大千世界，古往今来，一切纷争都是源自于利益。

题目中涉及的欧美之争估计指的就是目前美国打算对欧盟征收保护性关税，其实目的之一就是为了打压欧盟的核心航空产业公司——欧洲空中客车集团。在过去的半年时间里，印尼的狮航和衣索比亚航空连续发生两起一次空难事故，涉事机型就是美国波音的737MAX8型，从而引发全球民航运输界集体停飞MAX机型，还有部分航空公司公开宣布取消MAX系列机型的订单。

在这样的风波扩散之下，美国波音公司压力就比较大了，这段时间波音股票价格也是不断下滑。作为波音最大的竞争对手，欧洲空客集团可谓是走运了，A320neo机型的订单数量开始大幅增加，照著这种趋势发展下去，就可能要缩小与波音737的差距，大有一副超越波音的态势。

这时候，美国政府不出手，更待何时？别忘了，波音公司最大的股东不是波音家族，而是美国社保基金，通俗的讲，波音算是美国的「国有控股集团」。

在美国打压空客的背景之下，我国商飞的C919是否有可能取代波音或者空客？这个情况出现的概率已经比双色球中头等奖的概率还要低了。

C919虽然媒体称之为「大飞机」，但是在当今民航运输界，「大飞机」其实分成了两大类机型：

1、中近程干线客机，也即是双发中近程窄体客机。在这一个市场上波音拥有737系列产品，空客拥有A320系列，这两个机型系列已经占据了全球95%的市场份额。商飞C919其实也是划分到这一类别之中，目前还未投产，也还未取得适航证。在未来，估计可以拿到国内民航总局的适航证，欧洲EASA的适航证估计也能拿到，但是美国FAA的适航证就比较难了，这里面因素很多，就不多谈了。

可以说，C919未来的机会是有的，但是还不至于能够在短时间内对波音或者空客形成有效冲击。

2、中远程干线客机，也就是双发/四发中远程宽体客机。目前以波音777/787/747和空客A330/350/380为核心，这两个公司基本上垄断了全球市场99%的份额，剩下的可能就是俄罗斯伊尔86/96机型的了。对于这一市场，中国商飞目前正在和UAC合作研制C929，目前还在研制中，距离商业运营还早。

所以说，眼下谈这个问题还为时尚早，我们的C919/929还需要一步一个脚印，稳扎稳打，这样就可以在时间的作用下成长起来，总有一日会超越波音和空客的，但是目前谈超越不现实。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵权则删。）

谢谢邀请。

空客与波音公司作为民航飞机制造二大巨头，竞争是长期的，但是并不激烈。因为订单太多了，谁都干不过来。

空客作为欧洲公司，法国人主导，还是比较务实的，技术研发也是稳扎稳打。

相反波音公司的做法很美国化，喜欢创新，标新立异，总想做领头羊。有时步子迈得太大，多少会扯到淡。

笔者曾频繁出差，那时还没有高铁，以乘飞机为主。

坐空客起飞时，感觉助跑软绵绵的，没有推背感，一看窗外，飞机已经离地了。

再看波音起飞，助跑声嘶力竭，机体振动，推背感实足，感觉真有劲儿!所以一直认为波音比空客好。

后来和航空圈内人聊到此事，告诉我空客好，不费劲就能飞起来，气动布局设计得好。

现在事实真相逐渐清晰，波音737MAX机型气动设计有问题，才整出来个补丁，用飞控软体弥补，并且优先权大于飞行员！

所以这回波音摊上大事了，737MAX机型可能不得不改版!

对中国C919来说，天赐良机，应该抓紧推出，扩大产能。发动机不够用不要紧，可以买现成的，美国不愿意卖给咱，不要紧，还有俄罗斯和乌克兰，曾经的航空强国，发动机过关。

首要的事是占领市场，目前是卖方市场，大型客机供不应求，此时不发力，更待何时？

C919飞机首先要飞起来，可以在中国国内的航线上飞一飞，建立信心，树立威信，才有决心，要不然，飞机如何上天。

据顶级航空专家教授介绍，919型飞机各项技术指标都是世界前茅，有的可以和波音、空客比肩，甚至有超过的地方；不晓得在等什么？怕什么？连遛一遛的勇气和信心都没有！

中国现在已经强大无比，可以随心所欲地在月球背后表面挖土，919飞机一样可以满天飞。

提这问题的人肯定是地沟油吃多了！

谢邀：

1，欧美之争终究是利益之争，钱的问题。这没什么说的，帝国主义还有分赃不均的时候呢；

2、您的概念有混淆，C919取代波音和空客？一个机型对应两个公司和品牌，我猜测您是想问：C919能否在两大垄断地位的品牌夹缝中脱颖而出，占得一席之地？！

第一，C919是窄体单通道客机，波音和空客分别都有成熟的窄体和宽体客机，对应各种航程和经济性需求的大大小小多种型号，长达近一个世纪的产业经验和资本累积。中国仅仅靠一种机型突破，难度很大，有多大？你这辈子见不见得到都不好说。

第二，虽然难，但是完全有可能，中国人嘛，利国利民的事，只要有可能，再TM难，咱都干了，这一点单拎出来强调说：）霸气有木有

第三，科普一下咱们需要哪些方面加力，才能形成三足鼎立的局面：首先是人才储备，特别是基础学科、基础工程人才，比如什么楼上楼下提到的轴承啊、燃烧啊、材料力学啊、可靠性啊、精密加工啊等等等等等等等等（我的天）数百种基础人才，用10-20年的时间强攻航空智造所需的基本数据支撑。

其次，适航审定谈判，加大力度「逼迫」欧美推进对C系列的适航审定速度，祖国妈妈靠你了??

再者，虽然当今经济全球化和产业全球化带来的是供应链的全球化，但是毛主席和邓小平爷爷高瞻远瞩，定下了中国必须具备全产业实力的方针，咱们不能忘！从一个小小的螺丝到大型的控制系统，咱们都要随时准备国外会对我们断供。所以目前没有完整的完全自主知识产权的发动机啦，机翼啦，这些不重要，但是不能忽视同时去建设。

说的有点激动，答得不好勿喷，送你一段我自己剪了玩的视频

波音、空客在航空领域的霸主地位，在可预见的20一30年间，中国无法撼动。尽管，近十年来，中国在航空领域取得了很大的成就，C919、运2O、鹍鹏水上大飞机三剑客相继研制成功，但要赶超欧美要走的路还十分漫长。

C919取代波音跟空客那是不现实的，毕竟别人航空工业早我们几十年，技术积累比我们丰富，只能是我们自己的飞机可以利用我们国内广阔的市场，慢慢发展起来，将来也可以出口到第三世界兄弟国家去。

919取代波音不是不可能，只是时间问题，大约需要500年吧！

梦还是应该有的，

什么时候拿到适航证再说，拿到以后可靠性数据才能说明一切

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