鏡、輪轂和尾翼等顯要位置採用的炫紅裝飾條等，點睛的“紅黑”配於無聲之中講述運動之美。車內也一樣，三輻式運動方向盤搭配曜黑領結，並在座椅、扶手、擋把等部位以炫紅縫線點綴，個性銘牌意在營造與衆不同的運動氣質。

相比Redline版本，科魯澤RS更具野性。前者取材自科爾維特跑車設計，而後者設計靈感更多是來自科邁羅，因此在視覺效果上，以及細節設計上更加強調運動質感。

更大的六邊形進氣格柵以及蜂窩狀造型，加上前包圍兩側的垂直線條、貫穿曜黑領結並連接兩側車燈的烏光鍍鉻飾條等，可以在視覺效果上拉低車身重心，給人以更紮實、更運動、更強壯的感覺，搭配醒目的“RS”紅色專屬徽標，散發出強烈的戰鬥氣息。車內紅黑立體剪裁運動座椅、方向盤曜黑領結車標以及紅色雙縫線等，以豐富的細節設計進一步強化運動質感。

值得一提的是，科魯澤全系標配遠近光一體式LED大燈，犀利的造型跟亮灰質感的飾條巧妙融合，明亮“雙眸”讓車頭更有精神。而首次搭載的立體LED光導體日間行車燈，使用光導管+Lighting Plate厚壁注塑工藝，可以柔和光源，使光線更加均勻有質感，帶來具有3D立體感的視覺效果。

科技不止於此，在科魯澤車內，有全系標配的全新一代MyLink⁺車載智聯繫統，在線導航、影音娛樂、智能語音控制，並能兼容Apple CarPlay和百度CarLife，更有最新一代OnStar安吉星系統以及流量終身免費服務，配合手機App可實現車輛遠程控制……這一系列智能裝備無疑是迎合當下年輕人的潮流口味。

儘管作爲極力標榜“運動”的車款，但科魯澤亦不忘實際家用需求，2640mm的軸距已是同級主流水平，車內空間足夠寬敞，而且後排中間地板幾乎純平，長時間乘坐也不會有不適感；更有430升整車超大儲物空間、車內22處儲物格設計，滿足日常家用不成問題。

除此之外，科魯澤還擁有36項全系標配，包括上面提到的LED銳目自動感應大燈、Sound+劇院級7揚聲器音響、座椅電加熱、後排出風口，以及包含15項功能的電子車身穩定系統、胎壓監測、車側盲區預警系統等，可以說，科魯澤已爲用戶安全、便捷、舒適出行準備好一切。

“痛快”駕馭，同級難得的酣暢淋漓

作爲由賽車手創建的品牌，雪佛蘭的運動基因與生俱來，而從經典高性能賽車科爾維特、科邁羅中汲取靈感的科魯澤Redline尚·紅系列和RS車型，運動化的設計能否支撐強有力的性能標籤呢？抑或只是穿着運動裝的宅人？

科魯澤自有答案！

在科魯澤上，裝備的均是全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，基於“單缸最優”理念設計開發，採用雙噴射技術，具備更高效率、更低油耗、更可靠耐久等優勢，並全面滿足國六排放標準。

其中RS 330T版最大功率120千瓦、最大扭矩230牛·米，可在1600-5200轉/分的寬泛平臺範圍內始終保持200牛·米以上的扭矩輸出，在1800轉/分即可輸出峯值扭矩，動力性能足以媲美2.5L自吸發動機，百公里加速跑進8秒更是實力佐證；與之匹配的6擋DSS智能啓停變速箱，既能很好的理解駕駛者意圖並迅速做出響應，換擋速度快，而且基本上感覺不到頓挫。

實際表現與賬面數據相符，經濟模式下油門響應已經足夠積極，而運動模式下，更有幾分躍躍欲試的衝動，不得不說與其主打運動的定位十分貼合。而且變速箱的平順性很不錯，升降擋很平順，另外就是方向盤的手感很好，力度不是那處一味的輕盈綿軟，而是有一股小小的勁道，時刻能讓你感知給了多少方向。這種手腳貼合、無縫銜接的順暢讓人那情不自禁地喜歡上當“司機”的感覺。

而Redline 320T版最大功率92千瓦、最大扭矩170牛·米，性能媲美主流1.6L自吸發動機，匹配6速DCG智能雙離合變速箱和6速增強型手動變速箱，綜合工況油耗低至5.2升/100公里，燃油經濟性媲美日系混動車型。

動力以外，科魯澤還配備了專屬運動化調校的底盤，前麥弗遜、後多連桿四輪獨立懸架，配合15項全能電子車身穩定系統、電動助力轉向等，紮實的底盤在應對彎道、急速變線等情況時，能夠帶來上佳的車身穩定性和迅捷的車身反饋。一句話，懸架有韌性，底盤夠厚重，還不乏出色的駕駛快感，這的確是年輕人理想中的車的樣子。

寫在最後：

不得不說，雪佛蘭品牌的“運動”底蘊在科魯澤上發揮得很有水準，在競爭日益白熱化的國內A級車領域，這一鮮明的車型定位無疑是一股難得的清流，並且，實際上，科魯澤也是“表裏如一”的，內外兼修、剛柔並濟的設計造型，很大程度上滿足了年輕消費者的審美需求；而越級的駕乘享受，尤其是兼顧環保與駕馭樂趣的“痛快”感受，是同級罕見的產品優勢，且爲年輕人所愛。

由此，我似乎看到了科魯澤未來叱詫A級車市場的身影。