〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁统计，EMU五百型、PP自强号是主力车队中故障率最高的车种，为提升车辆可靠性及扶助国内厂商有关电联车牵引动力、辅助供电系统设计及装配等技术，台铁局招标进行车辆改造，由国内士林电机得标，决标金额三十二．一三亿元，六月签约，现正进行设计文件审查，预计明年底会有一组样车出炉，一一二年将完成六十三组车辆改造，改造车辆的外观、颜色会与现行车辆大不同。

台铁EMU五百型平均车龄逾二十年，随著车辆使用年限增加，故障情况也越来越多，最近三年故障件数达一百四十八件，是台铁所有车种中故障件数最高；PP自强号近三年也有八十五件。

台铁局表示，EMU五百型因使用旧型电力元件（GTO），采电流控制，启动开关都要使用大电流，一些零件较易烧坏，且许多零组件都已停产，亟需更新。这次改造将改采电联车主流使用的电压控制电力元件（IGBT），可有效降低故障率。

台铁局表示，现行EMU五百型车辆共有八十五组，总共三百四十辆车，这次先进行六十三组改造，士林电机打败国际知名的加拿大业者庞巴迪、西班牙铁路建设和协助公司（CAF）取得标案。

台日合作 有助国车国造

EMU五百型改造案从去年九月招标，一路流标六次，后来放宽招标限制，要求至少改造六十组以上，最后才终于决标，得标厂商士林电机将和日本三菱合作。

台铁局指，旧车改造会比制造新车更困难，因为厂商必须了解当初车辆设计、制造时是怎样布线；相信国内厂商可利用这次改造案，参与车辆电路设计、装配技术，对未来「国车国造」会有很大帮助。

• EMU五百型电联车故障率高，台铁将大幅改造提升性能。 （台铁局提供）