波音事件之後，我國訂購了300架空客飛機，你怎麼看？

其實這個很正常，在2017年特朗普訪華期間，我國也訂購了300架波音的客機，現在回過頭來訂購空客的飛機也是不把雞蛋放在一個籠子的做法。

有人說昨天中國航材訂購300架空客客機是因為受到前段時間埃航波音737M8客機墜毀後全球停飛的影響，所以這次訂購的300架飛機裏290架是和波音737M8一個級別的空客A320neo客機。從表面上來說這次的訂購中97%是A320neo客機，的確有替代B737M8的意思。畢竟我國國內航線基本被A320和B737這兩大機型瓜分了，再加上這幾年航空運輸市場的興盛，我國對於這一級別的客機的需求量還是很大的。此次訂購300架空客客機既有降低客機失事率的可能，另外也滿足了未來10年我國民用航空產業對這一級別客機的需求。

但是對於此次訂購290架A320neo要取代B737m的想法現在下結論還為之過早，首先埃航墜機事故的調查結果還沒有出來，如果我國主動取消2017年的訂單轉而訂購空客客機，對於我國自身來說也是極為不利的。因為在調查報告沒有出來以前，我國以多次墜機為由主動取消訂單的理由不具有充分的法律效力，如果強製取消訂單，肯定要賠付波音一大筆違約賠償金。第二主動放棄波音機型將雞蛋全部放到空客的籃子裏也不是好事，因為新訂單也就意味著交付時間肯定會延期，對於我國未來民用航空市場的正常升級換代計劃也會有很大的影響。

那這次訂購290架A320neo客機對於我國正在試飛階段的國產C919客機會不會有影響呢？的確從市場定位來看，C919和空客A320neo/波音737max屬於競爭機型，訂購將近300架A320neo看起來是會影響到C919。

但是從實際情況來看，我國目前作為全球第二大航空市場，而且在2022年左右會超越美國上升為全球第一大航空市場。根據空客對於中國市場未來10年的客機需求來看，需求數量大概在3500架左右，刨除寬體客機和支線客機，在A320/B737/C919這一級別的機型佔比大概在3000架左右，因為目前我國國內航線運營的窄體客機數量大概在2900架左右，基本被A320和B737平分。這2900架小型幹線客機大部分都是B737-800和A320，這些機型的運營時間平均都在10年左右，按照民用航空市場客機25年的機齡計算，10年後這些客機大部分都需要更換。但是客機屬於商業市場，不光看是誰家生產的，更重要的是交付速度、經濟性和安全性，只以交付速度來說，目前C919還處於試飛取證階段，按照商飛公佈的最早2021年開始交付計算，一開始的小批量生產到大批量生產至少需要5年時間，在這5年時間裡年產量普遍在10--20架左右，等真正C919客機能夠達到現在波音/空客每年上百架的產量至少得8年以上。

這樣算下來C919真正為我國民用航空市場服務得等到下一個十年，所以在未來十年我國國內航線運營的客機大部分還得依靠空客A320neo和波音737max客機，當然國產C919也會和ARJ21支線客機一樣以小批量生產的速度交付各大航空公司試運營。

頭幾天特朗普不還叫囂說對中國2500億美元商品加收關稅的政策還將繼續，想對即將在京舉行的貿易談判增加點發碼嗎。頭段時間先後發生的埃航和獅航空難，波音飛機的安全性被質疑，並被停飛，波音手中有上千架中國訂單，中國此舉就是要告訴美國，您老人家早已不是一家獨大，和中國打貿易戰真實選錯了對手，打錯了算盤，這麼幹波音就是第一個犧牲者! 再者中國自助的大飛機即將面世，與歐洲簽訂的大單也是有背景的，5G再卡華為，那麼你歐洲空客也別玩兒了!

這是中國作為第二大經濟體展現出來的強大經濟實力。市場預計，到2022年，中國將超越美國成為全球最大的民航市場，對民航飛機的需求巨大。

從表面上看，波音的「自擺烏龍」，給了空客一個機會，實際上，這是中國「一帶一路」國家發展戰略中的一著「妙招」。

中國的和平崛起，讓美國這個日趨沒落的「地球老大」怎麼看怎麼覺得不爽，於是乎處處帶著一幫歐盟「小弟」給我們下絆子、使陰招，從對華為5G的封殺到對國家「一帶一路」政策的圍堵，無一不在向世人顯示著他的霸蠻和無理。而分化這些「小弟」，打破他們的「封鎖」，實現國家間的互利和共贏，是中國崛起的重要一步，於是乎我們看到：習主席到訪義大利，義大利從歐盟中第一個公開站出來，加入「一帶一路」共謀發展；再到訪法國，訂下了這300架空客飛機。我說馬兄弟，30億歐元的真金白銀，要不要，全看你。誰都不能跟錢過不去，不是麼？小到個人，大到國家，其實都是這個理。

高手博弈，更多的妙招還在後面。我等喫瓜羣眾，只需搬好小板凳，備好西瓜，慢慢喫，慢慢看，你說呢？

其實這種客機集中式採購是一種很常見的行為，沒有必要多想，這種事情不意味著波音公司開始走向下坡路，也不表示空客完全超越了波音。

對於這種客機採購，不妨從下面兩個方面來瞭解背後的情況：

1、民航客機的進口採購流程

民航客機實際上是一種「特殊的期貨產品」，民航公司必須先下訂單，支付定金，然後才能進入製造商的生產隊列中，產品交付都是一年以後的事情，很少有當時就能交付的情況。在這種情況下，國內航空公司採購客機一般需要通過一個中間商，這就是中國航空器材集團公司。各個民航公司需要制定自己的採購計劃，什麼機型、多少數量、噴塗要求、改裝要求等細節都要說清楚，之後統一交給中國航空器材集團公司，這個公司作為「中間商」向美國波音、歐洲空客等國外飛機製造商進行洽談，從而敲定最終的商務合同，當然，中航材也會賺取差價。

但凡是這種集中採購方式，每次採購數量比較大，都是未來3-5年內交付使用的，所以一般在100架-500架之間，因此，往往會在國家領導人進行外事訪問之際舉行一次合同簽訂儀式，以向外界表示兩國之間不斷增強的商貿關係，

2、美國的貿易保護措施

如今的美國是一個非常「自私」和「任性」的國家，美國政府為了確保自身的利益，要求存在順差的國家要通過「各種必要方式」對美國的損失進行補償。通俗的說，美國政府認為這些國家在美國做生意賺了不少錢，那麼就要通過購買美國特定產品的方式來回報美國。這種特定美國產品基本上就是三大件——美元國債、美國軍火和美國客機。