但是这次红旗重新出发能走多远就看第一批车主的口碑了。如果质量可靠性保证不了估计品牌闪崩也是大概率事件。

保定府门前的旗杆大，还是天安门前的旗杆大？

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这是抬杠的说法，不能作数，但也值得琢磨，

国人的消费心理一是「崇官」、二是「崇洋」、三是「崇古」。

「古」并不是单纯指历史长，有的品牌虽然历史悠久，但入华时间太晚，也不能打动国人，更多时候是「二手情怀」。

相反有的品牌没那么悠久，只是跟中国建立联系的时间早，一样有具有情怀加分，也能被称作「古」，

而「洋」也好理解，就是拿来主义，进口就行。

过去相当长的一段时间，东北华北中原偏爱官车，东南沿海偏爱水车，具体到车型都懂的。

两两排列组合一下，「官+古」梯队两员大将，奥迪，红旗；

「洋+古」两员大将，宾士，雷克萨斯；

「官+洋」也有，比如捷豹，英法两国元首座驾扎堆，但是只是在港台有些许影响力。

国人看车买车聊车，逃不开这三崇，

中国消费者也不必妄自菲薄，其实全世界的消费者都一样。

我对腕表更了解一点。

当年海耶克把半死不活的瑞士制表业用swatch续了命以后，想重振高端腕表，就创立个新牌子走高端路线，把过去制表技艺整合一下，用上宝石贵金属，把老工匠召集起来，用最高标准打造，起个高大上的名字，叫啥阿波罗还是宙斯记不清楚了，

您猜怎么著，结果根本卖不掉。

最后还得花几万美金，把那些早就断代的牌子，从孙子重孙子手里买回来借尸还魂，讲点故事，卖点情怀，一不留神就大卖特卖了。大商场一楼的众多腕表品牌，看似古老，动辄17XX年开头，其实那个年代腕表未必是它的天下。因为转型成功，很多品牌曾经的黑历史也都烟消云散了，消费者不追究，厂家不提起，就算这页掀过。

有些车评人站著跟消费者对立的角度批评某款车，而且是市场大卖的车型，进而上升到消费者「懂不懂车」。我觉得没必要，正如郭德纲评价相声的死与活一样，说卖得出票的相声才是繁荣，其实他早年间说的不见得不好，但是还没卖出去票呢，他就不以卖票为评判标准。

所以标准都是人定的，消费者无罪，因为消费者当年不慧眼识车，现在有钱了，买多了，就成了情怀购车，不能说买雷车的情怀就是好情怀，买大众的情怀就是这个车很高级的土鳖情怀，只能说这是市场推动，互相迎合的结果。

「崇古」、「崇权贵」是所有消费的共性。

说回红旗，

鉴于新中国一穷二白，红旗可谓是本土汽车品牌的千顷地一根苗了。

过去红旗品牌车造的一般，话题热度从来不一般，一个红旗对怼逆行劳斯莱斯的照片，都能吸引全网围观。

说明「牌面」一直是国人根植于思维深处的消费观基底，而不是什么「科技」、「性价比」、「为发烧而生」、「北欧」等等看似有吸引力的辞汇，其实那只是消费者被购买力限制，退而求其次的台阶。

厂家要真的拿台阶当旗杆，以为摸到了市场的命门，那证明厂家根本不懂市场。

哈弗系列中段的辉煌是因为正好赶上了「SUV」红利期。在中低端家轿里面，消费者默认"SUV」比一般轿车要高级，从前坐的低，现在希望坐的高，希望无拘无束地上马路牙子。

经历大卖的哈弗和长城品牌把SUV的所谓「高级」收入囊中了吗？并没有，那份共生的「高级」永远属于硬派越野和全尺寸SUV，这些车款的高溢价跟SUV是共生关系，负责给SUV「赋值」。

而城市SUV负责享受溢价「红利」，什么红利呢？就是偶尔野性呼唤自己，偶尔上个马路牙子，坐姿高视野远，给车企带来实打实的利润，但仅此而已，要知道「城市suv领跑者」是一个毫不值钱的车企标签，和夸女生长得「有气质」一样，是个躲还来不及的定义。

而在更顶层品牌眼里，不是我要蹭SUV热度，而是SUV要蹭我热度。

比如卡宴的开创意义，类比腕表就是鹦鹉螺或者皇家橡树，创造了一个豪华运动兼得，看似相悖的细分市场。

卡宴赚得盆满钵满。引得劳斯莱斯、宾利和兰博基尼这种看起来品牌调性跟「SUV」不太沾边的，都要下场分一杯羹。

大猩猩在评价添越、路虎和捷豹三款suv的时候说，我买添越，是因为我嘻哈唱片销量登顶；我买捷豹，是因为我没钱买路虎。

把三款车的市场逻辑给说得明明白白——

同样是「SUV」，

不管「WEY」品牌的初衷如何，呈现出来的结果是「豪装」版本的哈弗；

不管红旗如何走亲民路线，它最后的感觉，就像添越或者库里南忍不住下场来噶韭菜了。

哈弗不能割韭菜，红旗能。

但深究到产品力，其实红旗和WEY都有点挣扎求生的意味，

SUV这阵风潮到了去年前年就有点刮不动了，市场有点回复到轻奢家轿，或者高性能家轿上。

红旗在一汽手里经历了多年的换皮皇冠，换皮阿特兹，现在本质上其实跟「WEY」品牌是一样的，大家都是手里没有几张牌打的主机厂。

二三线车企想突围只能玩排列组合，田忌赛马一样，把手头这几套东西反复拿捏好，推到市场看反应。

红旗占便宜是因为有这个吃老本割韭菜的资本。

当下国产品牌都很年轻，不如老牌车企那么稳，消费者肯真金白银支持，已经比观致那个时候光叫好不给钱好太多了，但大家在质量上没有谁拉开明显优势的情况下，当然是哪个有牌面选哪个。

而「WEY」品牌后劲疲软的因素有几点，

其一是操之过急了，一方面是空有好的设计，好的静态，但脱不开豪装哈弗的干系，是个先天需要消费者「谅解」的产物。

做产品就怕需要消费者「先天谅解」，就比如三缸机，比如纯电车，比如扭力梁悬挂，如同的楼盘天地层，共性就是上来就给你一个不是惊喜的惊吓，然后再慢慢安抚你的认知，比如三缸不抖、纯电续航久、扭力梁调好了也特别棒……但开始就露怯了，大部分人是没精力去继续了解，或者扭转偏见的。

其二是内耗严重，

原本可以心平气和觉得哈弗不错的车主，看到了「WEY」的质感和车机，也并不觉得买哈弗会让他们多愉悦，这就是原本想买个自行车，问了一圈最后加钱提了法拉利的心路历程，可是到了「WEY」的价格区间，也就差不多可以买合资车了，这时候品牌就成了不加分项。

其三跟其二是互成因果的，

就是「WEY」，魏派，保定，旗杆，等等元素堆叠，不提气。

保定辉煌过，在还有直隶时候，那是大清国了。

中国人并不是很喜欢人名命名的方式，跟西方正好反过来。我们以人名命名的基本都是快销品，张小泉、王守义、康师傅、王老吉，都是这类的东西，欧美是反过来的，快销品得造个好记的短词，人名都留著给更高级的东西用，两边都是历史沿革下来的习惯。

与「WEY」前后脚，几大国产巨头相继推出高端一点的子品牌，换标改设计，想要获得高溢价，突破原本的定价天花板。

北汽应该是烂泥扶不上墙的典型，燃油车也好，suv也好，有宾士这么粗的大腿，愣是把大腿抱成了小儿麻痹，除了把北奔的口碑做成国产bba最烂，自己出了一堆碰瓷大G的垃圾，就自我阉割了，宣布以后进军纯电化了，颇像三体里主动降维的怂货。

奇瑞宝骏吉利比亚迪等国产品牌，上有红旗这种共和国太子的恐吓，下有国产造车新势力的狼窜狗撵，已经是疲于应对没法沉住气了。只能下饺子一样用suv挂帅，走个诺基亚科技换壳为本的路子，名字各种高大上，设计各种闪亮亮，ppt各种高逼格，已然是使出浑身解数了。

对于所有竞争对手而言，「半死不活的红旗才是好的红旗」，如今红旗真回来了，能量还是很吓人的。阿特兹联姻后的这代红旗也是改了标的成果，从某种程度上来说，已经是此红旗非彼红旗了，但logo可以变，红旗特制哪面红旗，是绝无可能变的。说到底自主品牌们还是吃了年轻的暗亏，中国的民族汽车工业，真的就是千顷地一棵苗，连个宝沃这种老僵尸都找不出来。

需要赞扬红旗的是，毕竟还是稳得住，不愧是底蕴深厚，或者本质是反应迟缓，从差点变化石里醒过来，傻有傻福，但在汽车销量增速明显放缓，加之suv市场趋于饱和的大环境下，谋而后动是好事。

除红旗之外以上那些国产的高端子品牌共性的错误就是操之过急，在超跑和超豪华级双双失语，

缺少当年大众死磕辉腾，楞烧出个布加迪的豪气和勇气，当然了技术储备也不足以弄出来，但现代捷恩斯，金牛座这种门面车型也没搞一个就弄suv，有点太著急了。没有铺垫就下场收割，万一suv牌打不了，就没有后手了。

现在WEY品牌就有点进退不能，不光光是WEY，恐怕一众高端子品牌能开枝散叶的都是少数。几个单品不足以支撑一个「品牌」，当年牛成诺基亚，也没把几个卖得贵的机皇单独列出来来个高端品牌，换壳能换出的品牌，把存量客户收割完毕，是很难开辟新的受众群的。

大概率当下还不是红旗真正回魂的时候，

hs7中期改款要把之前的设计语言混乱，加速能力差，变速箱发动机匹配问题全都改掉，

然后做个2.0t的入门级，再拉皮拉出个7座版本，

估计哭爹喊娘的就不仅是WEY品牌一个了，甚至大众的蛋糕也要被狠狠挖去一层。

红旗本身就有豪华品牌的基因，以及汽车品牌该有的沉淀，能以新品牌的姿态豪华车的价格进入市场并获得广泛认可的，除了新势力，国内没有能与红旗抗衡的。

红旗这批产品的第一款车H5的模型车项目，也是我在咨询公司主导过的第一个项目，说实话在那个时间节点，以及当时H5的概念产品力我们都不是很乐观，产品对标的BBA和沃尔沃，市场对标的帕萨特，所以后来的价格也是情理之中，只是比我们当初给的建议还要低很多钱，我可以很负责任的告诉大家，H5的性价比极高，性能和稳定性不好说

后来HS系列的接连投放，最起码在节奏上还是很稳的，市场选择是没有问题的，在整体的配置策略上也丝毫没有落后，HS系列最重要的使命是承接了红旗品牌换新的愿景，原来不管是红旗还是奔腾，口号喊得很响，但没有产品可以把这些口号体现出来，自然就被人们淡忘了，在增量市场滞涨的情况下，一个品牌的性格太重要了，红旗在这点上可以说做的非常成功，出乎意料的成功

WEY包括长城，品牌性格太平庸了，不过在人口红利上是把好手，但是到了增量市场明显后劲不足，这一点其实领克也有体会，不过好在领克在技术上有沃尔沃背书且在潮流运动方向上贯彻的很好，所以03上市之后立刻接过了01的衣钵，分担了整体的销量风险。其实我们在很早的时候就提到过长城的问题，就是销量风险过于集中，没有轿车产品的品牌即使基因如JEEP也最终会走向衰败，多元化的产品组合才是走向未来的保障，WEY和长城多款产品的堆砌策略，没有撬动其他细分市场的用户，其实消耗的依然是H6的基盘，所以未来疲软也是情理之中