各大汽車廠一季報悉數出爐，假期期間港股汽車板塊出現了下跌，不同於前日A股汽車板塊的強勢走向，港股汽車板塊的下跌卻是一種信號，即一季度國內汽車行業仍在“滴血”，曾被寄予“反彈”厚望的4月終將證僞。

根據乘聯會最新周度數據來看，4月產銷仍然延續一季度產銷下滑的趨勢，4月1-26日零售與批發仍然維持在-25%的跌幅。

然而，一季度卻依然延續了2018年局面。衆所周知，2018年中國汽車首次掛上了“倒擋”，全年銷售汽車2808.1萬輛，比上年下降2.8%，然而，東邊不亮，西邊亮，出口爲汽車行業開闢了新賽道。今年一季度出口繼續延續強勢，汽車企業出口23.1萬輛，同比增長2.7%。

國內銷量素來是整個市場的關注焦點，但是出口同樣也是行業發展的關鍵，或許也是未來中國汽車行業持久發動的燃料。

一季度過去，也是時候總結下2018年汽車出口的表現了。

中國汽車工業協會對2018年的汽車出口做出了這樣的評價：中國汽車出口同比較快增長。翻譯爲數據語言，即2018年中國汽車出口104.1萬輛，比上年同期增長16.8%，繼續呈現較快增長態勢。

可喜的是，當前中國汽車產業出口總體呈現高質量發展態勢。2018年汽車出口企業數量從1829家上調至1986家，出口價值總計971.5億元，增長8.3%。其中，有關汽車出口領域的赫芬達爾-赫希曼指數（HHI）由上年的248.6上升至301，顯示出龍頭企業的控制能力在增強，無論合資企業還是本土企業，都在出口上再創佳業。 

其實，前幾年中國汽車出口並非一帆風順，2013年中國累計出口汽車947704輛，同比下跌7%；2014年中國累計出口汽車947996輛，持平；2015年中國累計出口汽車754955輛，同比下跌20%；直到2016年，汽車出口纔回歸正增長。 

2018年成爲了中國汽車出口的高光時刻。這一年，汽車出口有何不同？

                      01

品質不同

首先我們要注意百萬輛這個數據，對於汽車行業的銷量來說站上百萬級別都是里程碑式的突破，其實這不是中國汽車出口第一回突破百萬，2012年中國汽車出口就達到了百萬輛的規模，這番重新奪回高地背後又有什麼新意？

不同於六年前，當今中國出口汽車含金量已不可同日而語。當時汽車出口都以簡單的商品貿易進行，對當地需求和服務的建設都極爲有限，產品質量投訴頻發。如今自主車企已不再是剛剛開始佈局海外市場的新生力量了，長城汽車、奇瑞、長安等較早展開海外佈局。目前，長城汽車累計出口160多個國家和地區，出口數量已超過60萬輛。截至2018年，長城汽車海外銷售網絡達400餘家。

另一方面，出口模式已不再侷限於單一整車出口，參與深度產業鏈纔是目的。如今全球市場颳起一陣貿易保護之風，高關稅、技術壁壘等紛紛成爲了製造業的出口屏障，單一產品出口的低級模式難以維繫，國產車企紛紛建立海外生產與研發基地，將產業鏈轉移到當地。以長城爲例，此次上海車展期間，長城汽車同全球30家主要市場合作伙伴簽約，進一步深化其全球市場佈局，並且注重研發的長城還斥資人民幣300億打造全球研發體系。

                      02

開疆擴土

無論是國家政策，還是企業自身的戰略，瞄準新興市場均是明智之舉。2018年汽車出口的逆勢生長，離不開拉美、非洲、伊朗等新興經濟體的拉動。 

首先，拉美市場是增長拉動器。2018年，中國對拉丁美洲出口汽車223億元，增長32.5%。2017年，上汽通用向墨西哥出口雪佛蘭賽歐、科沃茲車型，上汽通用東嶽汽車有限公司於去年對墨西哥出口增速達2.3倍，對其當年汽車出口總值的貢獻率達到101.7%，奇瑞汽車也沒有放棄開拓拉美市場，巴西、智利均有奇瑞的身影，在這兩國已被視爲高端製造業品牌的代名詞。

江淮汽車可能在國內市場並非消費者首選，但卻是2018年十大汽車出口企業的“探花”，這是爲啥？因爲它抓住了非洲這片“藍海”。2018年該公司對非洲出口汽車增長69%，較其出口總體增速高出67.6個百分點。如今，江淮汽車有限公司已經深入非洲腹地，埃及、尼日利亞等28個非洲國家均可見到江淮的足跡。

若沒有特朗普極端制裁，伊朗已經連續兩年成爲中國最大的汽車出口市場，但是2018年出現了完全不同的景象，2018年中國對伊朗汽車出口值下降23.1%。當然，同樣歸結於政策原因的還有美國市場，美國掀起的一場讓製造業重回美國的運動，打擊最大的就是汽車行業。當然，失之東隅，收之桑榆，中國汽車產業已經爲自己開拓出一片新疆土，抓住新興市場，纔是抓住未來。

                      03

新能源是利器

別以爲我們只進口特斯拉，其實中國新能源汽車出口也正在悄悄佔據全球市場。根據中國海關統計，2018年，新能源汽車出口14.7萬臺，同比增長20%，出口金額同比增長39%表現突出，而出口金額同比增長63%，數據表現強勢。 

其中去年上半年，新能源汽車出口表現不俗，出口量同比增長73%，對於全年具有極大的拉動，佔汽車出口市場的7.5%左右。此外，中國自主品牌新能源汽車在全球市場中佔有一席之地，上半年全球電動汽車銷量榜單中，北汽EC系列以近4萬輛的銷量排名第二。

目前，中國新能源汽車出口以微型低速電動車爲主，出口單價極低，仍有巨大提升空間。此外，中國新能源車出口的另一大增長點是客車。2018年新能源客車出口相對平穩，純電動客車出口706臺，同比增長133%，成績斐然。

新能源車加入出口陣營，拓寬車企財路只是表面，深層次的動向則是中國汽車產業高質量發展不可阻擋之勢。

汽車產業走出去已經成爲中國汽車行穩志堅的另一條腿，但若想走得遠，除了抓住國家政策的機遇，更重要的還是要建設好品牌形象，一邊是產品質量經得住時間考驗，另一邊培育好當地的服務纔是關鍵，畢竟入鄉隨俗，尊重當地消費與風俗習慣，才能真正抓住消費者的心。

2019年，中國汽車產業將進一步在全球產業鏈上深耕，當實現產業鏈本土化後，同海外品牌的競爭或許將提上日程，這絕對是一場硬仗。

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