2018年，儘管國內一共有675款新車上市，但還是迎來了近20年來的首次全年銷量負增長，對各大車企來說更是如履薄冰，但仔細想想，這也和國內的環境有一定關係，對於消費者來說，買輛豪華品牌的車型感覺才對得起千辛萬苦拿到的車牌，因此也造就了豪華品牌逆勢增長的現象，那麼在這些豪華品牌中，誰才是真正的王者？讓我們來仔細分析一下。

從2018年國內總銷量來看，德系三駕馬車顯然屬於同一階層，其餘品牌則相差較遠。這其中，如果按照單一品牌銷量來看，奧迪則拿到了全年銷售冠軍的位置。而從增長率來看，凱迪拉克異軍突起，雷克薩斯緊隨其後，捷豹路虎下滑明顯。下面我們就分兩部分來詳細分析一下這些品牌的銷量數據。

賓士2018年國內總銷量：67.4萬輛

2018年，梅賽德斯-賓士及smart品牌在全球範圍內共售出超過240萬輛新車。其中，梅賽德斯-賓士品牌銷量為2310185輛，連續三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。梅賽德斯-賓士共向中國市場客戶交付674125輛梅賽德斯-賓士及smart品牌新車，同比增長10.3%；其中，梅賽德斯-賓士品牌年銷量為652996輛，同比增長11.1%。

賓士GLC長軸版

賓士在2018年推出了GLC長軸版和A級長軸版兩款重磅車型，GLC長軸版是針對國內消費者喜好而推出的，賓士A級則是為了迎戰奧迪A3和寶馬1系三廂而推出的車型，不過這兩款車都在2018年第四季度推出，因此對全年的銷量影響不是很大。

賓士A級長軸版

賓士品牌2018年的銷量之好，增長率之高，是和其過硬的品牌競爭力有關係的，在BBA三個品牌中，賓士的終端優惠最小，價格也最堅挺，卻依然能夠拿到銷量冠軍，這足以證明消費者對其的認可，其國內的專屬車型就佔了全年總銷量的70%以上，因此賓士成功的原因是其摸准了國內消費者的喜好。

奧迪2018年國內總銷量：66.09萬輛

奧迪Q5L

奧迪2018年全年累計交付660888輛、同比增長11%。其中，奧迪品牌國產車型交付600,700 輛，同比增長10.2%，進口車型交付60,188輛，同比增長20%。在2018年，奧迪相繼推出了A8L和Q5L等重磅車型，這些車型都針對國內消費者喜好進行了加長。

奧迪A8L

在2018年4月上市的全新一代A8L，全年共交付了10210輛；而Q5以及Q5L車型全年交付118965輛。如此優秀的銷售成績除了與奧迪充分了解國內消費者喜好，推出加長版車型外，更重要的因素是奧迪的終端優惠是BBA中最大的，拉低門檻的奧迪想賣的不好都難。

寶馬2018年國內總銷量：64萬輛

寶馬X3

寶馬公布了2018年銷量，全年在華累計銷售639953輛，同比增長7.7%，這是寶馬自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。在全球範圍內，寶馬在2018年共銷售超過249萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車。

寶馬X5

2018年，剛剛迎來全新換代的寶馬X5全年累計銷售超4.1萬輛；而當家花旦寶馬3系雖然將在2019年迎來換代產品，但其2018年國內的累計銷量仍超15萬輛，充分證明了寶馬品牌的魅力所在。

寶馬i3

除了在傳統燃油車領域發力，寶馬在新能源車領域也實現了跨越性突破。2018年寶馬在中國累積銷售23384輛新能源汽車，在豪華品牌新能源車市場排名第一；其中，BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作為僅有的兩款高端品牌產品躋身國內最暢銷的十大插電式混合動力車型。

寶馬1系三廂

寶馬的終端優惠幅度比不上奧迪，但憑藉著強大的品牌號召力以及優秀的產品特性，仍然取得了很不錯的成績。全新一代寶馬X3和X5分別在2018年7月和12月上市，對全年的銷量並不能造成舉足輕重的影響，這可能也是造成寶馬銷量僅位居第三的原因，不過在2019年，全新寶馬3系登場後，一定會有精彩的表現。

編輯點評：BBA之戰中，賓士的核心競爭力是品牌，奧迪則依靠終端優惠，而寶馬則是憑藉強大的自身產品力拿到了如此優秀的銷售成績。從宏觀角度來看，三個品牌2018年總體在華銷量相差並不大，而這也證明了國內消費者對這三個品牌的認可，相較於其他豪華品牌，BBA不僅進入中國市場時間長，而且更懂得國內消費者的喜好，這才是他們的成功之道。

2018年豪華品牌銷量解析 二線豪華品牌有喜有悲

凱迪拉克2018年國內總銷量：22.8萬輛

凱迪拉克XT5

凱迪拉克不僅憑藉22.8萬輛的總銷量成為了二線豪華品牌的領頭羊，而且同比增長率達到了31.4%，在二線豪華品牌的增長率中同樣位列第一。這都要歸功於XT5，其不僅在造型上很出眾，而且配置水平不錯，再加上終端優惠幅度較大，因此有很高的性價比，2018全年銷量達到了6.35萬輛。此外，ATS-L和XTS也有不錯表現的銷量表現，很好的完成了助攻。

雷克薩斯2018年國內總銷量：16.04萬輛

雷克薩斯NX

雷克薩斯憑藉全年16.04萬輛的銷售成績位列二線豪華品牌第二名，其增長率也達到了21%。雖然但從銷量上來看和凱迪拉克有著不小的差距，但仔細分析就會明白，凱迪拉克的部分車型進行了國產化，而雷克薩斯則完全採用進口形式銷售，因此產能、運輸等問題會有一定製約。這樣來看，雷克薩斯的銷售成績其實就非常可觀了。

雷克薩斯ES

在車型方面，雷克薩斯ES成為了銷售主力，無論是舊款ES還是7月剛剛上市的新款車型，不足30萬元的起售價，同時還有進口車身份加持，車輛質量以及配置也都過硬，讓ES成為了二線豪華品牌中的明星車款，同時也是雷克薩斯的銷量擔當。

沃爾沃2018年國內總銷量：13.05萬輛

沃爾沃XC60

沃爾沃XC60成為了全年的銷量擔當，國內全年銷量為6.86萬輛。此外，XC90也有很強的輔助效果。沃爾沃儘管在國內的銷量表現不錯，但國內市場僅佔了其全球銷量的20%，歐洲市場才是沃爾沃的主銷地區，佔比達到了49.5%。

路虎2018年國內總銷量：11.48萬輛

路虎攬勝星脈

捷豹路虎2018年全球零售量達592708輛，同比下滑4.6%，但在國內市場，路虎卻下滑了21.6%，其不僅出現了負增長，而且負增長率之高在豪華品牌中十分罕見。究其原因，與路虎品牌頻繁召回，以及車輛故障率太高有直接關係。在2018年，路虎召回次數達到7次，星脈車型累計召回車輛達10.7萬輛，因此銷量有所下滑也就在所難免了。

總結：2018年的豪華品牌市場，分層現象明顯，BBA明顯屬於第一梯隊，這三個品牌相較2017年的在華銷量繼續上升，日子過得相當滋潤。剩下的二線豪華品牌則是有喜有悲，像凱迪拉克、雷克薩斯這樣的品牌表現相當亮眼，增長率甚至超過了BBA，而像捷豹路虎這樣的品牌，則遭遇了明顯的滑鐵盧，不過總體來看，二線豪華品牌的銷量和增長率都基本跑贏了汽車市場。

本文作者：杜宇

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