斷軸頻發 銷量驟降 百年福特能否挺過「315」之夜！
2月份賣的最好的轎車是大眾朗逸，29250輛，如果把這個數字當做一個朗逸幣，那麼2月份福特在中國市場的銷量居然還不到0.3個朗逸幣。整個2月份福特只賣出了不到6799輛新車，沒錯，沒看錯！百年福特的單月銷量只有幾千輛。腰斬這個詞已經無法形容福特的慘狀了。
僅僅在三年之前的2016年，福特全年銷量達到了巔峯的94.12萬輛，瞬間成為了國內合資車的標杆。但是在2017年就沒這麼順利了，2017年的銷量為82.98萬輛，下降了11.14萬輛，這並不可怕，可怕的是18年的銷量，竟然賣出了37.78萬輛，和上一年相比下降了一半多，瞬間處於崩盤狀態。
當年長安福特高歌猛進，劍指年銷百萬的時候，質量門就開始顯現，頻發的質量問題已經開始傷及品牌口碑，而時至今日來看，整個長安福特體系的崩盤，所謂「禍兮福之所倚，福兮禍之所伏。」欠下的債總是要還的。
福特如何把一手好牌打爛
還記得亨利福特自己說過，用最好的材料做品牌最好的汽車，品質可以說是一個企業生存的根本，但是這個根本在福特身上卻似乎越走越差，2017年，E-NCAP公佈了第一批參加碰撞測試車型的成績，其中，福特野馬僅僅獲得了二星的評定，這麼一款經典車型獲得這樣的成績，實在有些匪夷所思。再加上全系車型的斷軸問題，以及雙離合變速箱行駛質感差，頓挫明顯。安全、質量這是一個汽車品牌賴以為生的根本，但是在這個問題上，福特都出現了問題。
在中國市場，長安福特生產的蒙迪歐、銳界、福特翼虎、金牛座接連發生斷軸事件，當時的汽車界鬧得沸沸揚揚的。甚至福特車型被貼上了斷軸的「標籤」。福特旗下的多款車型都相繼出現斷軸，這說明的福特在產品設計上的缺陷及配件質量不過關。雖然福特因此召回了銳界、蒙迪歐等，但事件好像並未結束，廠家給消費者並未完全解決斷軸問題。這樣福特汽車的口碑從此一落千丈。
長安福特產品更新過慢。已經不是亨利福特當年憑藉一款T型車打遍天下無敵手的時代了，在這個創新的時代，無論是老牌汽車巨頭還是類似於特斯拉這樣的汽車新貴都知道創新纔是企業生存的根本。
曾熱銷的福克斯已經有十年沒有換代改款了，這比起三年一換代，兩年一改款的平均更新速度，福克斯算是遠遠打破了這一紀錄。好不容易在去年11月份福克斯新款迎來了上市，但卻因全系搭載三缸發動機，而再次讓消費者失望。這也導致了曾經非常熱銷的福克斯銷量徹底崩潰。除了福克斯，福特已經有好幾年沒有推出新產品了。
如今的國內汽車市場競爭如此激烈，每個車企都面臨著不同的困難和問題，但是要如何跨過這些困難和解決這些問題的答案卻只有一個，那就是用心造車，面對消費者的需求在第一時間改善。
然而，我們看到的是福特一直都是想用最少的時間解決最多的問題，這種過於激進的發展戰略有著多層次的體現，比如說在福特品牌建設上，迅速砍掉捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁等知名品牌的「一個福特」戰略，乃至於後來一夜之間宣佈從從汽車製造商轉變為兼顧智能移動出行的汽車製造商，這些大的戰略調整在別的企業可能需要好幾年的論證，但是在福特幾乎都是短時間內做出的。
這樣的戰略源於福特家族雙層股權體系，這種家族化的管理模式，讓福特的職業經理人們，只看重在他們的任期也就是3-5年的時間範圍內能否盈利或者快速提振銷量，而不是公司長遠的發展，這樣短視的追求速度的發展模式成為了福特戰略失敗的根本。
保江山全靠瘋狂裁員
為瞭解決在全球市場上遭遇的窘境，福特的第一選擇居然是對自己人下手。據《紐約時報》報道，為應對在華銷售疲軟，福特汽車在中國的合資企業長安福特正在「悄然開始」裁撤其2萬員工中的數千人。
消息稱，長安福特位於重慶的三家大型裝配廠目前產能不足總產能的五分之一，生產也從實行三班倒制轉變為了單班制。新任長安福特總裁何駿傑對媒體表示，組織機構精簡是管理中國市場成本的重要一環，公司正努力確保精簡，維持架構穩健。關於裁員信息，他拒絕透露更多細節。而3月1日長安福特回應相關媒體稱，「裁員」一說並不準確，事實是未對部分服務到期的人員進行續簽。
而在美國大本營，福特汽車也證實了即將開始裁撤帶薪工作崗位。該公司表示，這將是其110億美元全球重組計劃的一部分，但是拒絕向公眾透露具體裁撤員工的數量。
福特汽車發言人賽德·迪普(Said Deep)拒絕向媒體透露裁員人數，但表示公司預計裁員過程將在6月底前完成。他說，重組「導致了一些帶薪員工的離職和其他員工的重新分配。」
2月份，福特剛剛宣佈將關閉其在巴西最古老的工廠。該公司還表示，將退出其在南美的重型商業卡車業務，此舉可能導致逾2700人失業。
除此之外更讓人驚訝的是，福特的裁員潮不止針對普通員工，管理層甚至高層也在調整的範圍之內。對於中國市場在2018年的巨大波動，福特方和長安方都十分重視。為了提振銷量，去年頻繁的人事變動成為長安福特的常態。
直到去年10月陳安寧上任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官之後下逐漸告一段落。據統計，福特中國自2008年至今，CEO變動達10人次，幾乎每年都會更換。人事變動也幾乎成為福特在銷量出現危機後的首選措施。
福特的行為邏輯真的是很感人，他們或許認為人才是長安福特止跌回升的一項因素，但在其看來，產品纔是關鍵所在。只有通過對產品的規劃和調整，逐步回到原有軌道，是長安福特應該關心的重點。福特也在全球範圍內與大眾達成合作，未來在抱團取暖的同時，將更多車型和技術等應用於中國市場，纔是提升中國市場核心競爭力的關鍵。
百姓評車
2019長安福特經銷商合作夥伴大會剛剛在海口召開，陳安寧在會上表示長安福特將打造更有競爭力的產品，全面提升長安福特汽車的產品競爭力。全面變革，全力破局。希望這不是一番空話。當前中國車市的庫存深度已遠超警戒線，其中，長安福特位列庫存深度位列合資品牌榜首，庫存深度超過3個月，由此可見長安福特的車子越發難賣。銷量重壓如今都來到了經銷商這邊，福特如果產品力再不提升，也基本沒什麼建樹！各品系斷軸現象頻出，福特能否平安度過315這關，只能祈禱了。
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