日前,西班牙外交大臣何塞普·博雷利·豐特列斯(Josep Borrell Fontelles)接受了《南華早報》記者的採訪。

博雷利不認為歐盟以及歐盟成員國對中國通過推進「一帶一路」影響力獲得提升感到警惕。他表示,實際上,所有的歐盟國家都認為中國提出的「一帶一路」倡議是能夠給大家帶來利益的。比如說,「一帶一路」可以促進歐洲發展中國家的發展,促進跨國基礎設施的建設,這些對全球經濟都是有好處的。

正因為這個原因,歐盟於2018年底推出了自己的「歐亞互聯互通戰略」。這份官方文件為國際互聯互通確定了三大指導性原則:全面、可持續、以規則為基礎。該戰略的提出旨在為歐盟構築一個與「一帶一路」以及其他國際互聯互通倡議相對接的行動框架。實際上,「中歐互聯互通平臺」早已存在,雙方可以在這個平臺上共同探討和推進一些互聯互通項目。

在被問及西班牙為什麼展開項目合作,卻並沒有對「一帶一路」正式表達支持時,他表示「一帶一路」倡議仍然在不斷發展,西班牙作為歐盟成員國,我們有自己的原則。「歐亞互聯互通戰略」中,包括財政、環境、經濟和社會發展的可持續性、互聯互通的全面性(不應僅限於基礎設施的互聯互通)以及所有參與方應享有平等地位等原則。

博雷利表示,在這個大前提下我們對於不斷進化的「一帶一路」倡議是抱著支持態度的。

對於國際社會上關於「一帶一路」正反面兩種截然相反的論調,博雷利認為從當前發展階段來看,下結論還為時尚早

他表示,中國是通過2001年加入WTO「走向世界」的。當時全世界都很高興,因為大家都希望看到全球貿易額實現增長。

18年後的今天,中國已經成功走向世界,「一帶一路」倡議就是中國向世界遞上的一封介紹信。中國在通過這種方式向全世界說:「這就是我可以為大家做的事情」。「一帶一路」倡議的提出證明,中國已經不再是一個單純的接受者,中國正在考慮在世界上扮演一個「貢獻者」的角色。西班牙對此表示歡迎。

「一帶一路」最初曾被人們稱作是一個「項目」(project),隨後確定其性質是一項「倡議」(initiative),而現在我想「一帶一路」還可以被視為一個「進程」(process)。

「一帶一路」進程發展到今天這個節點,西班牙認為中國提出的這項倡議仍然有很多潛在的積極效應尚未顯現出來,這需要中國把歐盟的一些核心原則納入他們的考慮纔行,這包括項目在金融、勞工和環境方面的可持續性,包括互聯互通的全面性,包括對國際法的尊重,包括所有參與方應享有平等地位等等。若希望「一帶一路」倡議對世界作出完全正面的貢獻、毫無負面影響的話,上面這些原則都是必須受到尊重的。這樣就不會有人產生「『一帶一路』倡議對那些最弱勢的國家欠缺公平」的誤解。

作為歐盟的成員國,西班牙希望看到「一帶一路」日趨完善,這樣「一帶一路」在對參與其中的國家作出貢獻的同時,那些國家的自由和主權也能夠獲得尊重。所以,對一項規模如此宏大的全球性發展倡議作出最終評價目前來看仍然為時尚早

▲一艘名為「TEXAS TRIUMPH」的臺灣集裝箱船正停泊在西班牙東部港口瓦倫西亞港裝卸貨物。近年來,該港口吸納了中國企業的投資和建設。(圖片來源:國際在線)

在被問及西班牙被中企控制的港口和中歐班列發展狀情況時,博雷利首先糾正了問題中的錯誤。他表示,中企並未控制任何西班牙港口。西班牙的所有港口都是西班牙的國有資產。由於港口是西班牙的國有資產,任何公司,無論它來自哪個國家,都不可能獲得任何一座西班牙港口的控制權。西班牙是一個半島國家,共有46座港口,中國公司只獲得了其中3座港口的部分集裝箱碼頭的特許經營權。

2014年,西班牙開通了義烏到馬德里的集裝箱運輸班列。雖然,這趟班現在每週約發出6趟列車,但鐵路線的運輸潛力並沒有完全釋放出來。博雷利認為,必須在進一步縮短運輸時間、提高貨物運輸量、增加新的服務項目等方面加強合作。「我希望俄羅斯能允許西班牙的農產品經過俄羅斯領土,這樣的話中歐班列就能發揮更大作用。」

在2019年4月8日舉行的「中歐互聯互通平臺」會議上,中歐雙方一致同意就鐵路走廊展開研究,西班牙期待早日看到中歐聯合研究結果的發布。近期,西班牙國有鐵路運營商Renfe公司和西班牙鐵路基礎設施管理公司已經與中國鐵路總公司達成協議,雙方將就鐵路尤其是高速鐵路的研發製造和運營管理等方面交換信息。

在未來5年甚至更長一段時間裡,中歐關係的主題是什麼?博雷利的回答是合作

他認為,從氣候變化、非洲發展問題到威脅國際和平的地區衝突、中東問題、朝鮮半島問題等等,這個世界正面臨嚴峻的全球性挑戰,國際社會只有團結起來才能共同應對那些挑戰並取得勝利。全人類的福祉取決於我們開展合作的能力

在前不久召開的第二屆「一帶一路」國際合作峯論壇期間,中國與西班牙等13個國家共同成立「海上絲綢之路」港口合作機制並發布《海絲港口合作寧波倡議》。此外,中國還同歐盟簽署了國際商事調解、劇院聯盟等方面的合作文件。


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