沙中线调查揭示了建造业界的陋习。

沙中线独立调查仍未结案，聆讯中专家证人「剪钢筋无碍结构安全」的说法，令公众哗然，同时揭示了建造业或有过度设计的陋习。业界不讳言工务工程设计具两大问题，包括工程设计者抱官僚心态，结构取材「宁紧勿松」，免除重改设计、追加款项的麻烦；业界曾遇过钢筋排列过密，或使用「粗身靓料」的电线及消防喉管，令墙身阔度难以容纳的超现实设计，疑由不熟工地情况的新手执笔画则。过度设计虽令成本大增，惟可提高安全系数，本非坏事，但业界担心，若承建商过程中「自编自导」，先调高工程要求，泵大建造费，其后再偷工减料，基建施工质量便难保。

聆讯中专家证人在沙中线聆讯中供称，红磡站月台层板钢筋被剪，仍无碍结构安全。

为确保建筑物安全，本港建筑早在设计前，已有考虑安全系数，即建筑可承受比预期高一定程度的负载。安全系数愈高，建筑物理论上会更稳固，代价是工程造价会大幅攀升。因此，如无故将安全系数调高，将换来过度设计的质疑。

沙中线红磡站去年被揭钢筋被剪短，政府事后成立。独立调查委员会调查事件。

沙中线红磡站工程随着独立调查委员会聆讯，揭开更多不为人知的细节，最新更引起过度设计的疑问。3名专家证人在聆讯作供时均指出，即使月台层板有钢筋被削、未扭尽，甚至是无扭入螺丝帽等情况，整体结构仍然安全，委员会委聘的独立结构工程专家Don McQuillan更形容：「所有钢筋都是过分提供。」前立法会建筑测量界议员姚松炎认为，如专家证人所言属实，则有理由怀疑，有人以过度设计加大建造费：「怪不得香港的建造成本世界第2高，而且超支不断。」

聆讯中专家证人在沙中线聆讯中供称，红磡站月台层板钢筋被剪，仍无碍结构安全。

工务工程过度设计的问题，似乎是工程业界公开的秘密。注册小型工程承建商签署人协会主席黄永华更称，相比同类型的建筑物，政府工程设定的安全系数往往比私人工程高出一倍，要求高得令业界难以理解。

业界为工务工程过度设计归纳出两大原因。香港测量师学会前会长何巨业指出，政府工程由设计到施工，往往相差超过5年，过程中建筑物的用途或有变更。设计者为免「计得太准」，令用途变更后需要重画设计，甚至增加拨款，于是用「最高要求、最大可能性」为设计结构的原则，做法与私人公司着重控制成本截然不同：「在政府，即使工程前发现设计无需要如此高要求，一般都不会覆核图则，但如果每个位都有小小过度设计，整体增加的成本就会很大。」

「宁紧勿松」或许只属工程设计者的官僚心态，但部份过度设计有可能出自「新手」工程师的手笔。工程顾问劳先生（化名）称，不少投得工务工程设计合约的公司，会将设计图则的重任，交由无地盘经验的新人负责。年轻工程师最常见的问题，是未能掌握钢筋与钢筋之间的连接度，过程中使用过多钢筋：「有些设计的钢筋密度，可以高到连容许一名扎铁工人入去工作的位置都无，明显是缺乏经验的表现。」

注册承建商商会会长陈耀东亦坦言，由于近年工程增多，不少设计顾问公司均会安排新人负责画图则。除了使用过量钢筋外，他更遇过电线及消防喉管用料建议，完全不符合工地实况：「一看那些图则，就知道负责设计的人根本无经验，例如采用较粗身的电线、消防喉管，但按照图则预留的空间，根本装不完所有设施。」

劳先生认为，过度设计问题源自政府将工程合约「斩件式外判」，将设计及施工的责任分开，有公司以低价投得工程设计合约后，交由新手负责，衍生过度设计，施工者往往在收到图则后，姑发现问题。在此情况下，承建商为继续工程，须设计另一份新图则，再交由同一家设计顾问公司审批，费时失事。陈耀东称：「工程时间赶急的话，有些判头、工人为如期交货，都会自行『偷工减料』。」

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不过，何巨业认为，过度设计所衍生的高工程造价问题，并不是改变工程标书的方式就可解决，关键是设立有效的监察制度：「斩件式合约固然有其问题，但一条龙式合约只会变相对大公司有利，出现垄断的新问题。」

姚松炎指出，过度设计是行内用作加大建造费，索取超支的途径，若有人自制过度设计，自然会对工程质量监管掉以轻心，特别在赶工时，将倾向接受节省时间工序，以赚取更高的追工费。他更担心，此漏洞将成为承建商赚取更高利润的捷径，更有机会出现偷工减料「偷过龙」，为工务工程的安全性带来隐忧。

沙中线红磡站。

过度设计增加工程费用的情况，亦有在部分私人工程中发生。有不愿具名的工程业界知悉，设计顾问公司与承办商「围标」的做法，在私人工程及旧楼维修项目中不时发生：「设计顾问公司会在设计图则时，加入不必要的用料，提高投标的建造费，承办商在中标后便作出更改，变相可从中赚取差价图利。」