汽車內飾設計教程—設計流程

這是一系列的關於汽車內飾設計的文章，而且每篇文章都是滿滿的乾貨。

很久沒有更新設計教程了，現在接著更新內飾設計教程，想想就有點小激動。

前面幾篇教程我們講解了下汽車內飾的組成，靈感素材的應用，包括概念車的作用，但是有些同學私信我說，我前面說的只是汽車設計中的一個步驟而已，但是想學習汽車內飾設計，或者說想了解下汽車內飾設計過程，還只是盲人摸象，不知全貌。

那麼好了，為了解答同學們的疑惑，我決定更新一篇教程，全面的講解下汽車內飾設計的流程，給想學習汽車內飾設計的同學們一個入門的指導，因為相關的信息網上太稀缺了。

網上稀缺的資源和主機廠設計的保密性，使得熱愛汽車設計的同學常常處於一團迷霧當中。

話說，汽車行業已經存在了一百多年，國外汽車設計行業的流程基本已經非常的成熟和完善了，只不過中國汽車設計行業起步比較晚，而且國外主機廠的設計流程對於中國汽車行業來說，相對的保密，使得我們這些汽車愛好者們，常常很難接觸到真實的汽車設計過程。

身為一位設計師，我也常常在思考關於汽車設計流程的問題，到底有沒有可以依賴的能產生持續創新力的設計流程？當然我自己給出的答案是否定的，流程只能保證不出大的錯誤，但是想做出精品或者是劃時代的汽車設計，還是要依賴天才設計師的個人能力和人格魅力。

那麼說流程沒有用嗎？並不是，流程能保證在有限的時間資源和設計資源的約束下，設計出在水平線之上產品。

這個是設計師和汽車廠應該思考的問題了，但是身為汽車設計愛好者來說，能明白設計的流程可以給學習帶來很多的幫助。

總的來說，現在各大汽車廠的汽車設計流程分為。市場調研，草圖和效果圖製作，三維模型製作，手板鍵製作，量產車製作這麼大約五個步驟。

但是不同的汽車廠也有不同的流程，對於每一個流程的重視程度，各個汽車品牌也有不同的觀點。但是中間三個階段是設計師重點參與的階段。

市場調研階段

常常是分析競品車，因為每一個車設計都有市場定位，你要去分析競爭對手的優勢和劣勢，有針對性的設計，而且常常要預測對手的下一代車型的設計方向。

我有次和一個汽車設計界的大咖聊過這個話題，我問：你能在汽車設計界獲得成功的原因是什麼，怎麼對自己的下一代產品做出設計規劃，概念車太過於超前，如果推向市場，市場很難去接受這麼超前的設計，但是太過保守的設計也容易被市場所遺忘。大咖清了清嗓子說：我們的設計策略中，很重要的一點就是「一代半」設計，什麼是一代半設計，就是領先對手現有車型一代半設計，當競爭對手下一代車型上市的時候，比我們的車型還差一點點，這樣我們就有市場競爭力了。我點了點頭，覺得大咖真的厲害。當然從這個故事中也體現了市場調研階段對汽車設計的重要性，有可能是決定汽車設計成敗的關鍵因素。話說，知己知彼才能百戰百勝。

靈感素材選擇，草圖和效果圖製作

我把這幾個階段放在一起寫，就是為了體現這個階段的重要性和完整性。

這個階段就是設計師充分發揮個人能力的階段了，首先是要找些靈感素材，然後設計師開始繪製大量的草圖

草圖繪製完成後，就會給到設計總監那裡評審，他會給出他的設計意見，以及表明他的設計方向。

有些時候，設計總監可能只是看上你草圖上的一兩個閃光點，但是能力夠強的設計師也能靠著一張key sketch走到最後。這個階段是設計師天馬行空想像力迸發的階段，當然，設計總監的個能品味和能力也非常重要，一個優秀的設計總監會在這個階段把控好設計方向，選擇出人們夢想中的dream car。

當然說，你想成為一位優秀的設計師，但是你的草圖自己都不好意思拿出手，怎麼去打動挑剔的設計總監。當然，我也和另一位日本的設計師聊過這個話題，老爺子說：設計師最重要的就是品味，產品的品味，可是表現技法是表達你品味的唯一方法。表現技法就是手繪和效果圖表達了。如果這兩項基本功沒到位，那麼設計被選上的概率會比較小。

草圖選定設計方向後，會轉到電腦上繪製效果圖了，我記得我開始入行的時候用的是手繪板

後來手繪屏開始普及

但是以前汽車設計可沒有電腦繪圖工具的，電腦產業的興起是晚於汽車行業的興起的。

那早期的設計師是如何繪製效果圖的呢？我聽一位日本的老設計師說，他們以前一張圖要花很長時間繪製，開始用彩鉛繪製線稿，然後用色粉和噴槍上色，關鍵還不能畫錯，畫錯了的話，就要重來，所以對於設計師的個人手繪能力有極高的要求。

現在設計師的ps效果圖繪製功力是衡量設計師水平的最關鍵的一環了

從效果圖上能很直觀的看出設計師的思路和最終產品所呈現的形態。這個階段不僅有設計師參與，還有色彩面料設計師參與，他們會將選定的內飾附上材質。

三維模型製作階段

效果圖被設計總監選定後，就開始二維轉三維的過程了。

數字設計階段

這時候就有數字設計師介入設計工作了，他會將選定的效果圖從二維轉化為三維，這個過程不僅有設計師的全程參與，也很依賴數字設計師的個能能力。因為二維轉三維的過程比想像中的要困難。一位優秀的數字設計師能很清晰的理解效果圖的美感，加入自己的理解後製作出三維數字模型。

當然，在這個階段每個汽車廠有自己不同的側重點，有些二維轉三維過程，是通過軟體，就是數字設計軟體工作。有些汽車廠家則是依賴於油泥模型師，通過一比一的油泥模型體現設計意圖。這兩套流程都有其優缺點，依賴於數字設計階段，能很快速的表達出設計意圖，用時比較短，受限於電腦屏幕的大小，並不能直觀的感受汽車的實際體量,效果並不直觀。

油泥模型製作

依賴於油泥模型製作，能很直觀的感受汽車的姿態和體量關係，但是修改起來費時費力。而且油泥是沒有材質效果的，汽車內飾材質豐富，油泥模型階段很難實際感受到豐富材質帶來的內飾豪華的質感，反而數字軟體能添加材質效果。

但是為了彌補這個階段的問題，每個廠家也想出了自己的解決辦法，有些是使用大屏幕，配合vr軟體，給設計者更加直觀的感受，避免電腦屏幕顯示的局限性，但是前期投入巨大。有些廠家會在油泥階段就盡量給油泥模型附上材質，給出直觀的視覺感受，賓士在內飾設計階段就很依賴油泥模型製作，他們有專門的人負責給油泥模型附材質，但是如果附上材質後效果不理想，修改起來比較麻煩。

油泥模型製作對內飾設計來說還有一個自己獨特的優勢，在內飾中很多設計點不僅僅是形態的設計，還有著些貼心的觸覺上的設計元素在裡面，柔軟的觸感，舒適的駕駛感受，便利的操作按鍵等等，這些都很能給內飾加分，但是這些觸感設計並不能在數字設計階段感受出來。電腦輔助設計已經越來越深入到汽車設計的環節當中，但是它依然不能代替油泥模型給人帶來的真實感受。

手板鍵製作

手板件製作環節在國外汽車的設計中是必須的一個環節，可是在國內汽車設計行業並不是受到重視，因為成本高昂。但是個人認為這個環節非常重要，對於內飾來說，材質的優劣常常能決定一個內飾的成敗，通過手板鍵的製作，能直觀的感受材質的效果，而且手板鍵也能暴露出很多的設計細節問題，這樣在手板鍵階段就能得到修改，內飾設計細節影響設計品質，品質影響產品成敗，手板鍵的製作能規避掉很多設計細節問題，以免模具開出來後發現問題，修改模具已經來不及了，畢竟汽車模具都很昂貴。