坦白講，作為一名空客粉，當我聽到這個消息的時候除了覺得遺憾之外還感到了一絲絲的憂傷。我只坐過一回A380，漢莎航空從法蘭克福飛上海浦東。A380除了寬敞的客艙之外，給我最深刻的體會就是安靜。儘管擁有四臺引擎，但巡航時段上層客艙你能明顯感到比其他機型引擎噪音要小。因此僅有一回的A380飛行體驗，令我對這款巨無霸客機印象極佳。只可惜也許再過個二三十年，藍天上就可能再也見不到「大胖」的身影了。

早在2017年，就有傳言稱空客公司將停產A380。後來，2018年初，阿聯酋航空的36架追加訂單讓巨無霸客機「起死回生」，並成功「續命」至少十年。但是也許是好事多磨，香港航空、維珍大西洋航空以及今年初澳洲航空相繼取消訂單，再度讓A380陷入尷尬境地。而就在幾天前阿聯酋航空削減了39架A380訂單成為了壓死駱駝的最後一根稻草。

從立項以來，空客公司先後累積在A380身上投入了超過250億美元的研發費用，經測算空客公司需要賣出420架A380才能達到盈虧平衡。而如今A380的總訂單數也許將定格在300架都不到，因此A380對於空客公司來說註定是一個失敗的項目。

A380的失敗，敗在了空客公司對未來市場錯誤的預測上。事實證明，航空公司更青睞的像波音787這樣的體積中等但擁有超強遠程能力的客機，因為它們調配更靈活，也更經濟。而四臺碩大的發動機在如今講求效率的時代卻成了耗油的累贅，「空中女皇」波音747也不曾躲過這樣的命運。

在商業上A380是失敗的，但在技術上是成功。A380的出現打破了波音747在巨無霸客機市場上長達37年的壟斷，同時空中套房、空中酒吧、空中淋浴等設施在A380上的應用重新定義了什麼是奢華飛行體驗，掀起了一場航空公司服務產品上的革新。或許A380敗給了市場，但A380卻贏得了全世界航空愛好者的讚許和尊重。

一款曾立志於改變世界的巨無霸客機，在激烈的市場廝殺中，它提前走到了終點。希望是這個時代的黃金和寶石，不管她存在了多久，至少我們擁有過。

感謝邀請！

一、空客A380宣佈停產的導火索

值得一提的是，空客A380是世界上最大的飛機，也是世界上唯一的全雙層客機。在面積方面，如果全部使用經濟艙座椅的話，空客A380比波音747-8可以多運送850多人。然而，與上述形成鮮明對比的是，A380的市場卻沒有想像中的好，其訂單量一直受到打擊：

1、2019年2月7日，澳洲航空正式表示取消8架A380訂單；

2、2019年2月14日，阿聯酋航空宣佈將A380的訂單由162架減少到123架；

受上述訂單的影響，空客官宣將於2021年停產A380。同時也意味著，這款從首飛到停產經歷了16年之久的A380，即將退出歷史的舞臺！

二、空客A380宣佈停產的原因

空客A380之所以停產，關鍵在於其訂單量不足以平衡巨額的研發費用。

資料顯示，空客A380項目初期的總開發費用為107億美金：1）空客及合作夥伴投資52億美元；2）歐洲四國政府（英國、法國、德國以及荷蘭）提供36億美元；3）其他合作夥伴投資19億美元。但在長達十幾年的實際研發過程中，A380項目的投資最終攀升至250億美元。而交付一架A380的利潤約為0.6億美元，即需要銷售420架A380才能實現收支平衡。但現實情況是，到2021年停產前，空客方面只能交付260架A380，距離實現收支平衡還差160架A380，粗略估算的話，空客在A380項目方面的虧損約為100億美金左右！

三、空客A380宣佈停產的影響

1、空客A380的落幕，也將預示著歐盟最大的競爭對手——美國波音Boeing，將獨攬更多的國際長途客運航線，大量的亞洲訂單也會被其收入囊中。

2、空客A380的落幕，也意味著國產大飛機C929等寬體客機也將加速推動（但尚需時日）。畢竟空客A380的停產，代表著歐洲分裂的日益加深，我們有更多機會與不同國家進行技術合作。

1、這是市場優勝劣汰的結果，當一個新技術無法引領潮流、改變市場時，它就會被市場所改變；

2、A380雖然即將停產，但它的一些技術推動了航空業的發展，扔將繼續使用；

3、A380的停產，顯示了一次成功的研發、錯誤的方向，是一個試錯的過程，社會的發展就是通過不斷試錯找到正確方向的；

4、這個事件突出了決策的重要性。

空客380停產，是對未來市場預期的誤判。當年波音787與380未來競爭格局分析，無疑是波音更準確。但空客有了造380的經歷，設計和製造技術無疑也是一筆寶貴財富。可能在未來某個時期就可能拔得頭籌！

這個是必然。正如汽車一樣，私家車的增加及其他交通工具的便利，導致現在的大客車滿坐量急劇下降。A380停產是必然。

空客現階段戰略錯誤，以後也不一定市場需要大飛機！

停產自有他的道理，相信市場會有替代品出現

好飛機，但確實成本偏高，對於經濟型而言確實差些

任何產品最終還是市場說了算，A380雖然能一次運送500名以上乘客，但市場還是不需要這麼大的飛機，只能黯然下課，當年的「協和號「也非常先進，最終還是被市淘汰，技術先進的東西除非純軍事用途，如果進入民用市場還是要看市場因素，A380的未來如果能進入貨運市場（軍民)也許還有未來，否則只能停產。

我很喜歡航空，但是，他們要停產也好，因為不會影響到我們國家的民航運輸的 ！

中國有了高鐵，也有自己的919，

今天要想卡中國脖子要中國市場一定要用他們的不用就翻牌的日子已經不會再有了。

C919/929 的大飛機適航證必須要早作準備最好能夠同時雙線進行。

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