2019上海車展L4級別的無人駕駛車輛，商用車企業的展品更接近實際運行狀態。其中，有企業的L4級別的無人駕駛車輛，已經投入實際商業化運行中。

車展的L4級別無人駕駛商用車都有哪些？透露出哪些信息？請看來自方得網的報道。

L4無人駕駛 商用車比乘用車更成熟

本次車展，乘用車的無人駕駛車輛基本還處於概念車階段，而商用車則已經開始進入商業化運行階段。

車展乘用車衆多，不過無人駕駛車輛非常“稀罕”，能有L4功能的乘用車更是屈指可數，僅有雷諾、奧迪等有L4級別的無人駕駛車輛，而且還都是概念車。

參加2019上海車展的商用車企業僅僅是個位數，但是就在寥寥幾家的商用車參展企業中，就有三個廠家展出了L4級別的無人駕駛車輛：中國重汽的L4級別的無人駕駛卡車T5G；江鈴的L4級別的無人駕駛特順輕客；蘇州金龍的L4級別無人駕駛的海格客車。

中國重汽：L4無人駕駛已經批量化運行

本次車展，中國重汽的展臺非常吸睛，其中的一輛L4級別的無人駕駛純電動卡車更是受到高度關注，這就是L4級別無人駕駛的豪沃HOWO-T5G卡車。

這輛無人駕駛卡車，已經不是停留在展品階段，而是早已進入商業化運營階段。2018年4月12日，2輛中國重汽L4無人駕駛級別的HOWO-T5G電動卡車，在天津港小批量投入運營。

在實際運行中，豪沃HOWO-T5G智能網聯汽車在無人干預的情況下，可以準確完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。截止目前，車輛已經運營11個月，各項性能指標均表現完好。

事實上，重汽L4級無人駕駛電動卡車，不光已經在港口進行商用化運營，而且還在高速、礦區等多種應用場景下使用。中國重汽集團副總經理劉培民在上海車展上告訴方得網，對於無人駕駛這種智能設備，目前很多行業用戶的積極性都比較高。“不少用戶來找我們，問我們能不能聯合開發，能不能將車輛投放到他們那裏做測試。”

劉培民表示，L4級別的無人駕駛卡車優勢明顯，需求的場景廣泛，2019年上半年，中國重汽還會有更大批量L4級無人駕駛電動卡車的交付。

江鈴特順：展場外可以親自體驗

4月16日，江鈴汽車在上海車展舉行了新品亮相會。除了新能源皮卡、智能皮卡等新技術、新產品外，最惹人注目的是就是無人駕駛的江鈴特順輕客。

江鈴特順無人駕駛客車，是江鈴與百度合作開發的L4級別自動駕駛車輛。這款車基於百度阿波羅提供的無人駕駛的軟件框架，借用江鈴福特的管理體系和車輛量產經驗，以在物流以及輕客行業內廣泛應用的江鈴特順爲原型車，對底盤線控、電器、內飾等進行重新設計匹配智能駕駛。該車已成功開發並運營於適配園區接駁、物流分撥等場景。

爲了讓觀衆更加了解國內首例無人駕駛輕客，江鈴汽車在上海車展期間，還特別設置了第二現場“特順EV無人駕駛體驗會”，地點在江鈴商用車中心（上海科達青浦店）。在體驗會上，觀衆可以進行站點自動停泊體驗、自動避讓障礙物體驗、自動泊車體驗、自動停車讓行體驗、十字路自動轉向體驗等項目。

不少觀衆體驗了特順的無人駕駛過程，感受到它的智能化、網聯化所帶來的改變和顛覆。有觀衆在試乘後表示：“不用動方向盤，不用踩剎車和油門，只要按下啓動按鈕，車子就能把你帶到目的地，真是太神奇了。”

海格無人駕駛客車：即將展開示範運行

在上海車展的2.1館，有一款L4級無人駕駛客車，叫做“深藍”Pro-Blue。這款無人駕駛客車是由蘇州金龍海格客車攜手中國汽車技術研究中心、天津清源汽車共同研發的L4級量產無人駕駛巴士。

Pro-Blue“深藍”應用國內首款車規級無人駕駛控制器、海格自主研發的底盤線控等核心技術，展示了中國商用車在“智能網聯”技術方面的最新成就。

這輛“深藍”，車身長寬高分別爲4330*2060*2630mm，7個座椅，最大載客量14人，搭載了和C919大飛機同一供應商的全鋁車身、永磁同步電機驅動、電子液壓助力轉向系統、IP68防水等級、獨立空氣懸架等數十項安全可靠的配置。值得一提的是，“深藍”搭載液壓雙迴路制動系統，配備了前後盤式制動器，還具備ESC線控制動、驅動電機緩速輔助制動、機械手柄式緊急制動、拉索式EPB駐車制動，形成了制動安全的全面保障。

據瞭解，Pro-Blue“深藍”無人駕駛汽車還將在中國汽車技術研究中心智能網聯示範區進行示範運營，爲中汽研關於無人駕駛汽車的標準制定提供數據依據。