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新商業進化論·024期

封圖設計 & 責編 |  麗麗

第  3620  篇深度好文：6917 字 | 10 分鐘閱讀

科技的進步總能在不經意間改變我們的生活方式，無線通訊技術凸起，讓我們告別了“飛鴿傳書”，進入到高速信息時代。

悄然成爲熱點的5G（又被稱爲第五代移動通訊技術），其高速率、低功耗的特點再次給我們帶來無限想象。

“萬物互聯”不再是電影裏的“黑科技”，它正在因5G的到來變成可能。

與4G相比，5G不僅僅是速度快點。

很多人或許有這樣的疑惑：4G已經能夠滿足日常的聯網需求，爲什麼運營商和企業還要花費重金研發5G。

實際上，就目前來講，4G確實夠用，但未來很多場景需要5G技術來支撐，包括4k電視、AR、車聯網等。它與物聯網、人工智能、大數據、雲計算等科技新興領域緊密相連。

與4G相比，5G更大的意義在於它的三個典型應用場景：eMBB（增強型移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）、uRLLC（超可靠低時延通信）。

此前幾年，“電動化、網聯化、智能化、共享化”行業趨勢正在倒逼傳統汽車製造商轉型升級，指向自動駕駛目標的智能網聯汽車即是方向之一。

“我們非常喜歡的一句話：無車不愛、無網不歡，跨界黑白、智行斑馬。” 斑馬網絡CEO郝飛說。

斑馬網絡CEO郝飛

斑馬網絡就是在致力於打造所有服務整車企業智能化的基礎設施，而它的基礎設施一定是和我們的軟件、人工智能、大數據緊密關聯的。

斑馬網絡基於AliOS自主開發的操作系統以及其所構建的服務於全行業的智能網聯汽車平臺，能夠更多地爲汽車實現智能化。

而且它一定不是千篇一律的智能化，而是在開放共享的平臺下，能夠實現和每一個個體結合的“千人千面”的智能化。

“未來，人和車處於怎樣的關係？如果用10分制來衡量，我們非常欣喜地看到7.2分是車在用戶心目當中的地位。” 郝飛說。

這樣的地位其實已經超過了一個簡單的朋友，更多的人希望車能夠成爲一個親密的夥伴。

汽車發展到今天，人們的需求慢慢的由以前的代步工具過渡到了懂我的階段，希望汽車能夠更懂我、能夠幫我擺脫駕駛的疲勞、能夠幫我更好地連接生活。

那麼，這靠什麼來實現？

實際上，現在很多汽車在構建方案時，都在用整車的傳感器、智能設備、攝像頭或者其他的智能交互去改變“人車關係”。

而這恰恰反映了人工智能其實背靠的是大量的數據計算。無論是智能語音還是視覺識別，以及用戶的使用習慣，以及整車的數據、整車的運營工況數據相連所產生的一系列場景化習慣背後的數據。

“交互方式已經發生了根本性革命，這樣的革命也伴隨着整個智能社會的智能化而來。”郝飛說。

1.車載娛樂

隨着人們對品質生活的追求，未來的車不僅僅是作爲一種交通工具，還承擔着娛樂的功能。

如旅遊、觀光等場景，車載娛樂就顯得尤爲重要。過去的車載娛樂比較狹隘，僅有音樂、視頻等，未來的車載娛樂則日趨智能化，車主可以將手機與汽車相連，運用口語指令去使用導航、天氣預報等功能。

5G技術將極大的提升車聯網的水平和控制力，這爲未來的駕駛場景提供了無限想象。

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“斑馬的連貫場景服務讓你在支付寶上買了一張電影票，你上車時不需要說我要去電影院，而是電影院的目的地自動彈出來，並自動導航。” 郝飛說。

同時你可以在進出停車場時，通過在線支付賬號的綁定，直接擡槓通行。我相信只有這樣才能真正的改變出行。

“在5G和新能源等基礎設施普及的前提下，汽車將會擺脫“駕駛”單一的場景，可能會逐漸地去進行集成“家居、娛樂、工作、社交”爲一體的載體。” 楊永平說。

基於目前只能座艙發展現狀， 從基礎設施、底層技術、智能化零部件及整車，分析整個產業結構後我們發現，智能座艙沒有辦法通過上下游特別明顯的方式進入這個產業，更多是非線性的產業鏈。

現在的智能汽車，是集工業製造、電子、計算機、服務業等等於一體的產業結構和形態。

前段時間，有人在聊“車載OS大屏”，現在很多的品牌包括特斯拉Model 3，都在產品形態上發生很多變化，這也是產品上的趨勢。

關於V2X技術，現在5G已經開始從公衆認知、設施建設等方面全面推進，相信在接下來幾個月裏就可以看到一些實實在在的商業化落地。

2.智能駕駛

越來越多的自動駕駛汽車進入到市場中，帶動整個交通系統的變革，從原來以監管、監控爲主體的交通系統將轉變到以提供服務爲主體的交通系統；

“未來汽車是智能網聯化的汽車，是自動駕駛的汽車，未來的道路將由智能基礎設施組成。” 孫亞夫說。

下一階段的車路協同是走向高級自動駕駛的車路協同，通過路側設備完全實現車輛的自動駕駛；

自2015年起，千方科技就一直在研究智能網聯和車路協同技術，包含自動駕駛和V2X車路協同方面的研究。

智能駕駛也稱無人駕駛，從專注於交通的角度來看，寬帶移動互聯網和智能網聯汽車會推動未來整個交通產業的變革。

可以直觀的看到，寬帶移動互聯網從4G-5G解決了高帶寬、低延時、大容量和低功耗的需求，使邊和端的計算變得順理成章了。

同時也使得我們路側設備、車內設備以及車路協同相互連通成爲可能；

從“汽車四化”發展趨勢來看，未來越來越多自動駕駛汽車會進入到市場中。

這兩個變化會帶動整個交通系統的變革，將會從原來以監管、監控爲主體的交通系統轉變到以提供服務爲主體的交通系統。

一般來說，業內把智能交通系統劃分爲兩個階段：第一個階段是從1990年起到2010年左右，我們稱之爲傳統智能交通系統的時代，這個時代的智能交通系統主要用作交通和交管兩個部門管理交通。

第二階段是當高度自動駕駛和完全自動駕駛的汽車逐步開始普及的時候，交通系統會進入到稱爲A-ITS（Automated-ITS）的階段。

這兩個階段帶來城市交通基礎設施的變化、交通環境的變化、交通規則的變化以及城市設計的變化。

在下一代的交通系統裏，結合交通和車、路、人、雲這幾個關鍵的要素來看，未來的汽車是智能網聯化的汽車，是自動駕駛的汽車。

現在的基礎設施我們將其定位爲功能型基礎設施，現在路上裝的攝像頭只具備單一功能，我們常見的攝像頭有的只處理違章，有的只監控流量，各個攝像頭的功能都是不一樣的。

未來路側的設備將會是攝像頭加激光雷達，或者加電子車牌、車路協同、紅綠燈燈控設備或者其他功能設備。

它們組成一個叫作“智能基礎設施”的系統，設備和設備之間是互聯互通的，信息也是互聯互通的，攝像頭的功能也是多樣化的，未來的道路將由智能基礎設施組成。

關於路網和道路，現在整個交通領域都在關注的一個點就是智慧公路，這就涉及城市內的智能交通管控，需要形成一個區級的智慧型路網，做到整個區域路網交通運輸的優化，提高交通運輸的效率。

路和雲端是智慧城市交通的大腦，在城市範圍內，交通大腦用來解決區域級交通態勢的感知問題，包括整個城市的智能化決策、協同以及應急保障和聯動。

路和雲端，是千方科技目前主要的工作範圍，也是我們一直以來在從事的城市交通領域。

就人來講，當人從整個交通系統當中解放出來以後，人就成爲了一個享受交通服務用戶。

未來的交通服務就是想要即可用，不想要就沒有，並不需要有一個車一直在旁邊，這是未來交通服務的一個變化。

美國也走過了項目驗證的初期階段，2018年本來要確定是否裝V2X的設備，但由於新任領導的上臺，實際上去年立法暫停了。

立法暫停的原因還包括現在車聯網的協議，最初確定的是DSRC標準，由於中國主推C-ITS，立法在這個部分還處於停滯狀態。

3.虛擬車鑰匙

隨着車聯網及信息化水平的提升，虛擬汽車成爲了一種“新物種”，正隨着5G時代的到來，讓這些想象中的場景走進現實。

據悉，國內已經有廠商成功研製數字虛擬鑰匙，依靠手機解鎖汽車的時代離我們越來越近。

4.零誤差導航

智能網聯，讓汽車融入日常生活。在100多年前，亨利·福特當時在發明車的時候有人問他對汽車工業的貢獻是什麼，他說其實我也沒做什麼，沒有發明什麼，我只是把過去的100多年來大家對車輛的一些想法集合起來了。

今天整個汽車產業也已經有100多年了，站在風口之上，汽車和智能網聯該怎樣有效結合？

“智能網聯汽車是人類近百年來在汽車工業上不斷探索的一個智慧結晶。” 天際汽車首席製造官劉巖說。

以前汽車只是一個移動工具，從A點移動到B點，但現在汽車成爲了我們生活的一個助手，隨着智能網聯的發展，人已經越來越離不開汽車。

一是V2V，實現車與車之間的通信，這個研究的廠家或者所研究的公司比較多，怎麼實現車與車之間信息的共享或者是信息的交流；

二是V2P，是車與行人之間的通信；

三是V2I，車與道路基礎設施通信，因爲你在車裏真正實現自動駕駛的時候，從L3開始其實並不是單單是車的一部分，而是要跟交通設施的協同；

四是V2N，就是Network，也就是網絡傳輸的速度，因爲在行駛的過程中不管是實現三路之間的連接還是你本身之間的連接，必須要有一個高速的網絡來支持。

③ 改變用車體驗。

一是“5+X”即時互聯的大屏，我們車裏面有5塊大的液晶屏，分別是駕駛儀表、中控、副駕駛、12.3寸的高清屏，後面還有2塊屏。

天際汽車首席製造官劉巖

“X”是指你最多可以連4部手機，這5塊屏之間的信息是互通的，並且跟4部手機也能夠實現互通。

副駕駛人員，他在看一個視頻，可以將這個視頻推送分享到後排的屏幕上。

幾個屏之間也能夠進行互聯，大家可以一起實現一個打遊戲的功能，這講的是一個應用場景。

總之就是能實現你的車和手機之間無縫連接。3D UI應用了高通的處理器，它的GPU的速度還是很高的，所以它對3D的處理跑起來沒問題。

包括我們的3D地圖現在可以在車上跑起來，但考慮到受地圖資源的限制，今年不會推出來；AI精靈，是一個3D的精靈，能夠與乘客和駕駛員進行一個互動。

輔助駕駛，我們目前能夠實現L2.5級的輔助駕駛功能，擁有16項輔助駕駛的功能。

大家在城市裏面開車的時候經常會碰到擁堵路況，現在我們能夠實現在擁堵模式下跟車，手把方向盤鬆開，油門可以鬆開，由於國家的法規，方向盤是不能離開手的，但是自動踏板和油門是可以離開的。

還有一點就是用戶到家之後的自動泊車，能夠實現人離開車之後自動停到車位上，這樣解決了一個城市裏停車困難的問題。

有時候停車位的空間比較小，怎麼停都不能較好的打開車門，這樣使你出來之後車就可以自動泊車了。

另外，車載系統還有APP Store，跟手機的應用商店一樣，可以給大家提供一些有溫度的、相互交流的軟件。

5.遠程控制

車聯網爲很多車主帶來新的駕駛操作，通過手機遠程控制車輛或成爲一種新的體驗。

使用手機APP進行遙控啓動、熄火、開關門、斷油、車輛報警提示等操作成爲可能。

天際汽車首席製造官劉巖

遠程控制不僅能帶來便利，還可以提升娛樂體驗，如以前只能通過手動開鎖車門，然後打開娛樂系統，聽歌、視頻等，未來你只需打開APP，在距離車幾十米就將音樂打開，一進車就能享受動聽的聲音，體驗倍增。

近年來，疲勞駕駛成爲困擾車主的一大難題，而遠程控制將大大解放雙手，大幅度提升駕駛品質。

“5G對企業、產業的影響，我認爲這兩點之間對於汽車產業來說是相互爆發的促進作用。” 吳冬升說。

5G一定在尋找應用，目前看到比較清晰的是面向個人消費者的高速移動數據業務，4K、8K、VR/AR的業務。在行業裏目前看到比較清晰的，包括車聯網、工業互聯網和麪向醫療領域的應用。

尤其是像車聯網這樣智能網聯爲代表的行業應用是非常清晰的商業邏輯上的應用場景，所以5G未來的發展一定需要智能網聯這樣一個核心的應用去帶動5G發展。

反觀一下這個問題，爲什麼智能網聯需要5G？

我們可以看到，它一直處於不溫不火的狀態，在5G來臨的時間窗口狀態下，有可能讓智能網聯產生爆發式增長，而這個爆發式增長主要取決於兩個率：

一個率是汽車裏面對於智能網聯的滲透率，汽車網聯的佔比實際上是非常重要的一個要素；

第二個要素是非常重要的，未來5G網絡的部署，包括我們的RICU設備的部署，是未來網聯非常核心的關鍵。

未來5G時代裏面，要解決兩個問題，一個是要解決車聯網的滲透率。第二是聯網的覆蓋率的問題，這兩個問題解決了，在5G整個智能網聯的爆發未來是可期的。

“5G應用，它的基本特點是高帶寬、高速率、低延時響應，在自動駕駛來臨之前，未來2-3年，跟我們更加相關的是車聯網應用這一塊。” 錢勇說。

從車聯網的整個應用來看，現在4G已經基本普及在汽車的車聯網領域應用了，但4G從應用到現在解決的問題，延時問題依然會在，所以，從5G速度角度來看，一定會解決車聯網延時問題。

“提到5G，大家第一時間想到的就是一部影片幾秒鐘就下載好了，但語音交互響應時間會對整個汽車的人機交互體驗有巨大的改變作用。” 錢勇說。

智能車載系統產品線總經理錢勇

5G的到來，對整個車聯網的產業佈局有巨大影響，很多內容和很多服務會變到雲端去部署或執行。

如果我們的內容和服務從原來的端上變到雲上後，如果響應時間和速率本身沒有問題。

整個產業的格局會產生變化，將來整個內容服務的運營會在什麼地方出現，端和雲之間的關係是什麼樣的，兩三年內會有極大的改善，這會對分工和格局產生一些影響，誰會在雲端把內容和服務部署好，快速響應。

同時，這對產品的架構也會有影響。像現在大家看到的很多小程序會越來越多的出現在汽車的場景裏面和產業鏈裏面。

它有很多特點，能很快響應用戶需求，包括場景智能，只有在這種情況下，場景智能這種大的改善用戶體驗的應用纔會在汽車裏面真正實現。

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5G給了我們一個機會，讓應用更往前，讓我們更有想象力。

但是最後能不能把這個技術的解放核心的效益能夠發揮出來，我覺得還是需要這個行業當中的人來進一步往前推進，希望5G的誕生能夠在應用上面給我們一個更好的機會。

*文章爲作者獨立觀點，不代表筆記俠立場。

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