也不知道福特近些年經歷些什麼，各種問題不斷，全球市場銷量步入下滑通道，單純從銷量來說，福特在全球市場的影響力越來越低。2018年，福特全球拿下573.4萬輛，500多萬的銷量對於一家車企來說，並不算很差，但是同比2017年下滑8.9%，中國作為全球最大的汽車銷售市場，卻是福特下滑最嚴重的地區，2018年拿下75.2萬輛，同比下滑36.9%。

面對如此下滑，福特並不是無動於衷，於福特的管理層來說，比誰都著急，商場如戰場，當你在退步時，別人卻在迎頭而上，甚至不斷蠶食你的市場份額。在5月21日，福特宣佈全球擬裁員7000人，這一消息的放出，讓福特更處於風雨飄搖，7000人並不算小數目，佔福特全球人數的10%，而這7000人更是福特的中層管理，也就是白領。

裁員還在進行中，但是對於福特的負面信息依然不斷，來自大中華區的長安福特，因為違反市場的壟斷規則而被罰1.628億元，因為2013年，長安福特在重慶地區制定《價格表》、簽訂《價格自律協議》，限制下游經銷商在車展之上的最低報價、定價，嚴重損壞消費者利益，破壞市場平衡，最終被罰1.628億元，1.6億多元對於福特來說不算什麼，但是負面消息帶來影響力不可忽視。

2018年，福特在中國市場拿下75.2萬輛成績，下滑36.9%，而2019年1-5月份福特更是拿下7.59萬的慘淡成績，同比下滑62.27%，這種下滑趨勢不斷在加劇，不誇張的說，2019年全年，福特能拿下20萬年銷量就很不錯了。銷量的下滑，必然是福特的核心車型喪失了市場競爭力。

福克斯作為福特的神車，在2012到2014年拿下3年的銷量冠軍，兩廂版福克斯與高爾夫可以全面叫板，在綜合性能方面不輸高爾夫，兩臺小鋼炮在曾經的市場不相上下，但是如今呢？高爾夫繼續它的輝煌傳說，而福克斯早已不同往日，2019年1-5月福克斯累計銷量僅16667臺。

福克斯的沒落，也預示著福特的沒落，從年銷量冠軍，到如今的5個月累積1.6萬銷量，福克斯也算是經歷了人生大起大落，究其原因，無外乎三缸機的原因。不只是福特，美系陣營的別克、雪佛蘭都對三缸機情有獨鍾，雖然發展趨勢是三缸機，但是各大車企對三缸機都持保留意見，基本都是嘗試，然而福特卻大批量導入三缸機，反觀大眾、豐田不曾有一款三缸車型。

除了一代神車福克斯的沒落，福特的另外一款當家花旦同樣面臨退市的邊緣。蒙迪歐作為福特的另外一款神車，這些年在中級車市場並不遜色任何競品，放在如今這個百花齊放的時代，蒙迪歐依然有一定的優勢，要知道蒙迪歐已經多年未經大換代了。

近日，福特官方宣佈，北美市場的蒙迪歐將於2020年停產，蒙迪歐就如同我上面所說，這是一款經典車型，也是一款福特的旗艦車型，在金牛座羸弱的今天，中級車市場完全靠蒙迪歐支撐著，如今這款福特的中流砥柱也宣佈停產退市，面對中級車這一細分領域，福特拿什麼去爭？

雖然北美地區宣佈停產，不會影響中國區的銷售，但是一旦北美地區停產，後續中國區是否停產誰敢打包票？如今蒙迪歐早已廉頗老矣，多年不曾換代升級，競爭力大打折扣，最近的5月銷量僅在492臺，持續這樣下去，中國區蒙迪歐就算不退市，也已銷量寡淡。全球銷量下滑，裁員風波席捲各地，中國區下滑，巨額罰款，福克斯的沒落，蒙迪歐的停產，接連不斷的負面信息來襲，讓這家擁有百年歷史的福特疲於應對，正如福特CEO吉姆·哈克特而言：為未來做好準備，幫助我們成為一家更強大的公司。也許福特如同一隻浴火重生的鳳凰，將會迎來巨大的變化。寫到最後：百年福特，如今再次迎來危機，如今通過福特一些列的改變能否扭轉整個局面還待定，以目前的情況來看，冰凍三尺非一日之寒，想要短期內解決根本問題很難，近些年，福特將經歷一系列陣痛期，熬過去了才能真正的浴火重生，熬不過去，也可能出現資產變賣，甩手他人。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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