大千世界，古往今來，一切紛爭都是源自於利益。

題目中涉及的歐美之爭估計指的就是目前美國打算對歐盟徵收保護性關稅，其實目的之一就是為了打壓歐盟的核心航空產業公司——歐洲空中客車集團。在過去的半年時間裡，印尼的獅航和衣索比亞航空連續發生兩起一次空難事故，涉事機型就是美國波音的737MAX8型，從而引發全球民航運輸界集體停飛MAX機型，還有部分航空公司公開宣佈取消MAX系列機型的訂單。

在這樣的風波擴散之下，美國波音公司壓力就比較大了，這段時間波音股票價格也是不斷下滑。作為波音最大的競爭對手，歐洲空客集團可謂是走運了，A320neo機型的訂單數量開始大幅增加，照著這種趨勢發展下去，就可能要縮小與波音737的差距，大有一副超越波音的態勢。

這時候，美國政府不出手，更待何時？別忘了，波音公司最大的股東不是波音家族，而是美國社保基金，通俗的講，波音算是美國的「國有控股集團」。

在美國打壓空客的背景之下，我國商飛的C919是否有可能取代波音或者空客？這個情況出現的概率已經比雙色球中頭等獎的概率還要低了。

C919雖然媒體稱之為「大飛機」，但是在當今民航運輸界，「大飛機」其實分成了兩大類機型：

1、中近程幹線客機，也即是雙發中近程窄體客機。在這一個市場上波音擁有737系列產品，空客擁有A320系列，這兩個機型系列已經佔據了全球95%的市場份額。商飛C919其實也是劃分到這一類別之中，目前還未投產，也還未取得適航證。在未來，估計可以拿到國內民航總局的適航證，歐洲EASA的適航證估計也能拿到，但是美國FAA的適航證就比較難了，這裡面因素很多，就不多談了。

可以說，C919未來的機會是有的，但是還不至於能夠在短時間內對波音或者空客形成有效衝擊。

2、中遠程幹線客機，也就是雙發/四發中遠程寬體客機。目前以波音777/787/747和空客A330/350/380為核心，這兩個公司基本上壟斷了全球市場99%的份額，剩下的可能就是俄羅斯伊爾86/96機型的了。對於這一市場，中國商飛目前正在和UAC合作研製C929，目前還在研製中，距離商業運營還早。

所以說，眼下談這個問題還為時尚早，我們的C919/929還需要一步一個腳印，穩紮穩打，這樣就可以在時間的作用下成長起來，總有一日會超越波音和空客的，但是目前談超越不現實。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵權則刪。）

謝謝邀請。

空客與波音公司作為民航飛機製造二大巨頭，競爭是長期的，但是並不激烈。因為訂單太多了，誰都幹不過來。

空客作為歐洲公司，法國人主導，還是比較務實的，技術研發也是穩紮穩打。

相反波音公司的做法很美國化，喜歡創新，標新立異，總想做領頭羊。有時步子邁得太大，多少會扯到淡。

筆者曾頻繁出差，那時還沒有高鐵，以乘飛機為主。

坐空客起飛時，感覺助跑軟綿綿的，沒有推背感，一看窗外，飛機已經離地了。

再看波音起飛，助跑聲嘶力竭，機體振動，推背感實足，感覺真有勁兒!所以一直認為波音比空客好。

後來和航空圈內人聊到此事，告訴我空客好，不費勁就能飛起來，氣動佈局設計得好。

現在事實真相逐漸清晰，波音737MAX機型氣動設計有問題，才整出來個補丁，用飛控軟體彌補，並且優先權大於飛行員！

所以這回波音攤上大事了，737MAX機型可能不得不改版!

對中國C919來說，天賜良機，應該抓緊推出，擴大產能。發動機不夠用不要緊，可以買現成的，美國不願意賣給咱，不要緊，還有俄羅斯和烏克蘭，曾經的航空強國，發動機過關。

首要的事是佔領市場，目前是賣方市場，大型客機供不應求，此時不發力，更待何時？

C919飛機首先要飛起來，可以在中國國內的航線上飛一飛，建立信心，樹立威信，纔有決心，要不然，飛機如何上天。

據頂級航空專家教授介紹，919型飛機各項技術指標都是世界前茅，有的可以和波音、空客比肩，甚至有超過的地方；不曉得在等什麼？怕什麼？連遛一遛的勇氣和信心都沒有！

中國現在已經強大無比，可以隨心所欲地在月球背後表面挖土，919飛機一樣可以滿天飛。

提這問題的人肯定是地溝油喫多了！

謝邀：

1，歐美之爭終究是利益之爭，錢的問題。這沒什麼說的，帝國主義還有分贓不均的時候呢；

2、您的概念有混淆，C919取代波音和空客？一個機型對應兩個公司和品牌，我猜測您是想問：C919能否在兩大壟斷地位的品牌夾縫中脫穎而出，佔得一席之地？！

第一，C919是窄體單通道客機，波音和空客分別都有成熟的窄體和寬體客機，對應各種航程和經濟性需求的大大小小多種型號，長達近一個世紀的產業經驗和資本累積。中國僅僅靠一種機型突破，難度很大，有多大？你這輩子見不見得到都不好說。

第二，雖然難，但是完全有可能，中國人嘛，利國利民的事，只要有可能，再TM難，咱都幹了，這一點單拎出來強調說：）霸氣有木有

第三，科普一下咱們需要哪些方面加力，才能形成三足鼎立的局面：首先是人才儲備，特別是基礎學科、基礎工程人才，比如什麼樓上樓下提到的軸承啊、燃燒啊、材料力學啊、可靠性啊、精密加工啊等等等等等等等等（我的天）數百種基礎人才，用10-20年的時間強攻航空智造所需的基本數據支撐。

其次，適航審定談判，加大力度「逼迫」歐美推進對C系列的適航審定速度，祖國媽媽靠你了??

再者，雖然當今經濟全球化和產業全球化帶來的是供應鏈的全球化，但是毛主席和鄧小平爺爺高瞻遠矚，定下了中國必須具備全產業實力的方針，咱們不能忘！從一個小小的螺絲到大型的控制系統，咱們都要隨時準備國外會對我們斷供。所以目前沒有完整的完全自主知識產權的發動機啦，機翼啦，這些不重要，但是不能忽視同時去建設。

說的有點激動，答得不好勿噴，送你一段我自己剪了玩的視頻

波音、空客在航空領域的霸主地位，在可預見的20一30年間，中國無法撼動。儘管，近十年來，中國在航空領域取得了很大的成就，C919、運2O、鵾鵬水上大飛機三劍客相繼研製成功，但要趕超歐美要走的路還十分漫長。

C919取代波音跟空客那是不現實的，畢竟別人航空工業早我們幾十年，技術積累比我們豐富，只能是我們自己的飛機可以利用我們國內廣闊的市場，慢慢發展起來，將來也可以出口到第三世界兄弟國家去。

919取代波音不是不可能，只是時間問題，大約需要500年吧！

夢還是應該有的，

什麼時候拿到適航證再說，拿到以後可靠性數據才能說明一切

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