陳一舟的消息有點多。

5月20日，騰訊方面宣佈，騰訊主要創始人之一陳一丹再次捐贈騰訊股票，價值超過40億港元，該款項已於去年完成捐贈流程併成立慈善信託。

陳一丹於2016年捐贈25億港元設立全球最大規模教育獎“一丹獎”，這是全球最大的教育單項獎，也被業內稱爲“教育界諾貝爾獎”，國際影響力正在不斷擴大。

在5月21日發佈的《2019胡潤慈善榜》上，陳一丹以35億捐贈額排名第二，首善則是萬向接班人魯偉鼎。

而一週前的5月14日，二手車經銷商集團開心汽車（股票代碼：KXIN）低調登陸納斯達克，成爲繼優信集團之後，中國第二家成功赴美上市的二手車企業。開心汽車集團董事長就是陳一舟，他的另一個“前身”更爲人熟知，即人人網創始人。

有意思的是，騰訊聯合創始人陳一丹也曾取名陳一舟，與開心汽車集團董事長陳一舟同名同姓。也因此，中國互聯網江湖上，曾經有兩個陳一舟。命運的交織點在於同一個名字，但他們的人生軌跡，卻是如此不同。

互聯網界的兩大“幫派”

兩個陳一舟到底有什麼不同？

騰訊有5個創始股東，分別是馬化騰、張志東、曾李青、許晨曄、陳一丹。

曾任騰訊首席行政官的陳一丹，原名陳惠龍，1971年生，籍貫廣東潮陽，是馬化騰在深圳中學的同學。

陳惠龍曾改名爲陳一舟，但因爲與另一位互聯網名人——ChinaRen創始人、千橡公司CEO陳一舟重名，只好又改了一次名字，叫陳一丹。陳一丹有律師執照，爲人非常嚴謹。

 ▲騰訊創始人之一陳一丹。

而另一個陳一舟，1969年出生於湖北武漢，1987年考上武漢大學物理系計算機專業，與小米科技創始人雷軍爲同學。此後分別進入麻省理工和斯坦福大學學習。1999年，陳一舟出任ChinaRen董事長兼CEO，2000年，搜狐收購ChinaRen，他隨之成爲搜狐副總裁。2002年，他創辦千橡互動集團，並出任董事長兼CEO。

相比之下，騰訊陳一舟從一開始，就投身於騰訊的創業征程，直至2013年退休，擔任騰訊終身顧問。可以說，騰訊是陳一舟人生中的唯一一次創業，而且更多是作爲騰訊”五虎將“之一。

來自湖北的陳一舟則似乎更有着“九頭鳥”的天性，是一位連續創業者，這一點與他的同學雷軍很像。他們骨子裏有一種喜歡不斷做加法的創業激情，願意從0到1全新開始，翻越一座又一座創業之峯。

 ▲人人網創始人陳一舟。

如果放置在一個更大的維度來審視，騰訊陳一舟來自於潮汕，人人網陳一舟出生於湖北，這恰好映射了當今互聯網領域的兩大勢力——“潮汕幫”和“湖北幫”。

潮汕經商歷史悠久，在衆多傳統產業領域都有着傑出代表，包括香港地產界的李嘉誠、劉鑾雄，國內曾經的零售梟雄黃光裕，在“寶萬之爭”中名聲大噪的寶能集團董事長姚振華等。

而在互聯網這一新興領域，潮汕人的身影也是處處可見，除了馬化騰，還包括豌豆莢創始人王俊煜、ZAKER創始人李森和、掌門一對一創始人張翼等。

與此相比，互聯網界的“湖北幫”也不遑多讓。雷軍不必多說，奇虎360董事長周鴻禕、本來生活網創始人兼CEO喻華峯、原高德地圖創始人成從武、著名風險投資人汪潮涌等，個個都是大名鼎鼎。

或許是文化基因屬性的先天差異，互聯網界的“潮訕幫”往往個性低調，不善言辭，騰訊陳一舟也是如此。如果不是從騰訊退休後投身慈善事業，出於工作需要在公衆場合現身，恐怕沒有太多人知道這位陳一舟。

而“湖北幫”則不同，從雷軍的“ARE YOU OK?”段子傳播，到周鴻禕敢於懟騰訊、搞3Q大戰，甚至近來連同鄉雷軍都不放過，湖北籍互聯網創業者往往激情十足、口才好，也願意拋頭露面。人人網陳一舟也不例外，歷來就比較高調，甚至屢屢做出爭議之舉。

哪個陳一舟更“開心”？

潮汕陳一舟的低調，與湖北陳一舟的高調，也決定了外界對兩人認知的不同。

甚至有人戲言，潮汕陳一舟之所以選擇改名爲陳一丹，就是因湖北陳一舟的名聲蓋過了自己，而選擇了後退一步，甘願改名。這當然是玩笑話。

在騰訊期間，陳一舟更多躲在馬化騰身後，扮演好首席行政官角色。作爲行政大總管，這份工作往往分量極重，關乎到騰訊當初作爲創業公司的人才招攬，以及坐大後人才發展及梯隊建設。稍微瞭解企業發展規律的人都知道，人力和財務是企業最核心的兩大要素，其體系運行好壞，將關乎到企業命運。

 ▲騰訊創業團隊，從左到右爲陳一丹、許晨曄、馬化騰、張志東、曾李青。

但與此同時，人力資源管理往往又是容易被忽視的領域。外界一般更關注企業的運營，因爲其指標是顯性的，容易量化的，就如同足球場上的前鋒；另外就是產品的創新迭代，也因與用戶及外界接觸最高頻，容易引發關注。而後端的財務、人力，則很難引發關注度。

也因此，輿論的聚光燈也往往打在CEO、COO（首席運營官）身上。還是以騰訊爲例，幾乎人人都知道馬化騰、創造微信的張小龍，至於CFO（首席財務官）、CPO(首席人力資源官）是誰，恐怕沒幾個人有興趣瞭解。

但潮汕陳一舟的功勞不可抹殺。在BAT中，相比於阿里巴巴的狼性，騰訊溫和從容的“工程師文化”更受人稱道，這其中，恐怕也少不了作爲首席行政官的陳一舟的功勞。

更爲重要的是，潮汕陳一舟如今從事的教育公益事業，更是造福人類的偉大工程。尤其是相比於傳統公益，現代公益講求將市場化的運營模式引入其中，提升慈善公益的組織效率、降低成本、實現目標量化精準落地。這對於作爲企業創始人和高管的潮汕陳一舟來說，是巨大的考驗，也是發揮其才華的舞臺。

當潮汕陳一舟轉身社會公益舞臺時，湖北陳一舟仍在連續創業。

去年11月，人人網被以6000萬美元的價格賣給多牛互動，“賤賣”之說四起，曾讓業界對於陳一舟的未來持悲觀態度。沒想到半年多後，陳一舟就將開心汽車成功帶到上市。

不過，圍繞在湖北陳一舟身上的爭議顯然更多。

當年陳一舟帶領人人網成功上市，市值一度高達94億美元，可惜後來雨打風吹去，陳一舟無奈賣掉人人網。

 ▲人人網發展歷程。

在這個過程中，人人網小股東曾公開抗議陳一舟超低價拆分上市公司資產。在小股東發出的公開信中，認爲這個價格大大低估了這部分投資資產的實際價值，同時，對拆分出的Spinco的股權認購又設置了很高的門檻。這等於變相將中小個人投資者拒之門外，極大損害了廣大個人股東的利益。

但是，湖北陳一舟已經顧不了那麼多，他將創業的希望寄託在了開心汽車身上。

開心汽車上市之路並不平坦，上市之後，也面臨二手車電商的激烈競爭。在國內，瓜子、優信和人人車已經瓜分二手車電商領域的天下，佔據着市場大部分份額。而開心汽車主打高端二手車業務，頻次低、價格門檻偏高、交易決策流程也相比中低端車更長，這都決定了高端二手車交易屬於小衆市場。開心汽車未來如果要拓展，就必然要與瓜子、優信和人人車正面硬剛。

更重要的是，業界一直以來對於湖北陳一舟最大的非議，是認爲他的專業度不夠，更像一個投資者，而非企業家，在創辦企業之後就急於變現。

人人網之所以失敗，就在於陳一舟不停追逐風口，從遊戲+團購+視頻到互聯網金融，再到人人直播，人人網幾乎都走了個遍，最終什麼都沒落下。

事實上，湖北陳一舟的投資眼光的確不差。他先後投資了雪球財經、SOFI 、Fundrise等項目，其中SOFI的估值已經超過40億美元。

當潮汕陳一舟遇見湖北陳一舟，前者低調、穩重，先輔助馬化騰創業成功，然後將人生下半場定義爲服務社會；後者則不斷做事業投資，從當年的ChinaRen、人人網到如今的開心汽車，兩次將公司做到上市，從財務投資層面而言，已經取得了成功。不過從事業投資層面而言，則尚難定論。

如果有機會同時碰到潮汕陳一舟和湖北陳一舟，筆者可能會問他們一個問題：慈善VS上市，你們現在誰過得更“開心”？

本文系網易新聞·網易號“各有態度”特色內容。

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