純電動車總是喜歡在車尾標註出自己的續航里程，這臺秦Pro EV超能版便有一個唬人的“600”，這意味着在特定條件下它的續航里程超過了600公里，當然這也是得益於它的新三元鋰電池。新電池讓秦Pro EV超能版搭載的動力電池密度升高至160瓦時/公斤，總電量也提升至69.5千瓦時。

與此同時秦Pro EV超能版電機的最大功率從之前的164馬力提升至184馬力，而且整車的車重相比秦Pro EV500減輕了15.4%，這相當於5位成年人的體重：

電池包減157公斤、“三電”減97公斤、車架減46公斤、底盤減39公斤。

減重所帶來的最直接的影響就是動力響應更加敏捷，場地試駕直線加速的項目可以非常明顯的感覺到它的加速加速輕盈（0-50公里/小時加速時間：3.183秒）。

關於新的三電系統以及新的三元鋰電池會不會代替其它車型的現有配置（包括秦Pro EV500），比亞迪官方表示目前還無法確定，但不排除未來會根據不同產品以及市場需求選擇適當的技術應用，未來產品更新也會考慮新技術的迭代。

因爲試駕場地條件有限，筆者僅僅體驗了一下加速、連續繞樁以及緊急避讓（麋鹿測試）三個項目，其中繞樁和緊急避讓非常直觀的顯現出了這臺車在操控方面的優勢與不足。

首先，它採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，懸架與避震調校偏“軟”，導致車身的側向支撐不夠，連續繞樁時車身傾斜比較明顯。然而有些“精分”的是它重心很低，低重心讓整個車開起來卻有四平八穩的感覺。這是因爲電池包的位置偏低，即便是減重了的電池包，在車上依然還是屬於“重物”，對於降低車重心起到了關鍵性作用。但兩種完全不同的質感相互疊加，上松下緊，讓人摸不着頭腦。

電池包位置過於靠下又帶來另一個問題，之前試駕元535的時候就有說過，凸出的電池包導致離地間隙變小，通過性變差。通過這一點我們以可以看出秦Pro顯然不是基於原生的純電平臺打造的，“油改電”往往容易出現這種紕漏。

秦Pro EV超能版還搭載了一套ADAS駕駛輔助系統，可以實現帶停走功能的自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等等。這套系統爲L2級別，在未來使用過程中相信可以有效幫助駕駛者提前發現行車危險，預防事故發生。

外觀設計 | 簡述

秦Pro EV超能版的外觀造型與秦Pro EV500保持一致，採用了“Dragon Face（龍顏）”的設計理念，非常具有東方美學，中網的造型簡單但又充滿細節，上下兩條鍍鉻裝飾搭配左右兩邊的霧燈，讓整車的“顏”看上去細節頗多，富有層次感。名爲“Dragon Beam（龍晶）”的車燈看起來也很有氣勢，這種條狀設計似乎和WEY有些相似。

車身側面我們可以看出它的溜背造型，儼然形成了一副非常戰鬥的姿態，據瞭解日後可能還會增加一款四驅版本車型，好讓它的這種戰鬥氣質更加純粹。尾部造型我認爲是全車的設計亮點，貫穿式的尾燈雖然已經不是什麼新鮮的設計了，但簡單的線條處理倒是非常大氣，相比秦那個詭異的尾燈線條好了不知多少。

秦Pro EV超能版的內飾設計也一樣保持了秦Pro EV500的設計，沒有任何變化。內飾的線條比較簡單，最搶眼的是中間的這塊12.8英寸中控大屏，它還可以自動旋轉調整顯示比例，這也讓它可以兼容目前市面上大部分的手機App。

這塊屏幕搭載了一套名爲“DiLink”的車載系統，支持語音服務、雲服務、遠程控制、OTA等等。據品牌官方人員介紹，這套系統不僅軟件開源，連硬件也是開源的，這是因爲比亞迪爲了搭建車聯網開發平臺、構建一個汽車生態而作出的選擇。開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據及對應的66項控制權限。開放意味着更智能化，意味着車會越來越“懂你”，不過由此引發的數據安全問題也是不能逃避的。

秦Pro EV超能版升級集中於性能和續航，對於造型設計沒有進行任何變化稍顯遺憾，不過作爲一臺升級版車型其實也在情理之中，因爲改變造型設計會帶來不必要的風險。先不管“NEDC續航里程”有多少水分，畢竟標定的續航里程已經達到了520公里，這樣的成績在國際上也算是拔尖水平，對於消費者來說還是非常有誘惑力的。秦PRO EV此前發佈的預售價格區間爲19萬~20萬元（補貼後），本月16日比亞迪將正式公佈它的最終售價。比亞迪在今年連續推出多款升級版車型，而且宣傳攻勢猛烈，鋪天蓋地，我個人理解這可能是爲了在6月25日這個時間節點之前儘可能多的用產品來爭取更多的政府補貼以及新能源積分，好在下一輪政府補貼政策開始實施之前得到一份可觀的資金基礎。