日本意圖作為世界先驅率先實現氫社會

引言：日本意圖作為世界先驅率先實現氫社會，並制定了相應的發展的發展計劃：2020年4萬台、2025年20萬台，2030年80萬台燃料電池車；氫燃料站建設目標：到2020年160座，2025年320座。

背景介紹

2013年，日本政府提出「日本重振戰略」和「2014年汽車產業戰略」，確立了日本新能源汽車的「銷售目標」。2020年HEV乘用車銷量佔比達20％～30％，EV和PHEV乘用車共佔15％～20％，FCV乘用車接近1％；2030年HEV乘用車佔30％~40％，EV和PHEV乘用車共佔20％～30％，FCV乘用車接近3％。

但是從近幾年的EV乘用車發展速度和政府對FCV乘用車發展的重視程度來看，銷售目標中對FCV乘用車預測值可能偏低。對於能源缺乏，重視環保的日本政府與日本汽車產業來說，HEV是過渡產品，日本中期將大力發展PHEV和EV乘用車，但是基於國內電力嚴重緊缺等問題，中遠期FCV乘用車才是日本汽車產業的終極發展目標。

毋庸置疑燃料電池無疑是未來新能源汽車發展的一個重要方向，國內涉及相關研究也不少，但相比目前主流的純電動、混合動力汽車的投入，國內燃料電池汽車的發展仍屬於尚未起步階段。相比中國的不確定性，日本近年在燃料電池汽車方面的推動可謂步伐巨大，路線逐步清晰。

2017年11月7日，日本經濟產業省與國土交通省聯合企業及大學相關人員召開今年針對燃料電池汽車實質性推廣的第二次研討會議，8月份第1次會議中討論了燃料電池汽車、氫燃料站目前為止的相關法規，以及國土交通省關於燃料電池汽車的安全規定，同時確定了氫基本戰略的制定，討論了制度修正的必要性，制度改革實施的具體計劃等。而11月份的第二次會議則進一步落實了推動氫燃料電池汽車與氫燃料站建設的具體目標、方針與實施方案。

NE研究院翻譯了兩次會議相關研討資料，希望藉此對日本政府近期的推動方向有一些傳遞。