直-20可以全面替代正在服役的10噸級通用運輸直升機嗎？
當然可以，因為直-20本來就是為這個目標而研製的。
1984年6月中美正式簽訂購買24架S-70黑鷹直升機協議書，這批直升機服役後迅速在藏區高原飛行、搶險救災和返回式衛星迴收任務中發揮出重要作用。這批黑鷹在多年的重度使用後已經面臨退役，雖然我國後來從俄羅斯引進了米-17V5高原型，但在性能上仍無法匹敵黑鷹。
直-20
由於我國10噸級通用直升機的研製空白，黑鷹後繼機一直沒有著落。鑒於我軍對該級別直升機的巨大需求，我國在2006年啟動了直-20項目，並在當年的珠海航展上展示了縮比模型。
「黑鷹」與直-20對比圖
直-20從外形上看與「黑鷹」非常相似，但兩者在細節設計上完全不同，直-20是一種青出於藍而勝於藍的設計。該機總師鄧景輝透露直-20採用了電傳操縱系統，其飛行性能和飛行穩定性都優於採用自動增穩系統的老式「黑鷹」，在技術水平上與美國陸軍最新型UH-60M相當。此外直-20採用5葉旋翼設計而不是「黑鷹」的4葉旋翼，旋翼升力更大，從直-20駕駛艙之後的舷窗尺寸看，其機艙容量大於「黑鷹」，起飛重量也更大一些。
直-20
直-20安裝兩臺WZ-10渦軸發動機，單臺額定功率1600千瓦，高於UH-60M T700-GE-701D的1500千瓦額定功率。增加的功率、電傳飛控、5葉旋翼，標誌著直-20在飛行性能上較「黑鷹」有較大提高。
作為一種優秀的10噸級直升機平臺，直-20的量產具有重要戰略意義。該機除接手「黑鷹」的高原運輸任務外，還將成為陸航最為倚重的空中機動和兵力投送平臺，並將成為海軍急需的艦載直升機平臺，以該機為基礎發展未來先進反潛和艦載多用途直升機。該機低矮的機身設計除適合艦載外，也十分適合裝入運-20的貨艙內執行全球快速部署任務。
魂舞大漠的答案是不能。要知道現在的直-18已達到三代直升機最高水平，堪比四代、英國的eh101直升機，有陸海空部隊建立了一定的規模優勢，作為現役唯一一款三發直升機，用得相當之好，在容積、航程和速度方面無可替代，主要原因是，三具發動機的直-18畢竟要可靠些。作為四代的直-20裝備入役後，隨性能的不斷成熟，產能會大幅增長，數量應遠超直-18，原因在於具有價格和通用優勢，所以個人的回答是，並不能全面替代，但在裝備數量上要遠遠超過直-18，可在陸航大展雄風，可在驅護艦上施展拳腳，可作為空軍運輸之用，正是一款非常典型的三軍通用直升機，軍隊已盼望多年。用米-17、直-8和直-18替代了也是多年，想來也是滿滿的無奈。
專機風波。美國總統專機從來奇貴無比，正是世上最貴的，飛來奇思，作為直升機大國的美國人，想用英國EH101替代VH-60N「黑鷹」，已編了號，VH-71，研製耗資130億美元，單架費用2.41億，這簡直是要搶的節奏呀，網友多有議論，毫無人性，花銷太大，這對於債臺高築的美國政府來講，簡直不能忍受，不得不說東西還是件好東西，三發的安全性自然高些，本來總統的命金貴，是想要，可是這帳付不起，正是糾結的時候，在遙遠的中國，一款直-18，民用編號AC313成熟了，參與了競爭，說，我們就要不了那麼貴，也可以達到VH71的水平，給個話吧，行還是不行？不是不行，是行也不行，如果總統的專機機隊，有了中國直升機身影，這不是給中國做廣告嗎？不僅面子上受不了，而且心理上也會扭曲得很，不過，中國通過參與競爭，也彰顯了我們的自信，那就是，直-18沒有什麼不可以。
雪域測試。在西藏測試，AC313飛上了8000米，還沒能飛上珠穆朗瑪峯，還差880米，2017年裝備陸軍後再測試，飛過了世界最高峯，超過了9000米，這就是說在高原，它已經可以在任何地域使用，絕不受限制。而在航母上，我們同時研製了直-18運輸、反潛和預警型號，你懂得，預警型裝備大量先進電子設備，造價不低，還有著寬敞的作業空間，安全性也高，遼寧艦選直-18作為艦載機使用，算是選對了。上山下海上高原，裝備入役後深受歡迎，昌飛開足了馬力，終於為三軍打造了一款耐用好使的直升機型號，要在漿榖、傳動和發動機三大動件等取得了大量技術突破，為我國直升機發展迎來了曙光，一舉甩掉了直升機工業落後的帽子，發展有成，發展也是可期的，要為昌飛點個贊，其實我們的直升機工業人還是蠻拼的喲。
黑鷹呼嘯。不才魂舞大漠就坐過「黑鷹」直升機，乘坐幾次，飛了一千多公里，感覺就是一個快，飛行員也蠻牛氣，當年引進得少，現在差不多已過了服役期，正在退出現役。「黑鷹」正是名裝備，已裝備了4500多架，受到舉世的追捧，仍在開足馬力生產，經過一再升級，美軍裝備2000多架，更多的還有蘇俄的米-8，北約稱之為「屁股」，我軍引進後以為不雅，號為「河馬」，河馬一改再改，裝備了50個多個國家，數量達到了驚人的1.7萬架，以此來推斷直-20裝備數字，怎麼說也得超過1000架，今後我們的陸軍飛行化自然可期，過去驅護艦無機可用的局面將大為改觀。所以這個20可以有，莫把它看得輕了，也是靚麗無限的重要裝備之一。
直-20直升機這趨勢會逐步替代10級左右的通用直升機，同時也是這個級別最好的一個平臺。以直-20直升機為基礎，可以研製出很多型號，直-20會是一個很好的基礎，更能為陸軍，海軍提供更好的改裝基礎平臺。
直-20直升機 通用性的得益於中國在84年引進的UH60黑鷹直升機民用版，當年我國一共引進了24架，用於清藏高原的運輸。雖說前後損失了幾架，但是黑鷹直升機依然是我國青藏高原運輸的主力。直-20直升機在外形上與黑鷹直升機比較相像。說我們仿製也無所謂，但是我們擁有了同樣的能力，這就是一個好的開端。
隨著最近直-20直升機的頻繁曝光，其已經悄悄的服役部隊。這也是我國武直-10直升機的路線，悄無聲息地列裝部隊。直-20的通用性與黑鷹直升機非常相似。可以說黑鷹直升機在美國陸軍，海軍都有大量的裝備和改型，我們的直-20也是這個發展方向。
首先說一下國內面臨的局面。黑鷹直升機已經服役了30多年，已經是最大極限，急需大量的機型做替換。而我們引進的米17系列又不能自行生產，需要多少都得進口，在需求上很受制於人。其主要裝備於陸航部隊。
但是我們的海軍同樣需要十噸級的直升機，雖說我們引進了卡-28，但是同樣是像米-17一樣的問題。而我們的直8或者直18都是因為體型較大，只能在大型水面艦艇上作業，比如我們的兩棲登陸艦上。作為海軍驅，護艦艇上所搭載的直9C艦載直升機只有4噸的起飛重量，其海上作戰能力和巡航能力有限。
基於以上原因，我國目前急需通用型的十噸級的直升機，尤其是我們的海軍。直-20的服役，標誌著我國解決了渦軸-10發動機的問題，為直-20的大批服役奠定了基礎。所以日後的直-20肯定會推出海軍版本，為海航的大批換裝提供最有力的支持。
網傳海航版本的直20直升機直-20直升機一定會大批量陸續出現在我們的陸航部隊跟海軍艦載機部隊。所以說不能全面替代，但是絕對會大面積推廣。畢竟我們自己擁有的知識產權，可以按照自己的需求自行生產控制數量，不會再受制於人。
圖片來源於網路小夥伴們覺得我們自主生產，是不是更可靠呢？歡迎留言，評論！喜歡的可以點贊，關注哦！！
替代米-8系列（米-17/米171等）是必然的，根子在於那不是國產的，受制於人，其次在於其性能已經不能契合我們的需求。
早在上世紀80年代，中國對於直-20這種10噸級的中型多用途直升機的需求就顯得迫切起來，尤其是在西部的多山高原地帶。在中美關係蜜月期，解放軍曾引進了24架S-70C-2「黑鷹」直升機，該機的動力系統採用通用電氣T700-701A渦軸發動機，其出色的高原性能給陸航部隊留下深刻印象，然而80年代末之後無法繼續引進整機，僅以高寒地帶人道主義救援的原因繼續獲得一些零部件，裝備需求的滿足依然是捉襟見肘，即使後來從俄羅斯引進了米-17V5高原型運輸直升機，也屬於應急之需，主力裝備受制於人的局面依然存在。大名鼎鼎的黑鷹直升機由於具有極好的通用性，從基本的突擊運輸型衍生出特種作戰型、電子作戰型、搜索救援型、醫療救護型、艦載反潛型、艦載運輸等等諸多型號，基於同樣的平臺，極大減輕了後勤負擔，提高了維修便利性，裝備的範圍遍及美軍四大軍種，還出口到眾多地區。
直-20就是中國版的性能更好的黑鷹，服役後可與國產大型運輸機運-20搭配，一旦有事迅速組合投送，對提高中國陸軍的機動能力具有重大意義，「飛起來」的中國陸軍，機動作戰能力必將得到空前提高；海軍也對直-20存在很大需求，只需略加改型就可配備到我們的護衛艦、驅逐艦、兩棲登陸艦和航母上，可擔負反艦、反潛、登陸、補給、搜救等多種職能；空降兵等特種作戰力量也是直-20的用武之地，配合性能先進的直-20，中國特戰隊員可形成更加強大的機降突擊能力，大大擴展特戰尖兵的作戰靈活性。
謝邀！
祝福各位鐵磁粉友們開工大吉@悟空軍事問答！
目前，各大媒體和社交平臺上均出現了大量的直-20高清照片，從直-20的這次曝光的照片來看，與以往最大的不同就是這架直-20直升機已經有了中國解放軍陸軍航空兵的正式塗裝，這也就宣示著直-20已經正式服役。
如題所問，直-20是否可以全面替代現役的10噸級通用運輸直升機呢？答案是肯定的！完全可以替代當前現役的同等級別的通用型運輸直升機。
①在6年前的今天，中航集團黃傳躍博士曾對外首次公開中國正在研發一款10噸級的通用型運輸直升機；
②2013年12月23日上午11時，直-20成功進行了首飛；
③近日，隨著直-20正式塗裝照片的曝光，宣示著直-20的正式服役。
從曝光的直-20直升機的照片來看，業內專家分析認為，直-20採用五葉旋翼和十字尾槳的設計得到了最終確認，這意味著直-20在升力上要比傳統四旋翼更具優勢，還可大大降低旋翼高速工作時所帶來的噪音，這是直-20獲得隱身的「前提」。從直-20的槳葉設計來看，屬於後掠式槳尖設計，這種設計最大的特點就是可以大大降低槳葉工作時的阻力，延遲後槳葉氣流的分離並同時減少鉸鏈力矩，整體提升旋翼在高速工作時的穩定和效能。
中國的直-20與美國的Sikorsky UH-60 Utility Helicopter（UH-60通用直升機——「黑鷹」）從外形來看也有較多相似的地方，但是，機身複合材料、航電系統和飛控等方面均大大優於UH-60通用直升機，尤其是直-20採用了中國最新的電傳飛控，極大的提升了直-20的整體使用性能。
雖然當前還不清楚直-20的整體性能參數，但是，我們從UH-60A直升機上可以得到一些大致的性能參數:UH-60A長約19.7米，高約4米，旋翼直徑約16.3米，由兩臺T700-GE-701渦軸發動機作為動力源，最大起飛總量大於10噸，最大飛行時速約360公里，最大實用升限約5800米，最大作戰半徑約600公里。
中國的直-20整體性能肯定要優於以上參數，那麼，這個性能不僅可以讓中國陸軍「插上翅膀」，很可能也會成為中國航母和驅護艦的御用機型。
結閤中國當前建造的055型萬噸驅逐艦的雙機庫及機庫的容積可以看出，055上的雙機庫就是為兩架10噸級通用型直升機而準備的，通俗來講，這或許就是為直-20而準備的吧！
綜合當前各方面的消息，直-20未來很可能會衍生出一個完全適用於陸、海、空三軍的龐大軍機家族，在運-20形成空前規模之後，運-20、直-20勢必會形成「高低搭配」，這將大大提升我軍的空中突擊能力，尤其是針對島嶼作戰，將更會凸顯其作戰效能。
如果喜歡，請點擊關注，不一樣的視角，給你不一樣的閱讀體驗！
我國正在服役的10噸級通用直升機其實只有一種，就是從美國引進的「黑鷹」，這批總數24架飛機還是1984年從美國引進的，到現在服役30多年了，很多已經不堪使用了，確實到了非替代不可的時候。
從多年使用來看，UH-60「黑鷹」名不虛傳，高原性能，耐受性能，都超過俄製直升機，從使用的便利性來說，「黑鷹」可以使用中型運八，運九運輸機進行長途運輸，在緊急使用情況下，是非常可貴的，比如在2008年汶川地震中，黑鷹的表現要優於同時使用的米-171，直八等運輸直升機，中國陸軍對「黑鷹」直升機非常滿意，這也是購買了多批米-171卻沒有引進生產線，也因此，直-20不難看出有「黑鷹」的影子。
直-20經過多年研發，目前終於小批量試裝，非常可喜，機體佈局和「黑鷹」相仿，但做了很多改進，比如，機身和尾梁的過渡部分，前風擋更開闊，五片旋翼等，加上玻璃化座艙，可以說這是集最新科技於一身的新型中國「黑鷹」，填補了我國在10噸級通用直升機方面的空白，而其高通用性，使得其改型會和「黑鷹」一樣多，比如反潛型，搜救型，突擊型等等，在陸海空及警用民用等方面都大有可為，必然成為我國主力直升機型大放異彩！
全面取代是不太可能，但會成為10噸級直升機主力機型。
早先網路流傳的直-20高原測試照片
關於直-20的應用問題，其實參照美UH-60「黑鷹」就可以，可以看到目前「黑鷹」已發展出艦載、救援、反潛、武裝、特種作戰等多種型號，應用領域是相當廣泛的。直-20除同樣具有相近的改裝潛力外，在動力上直-20較大可能使用的渦軸-10發動機，有資料顯示其功率達到1600KW，已超過UH-60M型之後的使用的 T700-GE-701D 渦軸發動，後者功率約1500KW。
「黑鷹」直升機資料圖
除發動機功率提升外，直-20採用了五葉旋翼的設計，飛控能力的提高使其更有利於在海上及高原地區飛行，升限或超過「黑鷹」的5800米，將正在成為一款具有全域飛行能力的中型直升機。
不過，需要注意的是，直-20雖然綜合性能優異，但造價或同樣不菲，以美軍2012年「黑鷹」直升機單架平均採購費用2130萬美元為參考，在直-20未進入大批量生產前，其成本應該是不低的。
帶有斜坡貨艙門的米-171Sh
另外，直-20這種相對「瘦長」的機身，較我國大批裝備的米-17系列直升機，由於後者機體更高、更寬，且擁有尾艙門，在進行物資、人員運輸時是更具優勢的，如米-17單次最多可運載30餘名士兵，而「黑鷹」只能搭載13名士兵。
當然，米-17系列直升機的最大起飛重量已達到13噸級，由於用途不同，和直-20直接比較也不太合適，但作為國土遼闊的我國，單靠直-20也是無法滿足各種作戰需求的，尤其是在運輸領域，在一些低強度環境中，使用成本更低的米-17系列直升機，在高強度環境中使用直-20、直-18等，或是更合理的選擇。
直20不聲不響已經服役？
相信大家都比較贊同直20悄無聲息地服役這個說法。直10也是這樣過來的，所以這種「悶聲發大財」的說法容易被接受。不過與當年直10服役不同，這次直20，可是沒有了當年的發動機的限制。同時也表明，渦軸10的成熟。這為以後我國直升機的發展打下堅實的基礎，也讓我國直升機邁進世界一流的大門。
同時，種種跡象還表明直20還專門為機槍手開闢了一個窗口，擁有自衛機槍。這是我國陸航的運輸直升機一直都沒有的東西。缺乏掛載副油箱的掛架是一點，而自衛機槍又是一點，大功率發動機也是一點。直20顯然也是針對此前陸航裝備的直升機的不足而增設了不少設施。
當年引進的24架「黑鷹」，雖然是民用版，前前後後一共墜毀了幾架，至今卻仍在役，仍然是飛向高原的主力直升機。其實一直到米17v5來到中國，這位忠實的戰士才迎來了可靠的戰友。而海軍，056，053系列，054系列這些輕、中型護衛艦，一直以來都沒能擁有一機一艦的配置。國產的直8太大，卡32也不夠。而直9，作為一款4噸級輕型直升機，能帶上2發輕型空射魚雷，就不錯了。直20擁有極其強悍的「上山下海」能力，未來一定會被垂青。它將會是我國陸軍完成飛行化的見證者。
你這個問題，提問的有毛病，不信你讀讀！
第一：直20之前中國沒有自主研發的10噸級通用直升機，談何取代？
第二：10噸級只有引進的民用版本的S70 24架。
第三：直20一定會成為10噸級這個級別的主力！
第四：陸軍需要，空軍需要，特戰需要，海軍級海軍陸戰隊需要，火箭軍和戰略支援部隊也需要。用途廣泛【艦載，救援，反潛，警戒，運輸等等】，至少缺口在1000架！
推薦閱讀：
