您的城市擁堵嗎，您有什麼建議或看法？

我在廣州，廣州從下午至夜間有6個小時全國最堵，可謂下班艱辛之城。請關註：容濟點火器

在廣州這21個區域中，大學城是唯一沒有出現過「嚴重擁堵」的地方，而天河商圈、昌崗和流花，則屬於出現「嚴重擁堵」提示次數最多「三甲」。

7點-23點，天河商圈有4個時間段「嚴重擁堵」頻次問鼎，分別是8點、9點、14點、15點；昌崗也有4個時間段「嚴重擁堵」頻次最多，分別是10點、11點、12點、21點；流花午後堵車厲害，有7個時間段「嚴重擁堵」頻次最多，分別是16點、17點、18點、19點、20點、22點、23點。

具體來看早高峰(7- 9點)，天河商圈、珠江新城、昌崗、燕嶺沙汕、車陂員村，出現「嚴重擁堵」提示的次數最多。7點時間段(7：00-7：55，計時規律下同)，「嚴重擁堵」頻次較多的是燕嶺沙仙301次，但整體次數都不算多。其中，天河商圈「嚴重擁堵」僅22次。到了8點時間段，天河商圈「爆發」，「嚴重擁堵」猛增到1484次，相當於1年裡有1/3的時間很堵。到了9點時間段，天河商圈次數降為911次，珠江新城則「崛起」，達到895次。

各區域晚高峰時段(17- 19點)堵車比早高峰明顯，出現「嚴重擁堵」提示次數最多的是流花、天河商圈、昌崗、珠江新城、東山、車陂員村、周門西關等。流花從16點時間段開始就佔據「嚴重擁堵」頻次榜首，17點時間段達到3006次，18點時間段3451次，相當於1年裡有9個多月都很堵。17點時間段，天河商圈與昌崗緊跟流花之後，次數分別是2397次與2157次，周門西關也有1595次。18點時間段，除了流花，天河商圈也超過3000次，而珠江新城、昌崗，東山、車陂員村、環市東沙河均超過2000次。19點時間段，數據普遍回落。

再來看看21個區域的全年平均車速，90%都在40公里/小時以下，其中海珠廣場公園前均速最低，僅26.1公里/小時；而天河商圈均速31.9公里/小時，珠江新城34.7公里/小時，都沒到21個區域的平均值(35.2公里/小時)；石榴崗均速47.1公里/小時，琶洲43.9公里/小時，相對較快。

最有效的解除大城市的交通擁堵方法：取消禁摩，讓摩托車重新回答大城市中。

你一輛汽車只有一個人，但是它會佔據4輛摩托車的位置，一輛摩托一般是2米左右，短的1米左右，但是，一輛汽車，短的3米多，長的一半有5-6米甚至更長。

按同樣面積，可以停一輛汽車，四輛摩托車來計算，相同面積，汽車與摩托之比是1：4，一輛汽車的佔地面積可以至少供給4輛摩托車行駛和停放。所以，即使一輛汽車坐滿人，也只不過能提供5個人的座席，可是，4輛摩托車能承載8人。所以，相同面積下，最小人數比是1：4，而最大人數之比是5：8（合法情況，摩托車是不能帶2個人的，也就是說只能承載2人）

而如果是4輛125的摩托，排量只有600cc，可是，一輛小汽車，排量最小的qq也有800cc。大的或一般的都是1600cc，排量是4輛摩托車將近3倍，按3：1來作為排量的比例一輛汽車比一輛摩托，排量就是12.8：1（按1.6L：125cc）

假設公式為：效率=佔地面積*排量/人數

即運載1個人所需要的佔地面積和排量。

而效率更低：承載比例，汽車：摩托，1：4；最大，5：8。所以一輛汽車：一輛摩托綜合效能比，4*3/1：1*1/4=48：1，最大4*3/5：1*1/8=96：5=19.2：1。

不難看出，使用汽車運輸一個人需要更多的土地和排放更多的污染，即使最低按一輛汽車7人來算，用汽車運輸人員也不會是效率提高太多，但是，公交汽車除外，因為，你懂得，公交車要求1平方米佔7個人才算超載，所以，效率還是蠻高的，但是，真的不知道，能站七個人不。

鑒於汽車一般都是一個人坐或2人，而摩托車一般也是1個人或2個人，所以，汽車：摩托=4*12.8/2：1*1/2=51：1，這也是為什麼中國堵車的原因。當道路容量大的時候，基本上禁摩是無所謂的，但是，當基數太大，而且道理容量達到峰值的時候，堵車就變成必然，而且，會愈演愈烈。

現在的人擁有私家車，就像三四十年前的人家擁有自行車一樣，幾乎每家每戶都有。城市的發展趕不上私家車的擁有量，城市擁堵在所難免！城市不斷擴大，新區的產業鏈的建設，要考慮住宅，醫院，學校，商業綜合體，益民菜市場等一個不能少，在附近不用駕車就解決日常生產生活！其次，大量投放公共交通，如此能減少城市私家車出行，擁堵就不是問題了！

成都，帶不走的只有你！成都街景。

我在昆明，最近幾年修地鐵，到處施工，讓本就擁堵的交通雪上加霜。但是我很支持修地鐵，一二六號線早已運營，三號線也已經試運行了，對省會城市及中等以上城市來說，地鐵是治標治本的最終方案。

長痛不如短痛，最近昆明的交通擁堵就像黎明前的黑暗，曙光即將來臨。

現在國內大部分城市真是車滿為患！尤其是節假日，上下班時間，車輛像蝸牛一樣爬行，真是讓人心生感慨。不知是人開車呢？還是蝸牛在娛樂游大街。當然了一些大中城市也出台了許多辦法來針對汽車擁堵現象。好像作用也不是那麼明顯？當然多修立交橋也有一定好處。我個人認為一些大都市的有關政府部門，能否在各種方法的基礎上，考慮一下在城市交通主幹道或交通熱鬧地帶，修幾條地下汽車專用通道？地下專用通道四通八達，並與地面上各立交橋和路面相鋪相成，並且詳細規劃一下節假日，上下班高峰區，計程車專用通道，還有一些有償的快速通道，讓一些有急事的司機付費快速通行。及一些特殊車輛通道的辦法？實行道路視頻網路監控和調度，市內和市外進出口的時間調度？這樣可以少了汽車擠在一起的尷尬與煩惱，同時也會節省下不少油氣資源，同時也會增加不少就業崗位。