上汽大通D60這台車開起來如何？

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上汽大通D60在定位上是一款中型SUV，它的車身尺寸達到4720*1860*1736mm，軸距2760mm。比上汽目前的名爵HS、榮威RX5都要打，但比榮威RX8要小，它搭載上汽藍芯1.5T渦輪增壓發動機，匹配7DCT變速箱，將於本月18號上市。

大通目前有一款SUV就是大通D90，匹配的是2.0T+6AT變速箱，與榮威RX8採用相同平台，大通D60與D90本質區別就是定位都市SUV，有著比較年輕朝氣的外觀設計，以及豐富的配置，動力1.5T發動機，而它最大的不同就是搭載了L3級的自動駕駛技術，能夠實現ACC自動巡航、擁堵道路中自動跟車、車道偏離預警、車道保持、自主泊車與車主遠程召喚控制等。

這套動力總成已經在名爵和榮威車型上做過驗證，動力表現不錯，百公里加速只需要8秒完成，由於大通D60的車身尺寸原因，或許時間更久一些，另外大通D60的懸架為四連桿懸掛，舒適性還是比較出色的。

D60車身鋼材分布圖，其中紅色部分俗稱超高強度鋼的熱成型鋼材，深藍色的強度僅次於熱成型鋼強度的高強度鋼材，淺藍色的強度比深藍色低一些的結構鋼材，至於白色的，那就是俗稱車身蒙皮的鈑金了！從這張圖上能看出，紅色、深藍色、淺藍色的鋼材共同組成了一個籠型車身，這種車身也是目前主流的被動安全車身結構。

總體來說大通D60的設計還是比較主流的，成熟的動力總成以及比較年輕的外觀設計，還是很有市場的，而這台車好不好開，可以參考名爵與榮威的駕駛表現，或者親自去4S店試駕。

湖北去了一個朋友，參加了上汽大通D60在深圳的試駕會。

他個人是在大通D90和D60之間選擇，不越野，但是喜歡釣魚，經常會去一些人少偏遠和有泥路的地方。預算不是問題。主要糾結點是想看看D60開起來如何，他的使用場景D60能否勝任，還有就是向工作人員多了解一些購車信息。

我給了他我的建議，如果本身不會去穿越和越野，周末去釣釣魚，走走泥路D60應該可以了。因為我身邊也有釣魚的車友，很多人也是開轎車出去的。

D60更適合城市或者鋪裝路面，顏值高，油耗低，很適合家用通勤。

D90尺寸很大，油耗相對D60應該高不少，綜合性更強，但是用車成本更高，越野能力也是D60無法比擬的。

他們的試駕是在封閉的水泥場地裡面進行的，有直線加速，U型彎，S彎和顛簸路面。全程是普通駕駛模式，空調全開。整個試駕環節，教練帶一圈，講解車輛的功能操作，線路設置和駕駛技巧。然後每個人開兩圈，一圈熟悉線路，第二圈可以在自己能力範圍內快一些。

因為是換車，自己也是老司機，所以用他原話，也還是激烈的駕駛了一下。體會如下：

剎車有信心，不點頭，腳感好，底盤調教紮實，側傾控制的很好。出發後就是直線加速接直角右彎，地板油速度提的很快，油門的調教應該是偏運動的。到剎車點的時候（教練擺好了樁桶的指示點），一腳剎車要全力踩下去，D60會迅速制動不前竄和點頭，鬆了剎車後，半含油門進彎，再接後面的連續U型彎S彎，都沒有出現「推頭」這種轉向不足的情況發生。其實他的技術很好，已經開始輕微響胎了
14寸觸控大屏顯示畫面非常清晰，360全景影像，W-HUD，這是他覺得非常喜歡的配置，這些高感知的功能非常的實用，也非常的炫。

關於操控不錯的評價，我已經是第二次聽到了，第一次是上海試駕會的反饋。D60的很多粉絲可能也是大通D90或者G50的車主，前面的兩台車的操控也是不同的。D60的優勢在於除了和全球頂級的英國MIRA聯繫調教以外，比D90更小的車重和承載式車身的先天優勢，有別於G50的前後獨立懸架（前麥弗遜，後多連桿）這些都是D60在操控方面受到好評的重要因素。