寶馬在五年前用S55證明了，直列6缸也能為M粉絲提供無窮無盡的樂趣，完成了從8缸時代到6缸時代的一個巨大變革。那個時候無論是競爭對手不斷的挑釁也好，還是自然吸氣寶馬粉的無盡謾罵也好，寶馬的這顆帶有純正M血統的直列6缸S55發動機頂住了時間和對手的考驗，依舊是這個級別的運動標杆，就是一句不服來戰。

在歐盟排放法規的進一步要求，和對手日益強大的逼迫下，寶馬發布了S55發動機的換代機型——寶馬S58發動機。經官方報道，最新的S58發動機將率先搭載於旗下全新X3 M和X4 M車型上，未來也會毫無意外的搭載在下一代M3和M4上。

這次寶馬帶來了什麼樣的改進，來完成這次歷史傳承。據筆者手上的資料，來給大家解析一下，不愛看文字的我先列這幾個比較重要的點：

1、全新缸體缸蓋設計，更輕量化。

2、全新進氣管路設計，進氣效率更高。

3、全新的水冷式中冷器，從頂置變為側置。

4、和B58Tu一樣，換了一套全新噴油系統，最高噴油壓力在350Bar

綜合這些改進，S58變將最高馬力提升到了510匹，下面一一講解。

1、全新缸體缸蓋

全新的缸體設計，讓S58和平台下的B58Tu擁有不同的缸徑和行程。B58Tu的缸徑和行程為82.0x94.6，而S58的缸徑和行程為84.0x90.0，缸壁具有電弧塗層。

畢竟，寶馬Mpower引以為傲的引擎幾乎都是推倒重來，重新開發的。MPower的整車和普通寶馬的零部件共用率不超過10%。這也是為什麼，M3開起來完全找不到3系的影子一樣。這是寶馬對M Power粉絲的獨寵，這次的S58也不會辜負M粉絲的期待。

據悉寶馬全新設計的缸蓋採用了3D列印技術，由於其結構的複雜性，為的是更好的散熱效率。除了全新的缸體缸蓋，全新的鍛造麯軸和輕量化活塞也沒有缺席。

在這台發動機的主體部分，雖然沒有新鮮的黑科技加入，但是大件兒都推倒重新設計，小件兒都進行了強度和機構的優化。可以看做是一台全新研發的發動機也不為過。

2、全新進氣管路

根據寶馬提供的資料來看，其重點提了一下這套全新的進氣管路，和S55相比也是推倒重來的一個零部件了。最新的S58進氣管路進行了重新的布局和設計（由於布局的原因，之前的頂置中冷為了給全新進氣系統讓路，才移到了側方）。S58的進氣管路更短更直，空濾很有可能集成在了發動機飾蓋中位於頂端，如果真是這樣，那也算是發動機布局的首創。這樣最大的好處應該是提升了進氣效率，讓這台發動機呼吸更為兇猛和順暢。

3、全新的水冷式中冷器

由於為了給全新進氣管路布局讓路，原先在S55上的頂置水冷式中冷器移到了側方，並且看資料好像尺寸更大，為了滿足兩顆渦輪散熱問題，從而可以壓榨出更高的功率。並聯式的雙渦輪同樣沒有缺席，並且更換成全新的型號，這次增壓值並沒有公布，估計會更高更暴力。

4、全新噴油系統

噴油嘴的改進也沒有缺席，和之前筆者說的B58Tu的改進一樣，全新供油系統是由全球第一零部件供應商博世Bosch進行設計和研發的。S58上的噴油嘴也將噴油壓力調高至350Bar，並且完全符合歐規6b和歐規6c。對於環保和經濟性來講，S58發動機的功力不會比S55差，非常期待S58在日常低負荷下驚艷的油耗表現。

以上就是我拎的幾點比較重要的技術改進。有任何補充或討論或疑問請各位看官踴躍發言。

同B58升級成B58Tu一樣，S58看似沒有大刀闊斧的改進，但其實在所有細節上都做了升級，大件兒全部都推倒重來。要說和B58什麼關係，寶馬在模塊化的發展下，S58已經是B58模塊化的成員之一，B58Tu上的節能減排的技術也加入到了S58上，但是M Power在零件的重新開發上是毫不含糊的，絕對不會和普通寶馬共用關鍵零部件。這也是全新S58甚至寶馬M Power獨特的魅力之一。

寫在最後

如今寶馬3.0T終於穩穩地踏進了500馬力大關，這個級別的標杆，再次完成了自我的超越，實行了王位的繼承。對於M的粉絲來說，其直線加速能力和馬力，終究不是擺在首位關心的問題，讓我們靜靜的期待S58全系家族車型的亮相和測試，賽道才是M Power的歸宿。這次我們依舊自信的迎接各方挑戰，此戰定不負卿！

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