共享單車全線漲價！騎車不如坐公交？
作者:王小哼
摩拜和小藍之後，哈囉單車也要漲價了。
哈囉出行App顯示，哈囉單車自4月15日起，在北京地區實行新的計費規則：
對此，哈囉出行方面表示，共享單車行業漲價，是行業成熟的一種趨勢，是從跑馬圈地到精耕細作的轉變。
此外，“我們通過後臺大數據分析，其實大多數用戶的騎行時間都在15分鐘以內，調價對絕大部分用戶其實是沒有太大影響。這種短時訂單能佔7成的比例，如果需要長時間（1小時）騎行，我們推薦月卡，部分地區價格還是很實惠的（9元），騎2-3次就能回本。”
至於其他區域是否會跟進調價，哈囉方面表示涉及到運營機密，暫時還不清楚。
與小藍、摩拜一樣，哈囉單車新版計費規則雖然只在北京地區執行，其他城市不受影響，但很多用戶認爲，未來可能會在更多城市漲價。
有業內人士指出，北京市場在全國具有重要的戰略意義，共享單車企業在北京漲價代表着行業的態度和想法，用於試探用戶和政府的反應。
至於爲什麼選在此時紛紛漲價，或許是因爲春暖花開意味着騎行旺季的到來，漲價對訂單量的影響會降到最低。
於是，先是小藍單車宣佈，從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從每30分鐘1元上漲爲每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘收費0.5元。
隨後，摩拜宣佈，從4月8日起，摩拜單車的北京用戶騎行15分鐘以內收費1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費0.5元。
託管小藍單車的滴滴出行對此迴應稱，新的計價規則是“爲了可持續運營和產品服務體驗”，摩拜方面則稱調價是“爲了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務”。
不過，站在企業的角度來看，趁着生意好的時候多賺點錢，降低虧損壓力，也無可厚非。
最“便宜”的選手
但是，漲價對用戶來說自然並非好事。
對此，用戶態度大致分爲兩種：部分短途出行用戶（使用時長小於15分鐘）認爲，漲價對其出行影響不大，會繼續使用；而另一部分用戶則認爲，如果價格比乘公交車還貴，自己以後會盡量減少使用共享單車或者轉而使用那些未漲價的共享單車。
“便宜”對於用戶來說有多重要？
根據哈囉出行此前發佈的《2018共享單車行業報告》。共享單車出行已成爲用戶日常的生活方式，休閒時用車是用戶佔比最多的使用場景；高學歷年輕上班族是共享單車的主要用戶，中小城市成爲近半年內主要用戶的增長來源，而“好騎”成爲共享單車品牌致勝的核心因素。
其中，超過61%的受訪者在提及新品牌嘗試的原因時，認爲更好騎是其嘗試新品牌最大的動力，其次則是價格便宜或者有一定優惠力度（59%）。
雖然這份報告一再強調“好騎”，但是這個頗爲主觀的因素還是不及“價格便宜”那麼直接。畢竟單車大戰最火熱的時候，每家企業都是用最簡單粗暴的補貼和低價來吸引/留住用戶。
而如今潮水退去，資本不再因此狂熱，單車企業的盈利難題變得越來越嚴峻。
比如說被美團收購的摩拜。
2018年，美團點評營收652.27億元，同比增長92.3%；全年經營虧損爲110.86億元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入爲15.07億元，同期摩拜也貢獻虧損45.5億元。這也就意味着，去年，摩拜爲美團創造了2.3％的收入，同時貢獻了41%的虧損。
有業內人士認爲，共享單車面臨最大的難題是盈利，目前共享單車行業仍未探索出較好的盈利模式，導致共享單車企業過度依賴融資，而美團和滴滴不會容忍長期虧損，因此漲價或許是必然趨勢。
而哈囉單車曾經是最被看好的“物美價廉”選手。
從2018年3月率先推出全國芝麻信用分免押金，到精細化運營逐步實現盈利，哈囉單車“農村包圍城市”的戰略說服了用戶，也說服了資本。
乃至此前小藍和摩拜漲價，都有觀點認爲，在共享單車企業中，哈囉單車是一個特例，它通過精細化運營逐步實現了盈利，不存在盈利壓力漲價問題。
2018年10月24日，哈囉出行CEO楊磊表示，哈囉單車每臺車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，車均日收入超過1塊錢。因此單車業務盈利是完全可以做到的。
都漲價了，ofo呢？
隨着小藍、摩拜和哈囉的紛紛漲價，大家對於ofo是否會跟進的猜測也十分熱烈。
有人認爲，ofo目前不會跟風，原因是擔心漲價會造成更大規模的用戶流失，訂單量愈發難看。
同時，ofo是唯一一家沒有全面推行免押騎行的共享單車企業，押金難退風波重創其形象，一些心灰意冷的用戶離去，如果再強推漲價，無疑讓身處困境的ofo雪上加霜。
此外，和其他的單車企業靠漲價獲取盈利的手段不同，ofo把緩解資金壓力的重心放在節流上，而非開源。
比如，ofo先是推出B2B的車身廣告業務；後來又進行了裁員以及搬家來節流；甚至還曾經和P2P公司合作轉化押金。3月，ofo又上線了“折扣商城”，凡是申請退押金的用戶，都可以將押金兌換成金幣購物。
此外，3月26日，繼去年在泰安、威海等城市試行代理模式後，ofo決定今年將大範圍向全國三、四線城市推廣代理運營模式，降低運營和管理成本。
另外，ofo還在內部掀起反腐風暴，想方設法追回損失。從2019年初開始至今，ofo已經查處貪腐案件8起，司法機關已受理4起，逮捕5人，共涉案金額數百萬元。
選擇“跪着活下去”的ofo依然在繼續嘗試各種方式解脫困局。
不過，和其他單車企業漲價遭到用戶“diss”不同，有用戶甚至呼籲ofo跟風漲價，有網友表示，“漲價吧，漲價就有錢給我退押金了”。
漲價，爲誰買單？
有分析人士指出，在服務質量沒有改觀的情況下，僅僅是“爲了提升共享單車自身的造血能力”而漲價，頗有些站不住腳。
共享單車從以前的免費騎行到現在的漲價，可以看出共享單車正在迎來理性的運營階段。
但共享單車原本的商業模式中毛利率很高，虧損很大一部分原因在於運營沒有跟上，現在通過漲價來“造血”，是在向消費者轉嫁自身運營不足的問題。
這正應了摩拜單車投資人李斌在2017年12月10日“創業者的生態圈”尖峯論壇上的一句話，“補貼那麼多錢，到最後會變本加厲收回來”。
只是不知道，共享單車的價格未來到底會變本加厲到何種程度。
