由於在五個月內連續發生兩次墜機事件，波音迎來了各國的“退訂潮”。4月9日，據彭博報道，波音公司數據顯示，截至3月31日，2019年飛機總訂單量爲91架，其中，3月沒有新的波音737MAX訂單。

在各國對波音飛機產生“陰影”之下，波音737飛機交付量也發生驟降，第一季度交付量爲89架，去年同期爲132架，同比減少約33%。 然而，作爲世界屈指可數的飛機制造巨頭，波音卻還自以爲其帶有“一損俱損”的屬性——737Max的停飛勢必對整個航空業帶來很大的影響。

據彭博社報道，波音公司計劃將今年的737飛機產量減少19%，預計會對整個航空業產生負面效應，從零部件供應商到發動機製造商，甚至是航空公司，都會受到影響。然而，事情真的如波音想象得那麼嚴重嗎？

4月9日，據Flightglobal報道，烏干達航空確定了關於購買兩架空客A330-800飛機的臨時訂單，由此成爲第二家維持對這一較小的A330neo型號訂單的航空公司。據悉，這份訂單烏干達航空在去年就想好了，但一直有所猶豫。也許，就是在波音風波之下，更加讓烏干達選擇了空客。

此外，在波音一向看重中國市場面前，波音更是經歷了“顏面掃地“。埃塞航空空難發生後，中國民航局在全球率先發出禁飛令，要求暫停波音737-8飛機的商業運行。更別說中國還在最近和空客簽了價值約352億美元的飛機大單了！

在全球化的今天，各國競爭如此激烈，波音還是少做點“白日夢”——想着世界沒了波音飛機就會產生巨大風暴。或許各國短期內會出現一些“不適應”，但很明顯是看熱鬧和搶佔市場的人更多。少了波音737Max，空客A320就會趕上來，哦對了，還將會有中國的C919。