在F1歷史上，賽車護欄經歷了哪些變革（下）
昨天我們簡單的說了一些F1史上已經被淘汰的護欄，今天要跟大家分享的，是現在F1使用較常見的幾種類型的護欄。
在護欄的選擇和擺放上，撞擊角度是我們需要考慮的一個重要因素之一，在彎角處，賽車容易衝出賽道並以較大的夾角撞擊護欄，在直道上賽車則通常會以極小的夾角撞擊護欄，而在這兩種情況中，我們需要關心的是，在垂直或者說90度夾角方向上賽車的速度到底有多大。
無論運動軌跡如何，我們可以把賽車的能量分解到兩個方向上，平行於護欄的和垂直於護欄的，在一場大夾角碰撞中，大部分速度是垂直於護欄的，我們需要考慮的就是如何把這些能量吸收到護欄中去；
但在一場小夾角碰撞中，大部分能量是平行於護欄的，只有一小部分直接朝向護欄，在這種情況下，我們就需要吸收這些平行方向上的能量。
而我們需要做的，就是盡量避免護欄的形變並強迫賽車沿圍牆滑行，用摩擦力使其減速；
混凝土護牆就極其適合這種情況，因為它堅固且不易移動，而車手也不會想正面撞上混凝土，所以它雖然不適合吸收垂直方向上的能量，但它很適合把賽車彈開並利用摩擦力吸收動能。
在直道兩旁，我們可以有意增加小角度撞擊的可能性，把護牆修到更逼近賽道邊緣的位置，當賽車失控時，他走過一條弧形路徑，在這期間，其運動方向也可能從平行變成垂直。
靠近賽道修建可以強迫賽車以小角度撞擊護牆，如果你的賽場空間有限那這樣修建就非常合適了，或者你也可以把大看臺盡量放在靠近直道的地方，加拿大的直道就是一個很棒的例子。
比混凝土護牆更常見的是普通的防撞護欄，防撞護欄有一種獨特的扭曲W式造型，這是有原因的，你可以想像一下，如果你把一張平面材料從一個方向上彎曲過後，如果要想在另一個方向上再彎曲它就會非常困難。
你可以用一張紙試一下，只要你彎好第一下，再想在另一個方向上彎曲就會很難，這也是我們平時喫披薩時會折一下拿的原因，因為他在長度方向上被捲曲後就不容易掉下來了。
那麼，防撞護欄在長度方向上是強度很大的，如果賽車以小角度撞擊他，他只會輕微變形吸收撞擊的能量，並把賽車引導到護欄延長的方向上去，這讓賽車在多數情況下可以停下來而非直接被扔回到賽道中去，護欄後的其他空間被設計成可以彎曲變形的樣子，能夠吸收部分衝擊；
當然，嚴重受損的護欄很難修復，更換費用也較高，而且他只適用於速度較低緩衝區，空間有限的地方。比如摩納哥，防護撞欄的使用就非常理想了。
但要論及使用場景的廣泛性，那還是要數廣受喜愛、名聲遠揚的輪胎牆，簡單的說，輪胎牆就是一堆羅起來的輪胎排成一面軟牆，用來阻擋撞進來的賽車。
他有很多很明顯的優點，舊輪胎廉價而且很容易找到，輪胎很軟而且很耐壓，有利於吸收能量，高速賽車的能量可以直接被消耗在橡膠的形變上，就像擠壓彈簧一樣；
這些年來，我們已經在多個方面提高了輪胎護欄的功效，現在的輪胎牆都是被捆綁或者釘起來的，而不是鬆散的摞在一起，鬆散的輪胎在撞擊時會飛散開來，只留下直接位於撞擊前方的輪胎吸收能量。
把輪胎捆綁在一起可以讓護欄形成一個具有彈性的整體，在撞擊時，整面的輪胎牆會把能量吸收的負擔分散到它的整個結構中去，輪胎間彼此連接得越緊密，護牆就會越堅實，就像一張拉緊的蹦牀一樣。
同樣的，你還可以通過控制輪胎摞的排數來調整輪胎牆的硬度，一般的用量是：一面輪胎牆包含二到六排，排數越大，牆的硬度越大、彈性就越低；
這種軟硬的結構更合適高速撞擊易發的區域，因為它可以吸收更多的能量，淺而軟的牆可能會讓賽車直接撞到輪胎牆後的護欄，而硬的輪胎牆阻礙作用更強。
現在的輪胎牆還會被包裹在大型的皮帶或覆蓋物中，這在很多方面也是很有用的，首先，當輪胎裸露在外時，一個輕微的碰撞就可以絆住賽車讓其高速旋轉，平滑的表面則可以讓賽車在小角度碰撞中減下衝力；
其次是在包裹起來後，輪胎護欄更不容易被穿透，在輪胎裸露時賽車可以像飛鏢一樣扎進其中，這雖然使得解救工作極度困難，而且會增加車手頭部被擊中的可能性，不過在有了Halo後這個風險就小了一些。
另一項常常不為人知的創新是，F1的輪胎護欄內常常含有插入物，這是一些塑料管可以讓輪胎更耐擠壓，也就是說現在輪胎的形變將消耗更多能量，這可以讓一面輪胎牆的能量吸收能力翻倍。
最後，就是Tecpro護欄了，這是種特殊設計的鑲嵌防撞護欄，主要分為兩種類型，一種是紅色的吸收型模塊，為彈性較好的中空泡沫塊，另一種是灰色的加強型模塊，包含更牢固的泡沫外皮，以及內部一層薄薄的鋼板，用來防止賽車穿透護欄。
就要達成的目標而言，Tecpro護欄和加皮帶的輪胎牆其實非常相似，但它的設計更有利於提高對不同擺放方法的適應性，他交錯鑲嵌的形狀也便於吻合不同的彎角形狀。
不過這些年來，它也暴露了一些小問題，一是由於賽車車鼻很低，Tecpro護欄可能在撞擊時被頂起來，最終掩埋賽車，而不是為其減速；馬爾多納多在摩納哥大獎賽的時候甚至扯掉過一塊Tecpro護欄，並把他拖到了賽道上，所以他的重量或許還不適用於所有的情況。
要把高速運動的失控賽車安全可控的攔截住是一件非常困難的事情，FIA也投入了大量的工程設計和科學研究來尋找理想的解決方案。
它需要有適應性、經濟性、可重複利用並且易於重建，不會長時間延誤賽程，而現在我們使用的F1防護欄杆，目前看來還是低調全面可靠的輪胎牆更加適合使用。
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