2019年第一季度的新車市場依舊慘淡。

2019年1月份新車銷量約202萬輛，同比下降16.55%；2月份銷量約120.7萬輛，同比下降16.85%；3月份銷量約192.5萬輛，同比下降9.23%。

受多種因素影響而導致銷量下滑的新車市場至今還看不出有任何“復甦”趨勢，相比之下的二手車市場則處於穩步增長中。

根據《中國汽車流通協會》公佈的數據來看，2019年1月份二手車銷量約119.79萬輛，同比上升0.79%；2月份銷量約80.73萬輛，同比上升1.68%；3月份銷量約125.06萬輛，同比上升3.42%。

以新車的市場體量以及國內汽車保有量來看，國內二手車市場的巨大潛力彰顯無遺，這也成爲影響國內汽車產業健康發展的重要因素。

國內二手車市場現狀

根據近些年的數據統計來看，車齡在3-10年的二手車是主要交易對象。翻看最近3年的銷量數據，其中3-6年車型佔據了超過40%的銷量比例（其中3年車齡所佔比重最大）。鑑於國內起步相對較晚的乘用車普及過程以及用戶越來越短的置換週期，最近幾年新車市場的趨勢放緩或許正是到了“新老交替”的過渡環節，新車和二手車的市場體量將逐漸走向平衡。

由於國民經濟的整體提升以及對汽車相關了解的逐漸增加，在二手車產品類型日漸豐富的市場中，二手車相對更具價格優勢的特點得以放大，更被日趨理智的消費者買單。由購車預算限制形成的“退而求其次”思想逐漸被“以舊代新”所替代。

並且伴隨着車輛轉籍政策的放開，國內各區域之間的二手車流通壁壘也逐步消除。這一利好因素使最近兩年二手車市場的流通性大大增強，越來越多的二手車被經濟發達的城市流動人口接受，甚至由於汽車新零售的模式，二手車的交易形式相比新車銷售形式更加不受地域限制。

通過2019年第一季度的轉入地數據分析可以看出，二手車在國內已經形成了從一線、港口、經濟核心省市向周邊地區的強而有力的擴散方式，形成“以點帶面”的乘用車普及階段。

雖然如此，在汽車存量相差不大的情況下，國內市場和美國相比，二手車交易量還有較大差距。如何繼續推進二手車市場增量，是接下來的主要問題。

二手車的主要銷售方式

銷售途徑往往是決定市場上線的關鍵因素，二手車目前主要有兩種銷售方式。

1、網上交易平臺

二手車電商有C2C、B2C之分。

C2C意味個人對個人的銷售模式。電商平臺只提供車主方車源檢測服務以及購買方的保障服務，通過專人帶看、車源檢測、售後保障等服務措施向購買方收取一定的服務費，而直接實現從線上到線下的銷量轉換。這種模式的優點是電商平臺只提供中介、售後服務，不需擠壓二手車庫存，減少了資金需求，併爲購買方省去了中間商差價。缺點就是由於各個環節中的不確定因素使得受檢車輛、優質車源無法保證，容易喪失用戶信任度。

B2C意味着車商對個人的銷售模式。電商平臺以自己爲主體全國範圍收購二手車源，轉換爲庫存後對車輛進行清理與修整，再銷售給購買用戶，賺取差價。這種模式的優點是車源質量可控，就有較高的用戶忠誠度。缺點就是對資金要求高，庫存輪轉困難加大。

2、線下交易市場

線下交易主要涵蓋4S店置換、線下交易市場、個人。

線下交易是汽車銷售的傳統方式，用戶接受程度高，選車購車都能更加直觀。並且想4S店或其他線下經銷商，購、售車環節也更爲快速。不過值得注意的是，購車時的檢測以及售後該如何保證，是重要問題。

在國內二手車交易方式上，以及形成了多樣、互補的格局，較爲完善。真正出現問題的環節則是一個完整的二手車評估系統、長年積累下的信任危機。因此，在國內快速推動二手車市場增量，恐非易事。

二手車出口能破局嗎？

2019年4月29日，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關於支持在條件成熟地區展開二手車出口業務的通知》，並於5月6日共同召開了二手車出口專題會議，爲二手車出口業務奠定了基礎。

在相關利好政策刺激後的風口下，從電商平臺到二手車經銷商都必定會緊抓機遇，迎接二手車需求量的新增豁口，快速進行行業整合。這也對推動國內二手車市場更加規範化提供了幫助，進一步促使二手車行業甚至汽車廠商有一個積極的發展態勢。

大師總結

最後，也要客觀看待國際市場。針對於國內汽車類產品在海外市場中的價格表現，以及運輸成本，或許會丟失掉二手車最重要的價格優勢。同時不同國家對於汽車產品的不同法規約束和售後問題，以目前來看也極大的限制了二手車出口的難度。所以在近期內，國內市場依舊不會有很大的變化，必須穩中求勝，一步一個腳印的打開國際市場大門。

注：

數據來源於：蓋世汽車研究院、中國汽車流通協會、汽車之家。