哈弗H6被很多人寄予了厚望，廠家希望能把它賣好，消費者希望用更少的錢買到一款質優的大車，而我們希望看到更多的能撐起自主品牌門面的好車。無論是站在哪一角度，安全都是我們共同關注的問題。但是最近，這臺變成的“內八腳”國產SUV火了，對此有網友調侃：你該去做四輪定位了！

長城哈弗H6在C-NCAP上取得了不錯的成績，45.8分在C-NCAP經手的數款自主品牌SUV產品中位居前衛。從成績單來看，試驗車在安全配置上的缺失讓哈弗H6在加分項環節喫了虧，如果長城把頂配車型（帶有側氣簾，可加一分）推上試驗檯，那它的分數無疑會是最高的。

在車身材料的強度方面，其中60%爲300Mpa的普通強度鋼材，在車身的主要承力部位，像A柱、B柱等，則使用了屈服強度超過1200Mpa的超高強度鋼材，輔以精密的焊接工藝和高強度的結構膠，車身的整體強度已像合資品牌的產品看齊。

正面100%碰撞試驗的難度在於試驗車輛所撞擊的物體是不會發生變形的（像是一堵牆），這就意味着所有的衝擊力都要交由車頭部分來化解，這對整個車身的結構以及車內相關保護設備都是個考驗。

試驗車輛以50km/h的速度垂直撞向剛性壁障，這個畫面你完全可以在腦海中呈現，車頭在觸碰牆的瞬間激發了安全氣囊，在氣囊充氣的同時，車頭開始吸收來自牆壁的碰撞能量，巨大衝擊力會傳到車內，假人隨着車身的減速度而前傾。從車內的標記點來看，安全帶和氣囊都起到了有效地保護作用，儀表臺也是完整的，而車頭情況正如你所見，在車底下也發生了一些細微的變化。

相比於100%的正面碰撞，40%重疊的偏置碰撞測試更爲貼合實際。在正面40%碰撞試驗中，測試車輛以56kM/h的速度讓前端駕駛員側與一塊可變形壁障（與車輛前端的平均剛度相當）進行重疊碰撞，以模擬現實中兩車相撞的情景，僅憑一側來吸收碰撞能量，這對車身的結構以及剛度提出了更高的要求。

總體來看，車身結構並沒有因巨大的衝擊而出現較爲嚴重的變形情況，至少沒有影響到4個車門的正常開啓，A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撐作用，對駕駛艙內人員起到了有效地保護作用。

從成績上來看，對乘員的約束能力方面還需進一步加強，這次，駕駛側的假人就因與腿前的飾板和安全帶有了過多的接觸而遭到減分的情況，雖然看似問題不大，但要將此改善並非易事，若要削減乘員在碰撞時的壓力就要提高車頭的緩衝能力，但又不能損失車身剛度，這的確需要全面而縝密的計劃一番。

由於車身側面的空間有限，所以當車身側面被撞擊時，這就要完全依仗相關部位的結構強度了。哈弗H6在被一輛重達950kg的試驗車以50km/h的速度從車身側面撞上後會造成什麼樣的後果呢？從這輛側面被撞擊的哈弗H6來看，受撞擊側的前後車門沒有出現較爲嚴重的變形，從而，車內假人也得到了很好的保護，值得一提的是，在腹部的評分環節，哈弗H6拿到了3.33分，而總分爲4分。

新的C-NCAP碰撞測試規則在今年的7月份就開始實施了，這對於自主品牌車型而言確實是個挑戰，但站在面前的這位長城汽車的工程師表示“他們對此毫無壓力，就算以C-NCAP的新標準來評估，哈弗H6的碰撞成績也將會是五星級”。現在可不是說大話的時候，畢竟，更加嚴格的考覈標準會給車輛的安全性提出了更高的要求，沒有裝配車身穩定控制系統（ESP）也會讓哈弗H6在新規則中喫虧，至於結果要等碰了以後才知道。